发动机排气再循环系统及汽车技术方案

本发明专利技术提供了一种发动机排气再循环系统及汽车，涉及汽车的技术领域，发动机排气再循环系统的高压管路和低压管路分别与冷却器连通；高压冷却管路的第一端和低压冷却管路第一端分别与气缸连通，第二端分别与冷却器连通；高压冷却管路和低压冷却管路上分别设置有高压开关阀和低压开关阀；冷却器经过连接管与气缸连通；连接管上设置有排气再循环控制阀。上述系统能够将低压排气再循环系统和高压排气再循环系统集成为一体，根据实际情况，在发动机高速高负荷和低速高负荷时，分别打开高压开关阀和低压开关阀，从而提高了冷却的效率，提高排气再循环系统的系统效率，解决了单一的排气再循环系统无法实现的功能。

Engine Exhaust Recycling System and Automobile

The invention provides an engine exhaust recirculation system and an automobile, which relates to the technical field of automobiles. The high-pressure pipeline and low-pressure pipeline of the engine exhaust recirculation system are respectively connected with the cooler; the first end of the high-pressure cooling pipeline and the first end of the low-pressure cooling pipeline are respectively connected with the cylinder, and the second end is respectively connected with the cooler; the high-pressure cooling pipeline and the low-pressure cooling pipeline are separately connected. There are no high-pressure and low-pressure on-off valves; the cooler is connected with the cylinder through the connecting pipe; and the exhaust recirculation control valve is arranged on the connecting pipe. The above system can integrate the low-pressure exhaust recirculation system and the high-pressure exhaust recirculation system. According to the actual situation, when the engine is under high speed, high load and low speed, the high-pressure switch valve and the low-pressure switch valve are opened separately, thus improving the cooling efficiency, improving the system efficiency of the exhaust recirculation system, and solving the problem that a single exhaust recirculation system can not achieve. Function.

【技术实现步骤摘要】
发动机排气再循环系统及汽车
本专利技术涉及汽车
，尤其是涉及一种发动机排气再循环系统及汽车。
技术介绍
随着汽车工业的飞速发展，汽车保有量逐渐增加，带来了巨大的环境压力，燃油在高温条件下容易产生NOx颗粒物，对大气造成污染。因此排气再循环系统便应运而生，应用于发动机上，减少NOx排放。随着技术的革新，排气再循环系统目前也逐渐在汽油机领域普及。目前，排气再循环系统分为低压排气再循环系统和高压排气再循环系统，分别应用于发动机。但是，在高压排气再循环系统中，当高速高负荷的时候，进气歧管的压力大于低压排气再循环的废气压力，降低了冷却效率，从而影响了排气再循环系统的系统效率。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种发动机排气再循环系统及汽车，以改善现有技术中存在的在高压排气再循环系统中，当高速高负荷的时候，进气歧管的压力大于低压排气再循环的废气压力，降低了冷却效率，从而影响了排气再循环系统的系统效率的技术问题。本专利技术提供的发动机排气再循环系统，包括高压管路、低压管路、高压冷却管路、低压冷却管路、冷却器以及气缸；高压管路和低压管路分别与冷却器连通；高压冷却管路的第一端和低压冷却管路第一端分别与气缸连通，高压冷却管路的第二端和低压冷却管路的第二端分别与冷却器连通；高压冷却管路和低压冷却管路上分别设置有高压开关阀和低压开关阀；冷却器经过连接管与气缸连通；连接管上设置有排气再循环控制阀。进一步的，发动机排气再循环系统还包括水泵；气缸包括缸盖和缸体；水泵分别与缸体和冷却器连通；高压冷却管路与缸体连通，低压冷却管路与缸盖连通。进一步的，冷却器包括高压冷却器和低压冷却器；高压冷却器分别与高压管路、高压冷却管路以及水泵连通；低压冷却器分别与低压管路、低压冷却管路以及水泵连通。进一步的，发动机排气再循环系统还包括控制器；控制器分别与高压开关阀、低压开关阀以及排气再循环控制阀连接，且控制器用于控制高压开关阀、低压开关阀以及排气再循环控制阀的开启和关闭；高压开关阀、低压开关阀以及排气再循环控制阀均为电磁阀。进一步的，发动机排气再循环系统还包括氧传感器；氧传感器与控制器连接；氧传感器用于检测发动机运转过程中的进气量数据，并将该数据传输给控制器。进一步的，发动机排气再循环系统还包括NOx传感器；NOx传感器与控制器连接；NOx传感器用于检测发动机运转过程中的排出NOx气体的数据，并将该数据传输给控制器。进一步的，发动机排气再循环系统还包括进气管；进气管与气缸连通；进气管上设置有电子节气门；电子节气门与控制器连接；控制器用于控制电子节气门的开启和关闭。进一步的，发动机排气再循环系统还包括喷油器；喷油器设置在缸盖上；喷油器与控制器连接；控制器用于控制喷油器的开启和关闭。进一步的，高压冷却管路为橡胶软管。进一步的，本专利技术还提供了一种汽车，汽车包括发动机排气再循环系统。本专利技术提供的发动机排气再循环系统，在使用过程中，当发动机启动正常暖机后，转速较低，整车需要输出大负荷的时候，此时发动机处于低速高负荷状态，此时打开低压开关阀和排气再循环控制阀，关闭高压开关阀，废气通过低压管路到达冷却器，经过冷却后进入到气缸中参与燃烧，冷却液从气缸的出水口通过低压冷却管路进入至冷却器中，参与冷却废气；其中，使用者可通过调节低压开关阀的开设大小来调节进入冷却器中的冷却液流量，从而控制废气冷却温度，冷却液通过冷却器的冷却后继续循环；当发动机高速高负荷运转时，此时打开高压开关阀和排气再循环控制阀，关闭低压开关阀，废气通过高压管路到达冷却器，经过冷却后进入到气缸中参与燃烧，冷却液从气缸的出水口通过高压冷却管路进入至冷却器中，参与冷却废气；其中，使用者可通过调节高压开关阀的开设大小来调节进入冷却器中的冷却液流量，从而控制废气冷却温度，冷却液通过冷却器的冷却后继续循环。由上可知，上述发动机排气再循环系统的设置能够将低压排气再循环系统和高压排气再循环系统集成为一体，根据实际情况，在发动机高速高负荷和低速高负荷时，分别打开高压开关阀和低压开关阀，从而提高了冷却的效率，提高排气再循环系统的系统效率，解决了单一的排气再循环系统无法实现的功能。本专利技术提供的汽车，包括上述发动机排气再循环系统，在使用过程中，当发动机启动正常暖机后，转速较低，整车需要输出大负荷的时候，此时发动机处于低速高负荷状态，此时打开低压开关阀和排气再循环控制阀，关闭高压开关阀，废气通过低压管路到达冷却器，经过冷却后进入到气缸中参与燃烧，冷却液从气缸的出水口通过低压冷却管路进入至冷却器中，参与冷却废气；其中，使用者可通过调节低压开关阀的开设大小来调节进入冷却器中的冷却液流量，从而控制废气冷却温度，冷却液通过冷却器的冷却后继续循环；当发动机高速高负荷运转时，此时打开高压开关阀和排气再循环控制阀，关闭低压开关阀，废气通过高压管路到达冷却器，经过冷却后进入到气缸中参与燃烧，冷却液从气缸的出水口通过高压冷却管路进入至冷却器中，参与冷却废气；其中，使用者可通过调节高压开关阀的开设大小来调节进入冷却器中的冷却液流量，从而控制废气冷却温度，冷却液通过冷却器的冷却后继续循环。由上可知，上述汽车的发动机排气再循环系统的设置能够将低压排气再循环系统和高压排气再循环系统集成为一体，根据实际情况，在发动机高速高负荷和低速高负荷时，分别打开高压开关阀和低压开关阀，从而提高了冷却的效率，提高排气再循环系统的系统效率，解决了单一的排气再循环系统无法实现的功能。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的发动机排气再循环系统的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的控制器的控制原理图。图标：1-高压管路；2-低压管路；3-高压冷却管路；4-低压冷却管路；5-冷却器；6-气缸；7-高压开关阀；8-低压开关阀；9-连接管；10-排气再循环控制阀；11-水泵；12-控制器；13-氧传感器；14-NOx传感器；15-进气管；16-电子节气门；17-喷油器；18-催化器；19-空滤；20-压气机；21-中冷器；22-涡轮机；501-高压冷却器；502-低压冷却器；601-缸盖；602-缸体。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机排气再循环系统，其特征在于，包括：高压管路、低压管路、高压冷却管路、低压冷却管路、冷却器以及气缸；所述高压管路和所述低压管路分别与所述冷却器连通；所述高压冷却管路的第一端和所述低压冷却管路第一端分别与所述气缸连通，所述高压冷却管路的第二端和所述低压冷却管路的第二端分别与所述冷却器连通；所述高压冷却管路和所述低压冷却管路上分别设置有高压开关阀和低压开关阀；所述冷却器经过连接管与所述气缸连通；所述连接管上设置有排气再循环控制阀。

【技术特征摘要】
1.一种发动机排气再循环系统，其特征在于，包括：高压管路、低压管路、高压冷却管路、低压冷却管路、冷却器以及气缸；所述高压管路和所述低压管路分别与所述冷却器连通；所述高压冷却管路的第一端和所述低压冷却管路第一端分别与所述气缸连通，所述高压冷却管路的第二端和所述低压冷却管路的第二端分别与所述冷却器连通；所述高压冷却管路和所述低压冷却管路上分别设置有高压开关阀和低压开关阀；所述冷却器经过连接管与所述气缸连通；所述连接管上设置有排气再循环控制阀。2.根据权利要求1所述的发动机排气再循环系统，其特征在于，还包括水泵；所述气缸包括缸盖和缸体；所述水泵分别与所述缸体和所述冷却器连通；所述高压冷却管路与所述缸体连通，所述低压冷却管路与所述缸盖连通。3.根据权利要求2所述的发动机排气再循环系统，其特征在于，所述冷却器包括高压冷却器和低压冷却器；所述高压冷却器分别与所述高压管路、所述高压冷却管路以及所述水泵连通；所述低压冷却器分别与所述低压管路、所述低压冷却管路以及所述水泵连通。4.根据权利要求1所述的发动机排气再循环系统，其特征在于，还包括控制器；所述控制器分别与所述高压开关阀、所述低压开关阀以及所述排气再循环控制阀连接，且所述控制器用于控制所述高压开关阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺礼，刘伟，董明明，马传京，李强，汪名月，赵福成，王瑞平，
申请(专利权)人：义乌吉利发动机有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33