控制机动车辆内燃发动机的方法和设备技术
【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求2015年8月24日提交的德国专利申请号102015216139.0、以及2015年8月24日提交的德国专利申请号102015216138.2的优先权，出于所有目的通过引用将其全部内容结合在此。
本专利技术涉及一种用于控制适配有燃料喷射系统和排气再循环系统的机动车辆内燃发动机的方法，并且涉及一种用于控制这种类型的内燃发动机的相应设备。
技术介绍
内燃发动机，尤其是机动车辆中所使用的内燃发动机，现在一般适配有燃料喷射系统，例如直接喷射系统。在这种情况下，内燃发动机的控制单元具体确定燃料喷射的开始和结束时间，燃料喷射的方式为使得所喷射的燃料量对应于设定点燃料量，所述设定点燃料量具体是根据对应的工况确定的。为了保证相关条件下设想的燃料量在运行过程中被馈送至所有汽缸，并且尽可能地将相同的燃料量馈送至所有汽缸，这个背景下所使用的喷射阀被规定为具有针对流速的紧密度容差。虽然如此，例如由于在发动机的寿命过程中喷射嘴中的沉淀而可能发生偏离设定点燃料量。此类偏离可能产生一种排气成分，所述排气成分不利于排气后处理，例如可能导致来自个别汽缸的不相等转矩并从而...
【技术保护点】
一种用于控制适配有燃料喷射系统和排气再循环系统的机动车辆内燃发动机的方法，所述方法包括：在减速阶段，形成闭合的排气再循环回路；确定被封闭在所述闭合的排气再循环回路中的空气量的质量(mcirc)；检测所述空气量的第一氧含量；用喷射阀进行测试喷射；检测所述空气量的第二氧含量；并且根据所述空气量的所述质量(mcirc)以及所述第一氧含量和所述第二氧含量确定所述测试喷射中所喷射的燃料质量(mfuel)。
【技术特征摘要】
2015.08.24 DE 102015216139.0;2015.08.24 DE 10201521.一种用于控制适配有燃料喷射系统和排气再循环系统的机动车辆内燃发动机的方法，所述方法包括：在减速阶段，形成闭合的排气再循环回路；确定被封闭在所述闭合的排气再循环回路中的空气量的质量(mcirc)；检测所述空气量的第一氧含量；用喷射阀进行测试喷射；检测所述空气量的第二氧含量；并且根据所述空气量的所述质量(mcirc)以及所述第一氧含量和所述第二氧含量确定所述测试喷射中所喷射的燃料质量(mfuel)。2.如权利要求1所述的方法，其中，形成所述闭合的排气再循环回路包括：激活排气阀、进气节流阀和排气再循环阀，或者激活所述排气阀和进气通道中的三通阀。3.如权利要求1所述的方法，其中，所述空气量的所述质量(mcirc)由至少一个压力传感器和至少一个温度传感器确定。4.如权利要求1所述的方法，其进一步包括在形成所述闭合的排气再循环回路之后并且在检测所述第一氧含量之前观察第一等待时间t1，和/或在进行所述测试喷射之后并且在检测所述第二氧含量之前观察第二等待时间t2。5.如权利要求1所述的方法，其中，所述第一氧含量和所述第二氧含量由所述排气通道中的至少一个氧传感器和/或所述进气通道中的至少一个氧传感器测量。6.如权利要求5所述的方法，其中，所述测试喷射中所喷射的对应燃料质量(mfuel，exh，mfuel，man)从每个均通过所述排气通道中的所述至少一个氧传感器测量的所述第一氧含量和第二氧含量来计算，并进一步从每个均通过所述进气通道中的所述至少一个氧传感器测量的第三氧含量和第四氧含量来计算，并且形成平均值以确定在所述测试喷射中所喷射的燃料质量(mfuel)。7.如权利要求1所述的方法，其中，所述内燃发动机具有多个喷射阀，并且其中，针对每个喷射阀确定在对应测试喷射中喷射的燃料质量(mfuel)。8.如权利要求1所述的方法，其中，基于确定的所述燃料质量(mfuel)控制所述内燃发动机的排气后处理系统。9.如权利要求1所述的方法，其中，从所述测试喷射的至少一个喷射参数并从确定的所述燃料质量(mfuel)确定对至少一个喷射参数的校正以便将所喷射的燃料质量(mfuel)修改至设定点燃料质量(mtest，soll)，并且其中，根据所确定的校正在至少一次进一步喷射中激活所述喷射阀。10.如权利要求9所...
【专利技术属性】
技术研发人员：C·W·温格德，F·D·斯迈特，D·勒特格，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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