行驶时消除发动机压缩空气阻力的内燃机动车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种行驶时消除发动机压缩空气阻力的内燃机动车，包括驾驶室、发动机和设在发动机上的气门，其特征在于：该车内设有消除发动机压缩空气阻力的装置，用以对发动机上的气门打开或关闭。由于采用上述的结构形式，当机动车辆停止向发动机供油，向前滑行时，驾驶员踩复位式滑行踏板，使执行装置将发动机上的气门打开，大大减少了滑行时发动机对机动车的阻力，靠原有的惯性，增加了滑行的距离，故大大降低能耗，具有节能环保的特点；由于所述驾驶室中原有的离合开关、加油开关和档位开关串联在继电器的线圈中，大大方便了操作，在原有的机动车驾驶操作中，自动实现了对气门的打开和关闭，达到降低能耗的目的。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种陆上行驶的机动车辆，具体是一种内燃机动车。
技术介绍
车辆在路上行驶时会因路面各种原因而不断制动，即减速，当机动车辆停止向发动机供油，向前滑行时，由于发动机的气缸内的空气给被动往复运动的活塞一定的阻力，将机动车辆的动能给损耗掉了，动能没有得到充分的利用，故滑行的距离不远， 从而增大了能耗，不符合国家所提倡的节能环保的要求。
技术实现思路
为了克服上述之不足，本技术的目的在于提供一种节能环保的行驶时消除发动机压缩空气阻力的内燃机动车。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是行驶时消除发动机压缩空气阻力的内燃机动车，包括驾驶室、发动机和设在发动机上的气门，该车内设有消除发动机压缩空气阻力的装置，用以对发动机上的气门打开或关闭。所述消除发动机压缩空气阻力的装置，主要是由储气桶、电磁阀、快放阀、气缸和摇臂制动杆、复位式滑行踏板和控制开关构成，复位式滑行踏板设在驾驶室内，控制开关设在复位式滑行踏板上，所述储气桶通过气管与气缸连接，电磁阀设在气管上，快放阀设在气缸上，当踏下复位式滑行踏板时，所述控制开关将电磁阀打开，并将快放阀关闭，气缸推动摇臂制动杆，摇臂制动杆顶压发动机上的气门，使气门打开；当复位式滑行踏板复位时，所述控制开关将电磁阀关闭，并将快放阀打开，在气门弹簧的作用下，摇臂制动杆退回，气门关闭。还包括为发动机供油的电动输油泵、所述电动输油泵的电源线串联有滑行感应开关，所述滑行感应开关设在所述复位式滑行踏板的底部，当踏下复位式滑行踏板时，所述滑行感应开关切断电动输油泵的电源，电动输油泵停止向发动机供油，当复位式滑行踏板复位时，所述滑行感应开关接通电动输油泵的电源。所述消除发动机压缩空气阻力的装置，主要是由储气桶、电磁阀、快放阀、继电器、气缸和摇臂制动杆构成，所述储气桶通过气管与气缸连接，电磁阀设在气管上，快放阀设在气缸上；在所述驾驶室中的档位处增设档位开关，所设档位开关与驾驶室中原有的离合开关、加油开关串联在继电器的线圈中，当不踩离合开关、不踩加油开关，并且档位处于四档以上时，继电器闭合，使电磁阀打开，快放阀关闭，气缸推动摇臂制动杆，摇臂制动杆顶压发动机上的气门，使气门打开；当踩下离合开关或者踩下加油开关或者档位处于三档以下时，继电器断开，使电磁阀关闭，快放阀打开，在气门弹簧的作用下，摇臂制动杆退回，气门关闭。所述消除发动机压缩空气阻力的装置主要是由电机驱动模块、时间检测模块和微处理控制单元、继电器、电机、丝杆、管套式顶杆和导轨构成，电机通过变速箱与丝杆连接，管套式顶杆设在导轨上，管套式顶杆的一端以螺纹连接的方式套接在丝杆上，另一端与气门相对，在所述驾驶室中的档位处增设档位开关，所设档位开关与驾驶室中原有的离合开关、加油开关串联在继电器的线圈中，当不踩离合开关、不踩加油开关，并且档位处于四档以上时，继电器将启动信号传送给微处理控制单元，微处理控制单元将正转信号传送给电机驱动模块和时间检测模块，电机驱动模块启动电机，电机带动丝杆正转，丝杆推动管套式顶杆沿着导轨移动，时间检测模块当所检测的时间到时，将信号传送给微处理控制单元，微处理控制单元向电机驱动模块发出停止指令，电机停止转动，此时，管套式顶杆顶压发动机上的气门，使气门打开；当踩下离合开关或者踩下加油开关或者档位处于三档以下时，继电器将反转信号传送给微处理控制单元，微处理控制单元将反转信号传送给电机驱动模块和时间检测模块，电机驱动模块启动电机，带动丝杆反转，丝杆推动管套式顶杆沿着导轨回退，时间检测模块当所检测的时间到时，将信号传送给微处理控制单元，微处理控制单元向电机驱动模块发出停止指令，电机停止转动，此时，管套式顶杆复位，发动机上的气门关闭。本技术的有益效果由于采用上述的结构形式，当机动车辆停止向发动机供油，向前滑行时，驾驶员踩复位式滑行踏板，使执行装置将发动机上的气门打开，大大减少了滑行时发动机对机动车的阻力，靠原有的惯性，增加了滑行的距离，故大大降低能耗，具有节能环保的特点；由于所述驾驶室中原有的离合开关、加油开关和档位开关串联在继电器的线圈中，大大方便了操作，在原有的机动车驾驶操作中，自动实现了对气门的打开和关闭，达到降低能耗的目的。以下结合附图对本技术作进一步的详细说明。图I为本技术实施例一的结构示意图；图2为本技术实施例二的结构示意图。图3为本技术实施例二的供油系统的电连接图。图4为本技术实施例三的结构示意图。图5为技术实施例三的供油系统的电连接图。图中1、发动机；2、气门；3、复位式滑行踏板；4、快放阀；5、控制开关；6、电磁阀；7、气缸；8、摇臂制动杆；9、气管；10、滑行感应开关；11、电机；12、丝杆；13、管套式顶杆；14、电动输油泵；15、储气桶；16、继电器；17、离合开关；18、加油开关；19、档位开关；20、电机驱动模块；21、时间检测模块；22、微处理控制单元；23、导轨；24、变速箱；25、四档位开关；26、五档位开关；27、六档位开关；28、七档位开关。具体实施方式实施例一如图I所示，行驶时消除发动机压缩空气阻力的内燃机动车，包括驾驶室、发动机I和设在发动机I上的气门2，该车内设有消除发动机压缩空气阻力的装置，所述消除发动机压缩空气阻力的装置是由储气桶15、电磁阀6、快放阀4、气缸7和摇臂制动杆8、复位式滑行踏板3和控制开关5构成，复位式滑行踏板3设在驾驶室内，控制开关5设在复位式滑行踏板3上，所述储气桶15通过气管9与气缸7连接，电磁阀6设在气管9上，快放阀4设在气缸7上，当踏下复位式滑行踏板3时，所述控制开关5将电磁阀6打开，并将快放阀4关闭，气缸7推动摇臂制动杆8，摇臂制动杆8顶压发动机I上的气门2，使气门2打开；当复位式滑行踏板3复位时，所述控制开关5将电磁阀6关闭，并将快放阀4打开，在气门弹簧的作用下，摇臂制动杆8退回，气门2关闭。另外，还包括为发动机I供油的电动输油泵14、所述电动输油泵14的电源线串联有滑行感应开关10，所述滑行感应开关10设在所述复位式滑行踏板3的底部，当踏下复位式滑行踏板3时，所述滑行感应开关10切断电动输油泵14的电源，电动输油泵14停止向发动机I供油，当复位式滑行踏板3复位时，所述滑行感应开关10接通电动输油泵14的电源。实施例二 如图2所示，行驶时消除发动机压缩空气阻力的内燃机动车，包括驾驶室、发动机I和设在发动机I上的气门2，该车内设有消除发动机压缩空气阻力的装置，消除发动机压缩空气阻力的装置主要是由电机驱动模块20、时间检测模块21和微处理控制单兀22、继电器16、电机11、丝杆12、管套式顶杆13和导轨23构成，电机11通过变速箱24与丝杆12连接，管套式顶杆13设在导轨23上，管套式顶杆13的一端以螺纹连接的方式套·接在丝杆12上，另一端与气门2相对，在所述驾驶室中的档位处增设档位开关19，所设档位开关19与驾驶室中原有的离合开关17、加油开关18串联在继电器16的线圈中，当不踩离合开关17、不踩加油开关18，并且档位处于四档以上时，继电器16将启动信号传送给微处理控制单元22，微处理控制单元22将正转信号传送给电机驱动模块20和时间检测模块21，电机驱动模块20启动电机11，电机11带动丝杆12正转，丝杆12本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行驶时消除发动机压缩空气阻力的内燃机动车，包括驾驶室、发动机和设在发动机上的气门，其特征在于：该车内设有消除发动机压缩空气阻力的装置，用以对发动机上的气门打开或关闭。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈新辉，
申请(专利权)人：陈新辉，
类型：实用新型
国别省市：