一种发动机低压EGR控制系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种发动机低压EGR控制系统及车辆，涉及车辆技术领域。本实用新型专利技术的发动机低压EGR控制系统包括：发动机系统，包括进气管路、排气管路和增压器压轮；其中，进气管路设置在发动机系统的进气侧，空气由进气管路流进发动机系统。EGR系统，与进气管路和排气管路连通，用于将排气管路的EGR气体引进进气管路处。进气管路处设置有加热装置，空气和EGR气体在加热装置前形成混合气体后流入加热装置处，以利用加热装置将混合气体的温度加热到混合气体的露点温度以上后流经增压器压轮。本实用新型专利技术的混合气体经过加热装置加热到露点以上后才进入到增压器压轮处，减少了对增压器压轮造成的损坏。轮造成的损坏。轮造成的损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机低压EGR控制系统及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别是涉及一种发动机低压EGR控制系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着社会发展，汽车的普及率与日俱增，国家为实现节能减排，已提前实施国
Ⅵ
排放，并开始规划国
Ⅶ
排放法规。为应对日渐严苛的油耗和排放法规，各大厂家都在发掘新的技术，如VVL、停缸技术、低摩擦等。其中，EGR(exhaust gas recirculation废气再循环)技术在节能减排方面，具有较高的性价比，逐渐应用在小型汽油乘用车上。EGR技术的节能减排的潜力也正在被逐渐挖掘。低压EGR技术是指将部分废气通过EGR阀和连接管路导入到增压器上游，和新鲜空气混合后，经增压器压缩，然后进入气缸内。EGR技术能够抑制爆震、减少泵气损失、降低喷油加浓、降低燃烧温度，从而达到节能减排的作用。
[0003]实际使用过程中，发动机废气温度较高(最高可达到900℃以上)，含水量较多(以水蒸气形式存在)，新鲜空气温度较低，含水量较少(以水蒸气形式存在)，当新鲜空气和废气混和后，混合气的温度低于冷凝水析出的露点温度，则会有冷凝水析出(水滴形式)，随后混合气和冷凝水会经过高速旋转的增压器叶轮(最高转速可达20万转/分钟)，会对增压器叶轮造成损坏。
[0004]目前，为应对低压EGR系统产生的冷凝水问题，通常有以下方式：1.限制EGR的使用环境。例如，环境温度较低时，不使用EGR；环境湿度过高时，不使用EGR；提高冷却后的废气温度。2.提高增压器压轮抗冷凝水的能力。而限制EGR的使用会大大降低EGR技术的节能减排效果，不利于环保。提高增压器压轮抗冷凝水的能力则需要改善增压器的压轮，需要重新设计增压器的压轮，进而提高设计难度，增加费用。

技术实现思路

[0005]本技术的第一方面的一个目的是要提供一种发动机低压EGR控制系统，解决现有技术中的为减少冷凝水对增压器压轮的损坏而降低EGR技术的节能减排效果，不利于环保的问题。
[0006]本技术的第一方面的另一个目的是解决现有技术中增压器压轮需要重新设计，增加费用的问题。
[0007]本技术的第二方面的一个目的是提供一种包含有该发动机低压EGR控制系统的车辆。
[0008]特别地，本技术提供一种发动机低压EGR控制系统，包括：
[0009]发动机系统，包括进气管路、排气管路和增压器压轮；其中，所述进气管路设置在所述发动机系统的进气侧，空气由所述进气管路流进所述发动机系统；和
[0010]EGR系统，与所述进气管路和所述排气管路连通，用于将所述排气管路的EGR气体引进所述进气管路处；
[0011]其中，所述进气管路处设置有加热装置，所述空气和所述EGR气体在所述加热装置
前形成混合气体后流入所述加热装置处，以利用所述加热装置将所述混合气体的温度加热到所述混合气体的露点温度以上后流经所述增压器压轮。
[0012]可选地，所述加热装置包括：
[0013]内腔体，与所述进气管路连通，用以流通所述混合气体；和
[0014]外腔体，设置在所述内腔体的外侧，用于流通加热液体以与流通在所述内腔体处的所述混合气体进行热交换来加热所述混合气体。
[0015]可选地，所述发动机系统包括：
[0016]发动机；和
[0017]冷却系统，设置在所述发动机外，用于流通冷却液，以冷却所述发动机；
[0018]其中，所述外腔体与所述冷却系统连通，以将所述冷却系统流出的冷却液作为所述加热液流入所述外腔体处为所述混合气体进行加热。
[0019]可选地，所述加热装置还包括：
[0020]进液管，其两端分别与所述冷却系统和所述外腔体连通，用于将所述冷却系统的冷却液引入所述外腔体处；
[0021]出液管，与所述外腔体连通，使得所述外腔体内的液体流出；和
[0022]流量控制阀，设置在所述进液管处，用于调节进入所述外腔体内的液体的流量。
[0023]可选地，所述内腔体处还设置温度传感器，用于检测所述混合气体的温度信息。
[0024]可选地，还包括控制器，与所述流量控制阀和所述温度传感器连接，用于根据所述温度传感器的所述温度信息控制所述流量控制阀的开度，从而使得所述混合气体的温度被加热到所述露点温度以上。
[0025]可选地，所述发动机系统还包括：
[0026]位于所述发动机前的增压器压轮、中冷器、节气门和进气歧管；和
[0027]位于所述发动机后的排气歧管、增压器涡轮和催化器。
[0028]可选地，所述发动机系统还包括：
[0029]空气滤清器，设置在所述进气管路处，用于对进入到所述发动机系统的空气进行过滤。
[0030]可选地，所述EGR系统包括：
[0031]EGR管路；
[0032]EGR阀，设置在所述EGR管路处，用于调节所述EGR管路的气体流量；和
[0033]EGR冷却器，设置在所述EGR管路处，用于冷却所述EGR管路的所述EGR气体。
[0034]特别地，本技术还提供一种车辆，包括上面所述的发动机低压EGR控制系统。
[0035]本技术中的发动机低压EGR控制系统中在发动机系统的进气管路处将EGR气体和空气进行混合后在加热到露点温度以上后再流经增压器压轮，进而通入到发动机系统中。由于混合气体被加热到露点温度以上，而露点以上的水蒸气不会析出形成冷凝水，因此空气和EGR气体混合后不会出现冷凝水，在混合气体流经增压器压轮时减少了对增压器压轮造成的损坏。
[0036]进一步地，本技术中仅仅通过增加加热装置解决了冷凝水对增压器压轮造成损坏的问题，无需限制EGR的使用条件，充分发挥了EGR技术的节能减排效果，有利于环境保护。
[0037]进一步地，本技术中由于流经增压器压轮的混合器中不存在冷凝水，因此也无需对增压器压轮进行重新再设计，减小了不必要的费用。
[0038]进一步地，本技术中加热装置的加热液体来自于为发动机进行冷却的冷却系统中流出的冷却液，该冷却系统中的冷却液由于与发动机进行热交换之后温度较高，可以为加热混合气体提供热源，无需额外提供热源，减小能量损耗。
[0039]根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
[0040]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0041]图1是根据本技术一个实施例的发动机低压EGR控制系统的示意性结构图；
[0042]图2是根据本技术一个实施例的冷却系统、加热装置和控制器连接的示意性结构图。
具体实施方式
[0043]图1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机低压EGR控制系统，其特征在于，包括：发动机系统，包括进气管路、排气管路和增压器压轮；其中，所述进气管路设置在所述发动机系统的进气侧，空气由所述进气管路流进所述发动机系统；和EGR系统，与所述进气管路和所述排气管路连通，用于将所述排气管路的EGR气体引进所述进气管路处；其中，所述进气管路处设置有加热装置，所述空气和所述EGR气体在所述加热装置前形成混合气体后流入所述加热装置处，以利用所述加热装置将所述混合气体的温度加热到所述混合气体的露点温度以上后流经所述增压器压轮。2.根据权利要求1所述的发动机低压EGR控制系统，其特征在于，所述加热装置包括：内腔体，与所述进气管路连通，用以流通所述混合气体；和外腔体，设置在所述内腔体的外侧，用于流通加热液体以与流通在所述内腔体处的所述混合气体进行热交换来加热所述混合气体。3.根据权利要求2所述的发动机低压EGR控制系统，其特征在于，所述发动机系统包括：发动机；和冷却系统，设置在所述发动机外，用于流通冷却液，以冷却所述发动机；其中，所述外腔体与所述冷却系统连通，以将所述冷却系统流出的冷却液作为所述加热液流入所述外腔体处为所述混合气体进行加热。4.根据权利要求3所述的发动机低压EGR控制系统，其特征在于，所述加热装置还包括：进液管，其两端分别与所述冷却系统和所述外腔体连通，用于将所述冷却系统的冷却液引入所述外腔体处；出液管，与所述外腔体连通，使得所述外腔体内的液体流出；和流量控制阀，设置在...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔺桂成，李晓娟，纳伦德拉，
申请(专利权)人：义乌吉利发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：