一种汽车发动机罩锁扣制造方法技术

本发明专利技术提供一种汽车发动机罩锁扣制造方法，采用20#钢材料加淬火回火热处理的方法，解决现有技术中发动机罩锁扣硬度小、不耐磨、成本高的技术问题，发动机罩锁扣用20#钢材料局部热处理后，提高了锁扣啮合区域的局部硬度，可明显改善锁扣啮合锁体过冲中产生的锁扣磨损问题；提升感知质量和品质，相对发动机罩锁扣采用高强钢铆接的方案，成本更低。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机罩锁扣制造方法
本专利技术涉及汽车发动机
，具体而言，涉及一种汽车发动机罩锁扣制造方法。
技术介绍
现有发动机罩锁扣有以下两种形式：1、焊接形式发动机罩锁扣，如图1，1为锁扣加强板，2为焊接锁扣，焊接形式发动机罩锁扣采用20#钢，通过二氧化碳保护焊焊接在锁扣加强板上，再与发罩内板电阻点焊形成发动机罩总成，由于20#硬度只有156HBS，而与锁扣配合的锁体材料用的是高强钢SAPH440，并且经淬火回火处理后硬度达318-356HBS，两者硬度相差太大，可导致整车在道路行驶时硬度较小的锁扣磨损严重，影响车辆的感知和品质。2、铆接形式发动机罩锁扣，如图2，3为锁扣加强板，4为铆接锁扣铆接形式发动机罩锁扣采用高强钢，铆接在锁扣加强板上，高强钢焊接性能差，一般不直接焊接在加强板上，然后与发罩内板电阻点焊形成发动机罩总成，铆接形式发动机罩锁扣采用高强钢，铆接在加强板上，高强钢焊接性能差，一般不直接焊接在加强板上，或者直接铆接在发动机罩内板上。此技术能够满足锁扣的硬度要求，锁扣磨损程度轻微，不影响车辆的感知和品质，但是成本相对较高。
技术实现思路
本专利技术提供一种汽车发动机罩锁扣制造方法，采用20#钢材料加淬火回火热处理的方法，解决现有技术中发动机罩锁扣硬度小、不耐磨、成本高的技术问题。本专利技术为解决上述技术问题而提供的一种汽车发动机罩锁扣制造方法，包括以下步骤：A.钢材料锁扣成型步骤：将钢材料放入模具，然后折弯成型得到锁扣半成品;B.锁扣半成品高频淬火步骤：将锁扣半成品装夹到工装夹具上，锁扣半成品装夹完成后，对锁扣半成品的锁杆进行高频淬火处理，然后将锁扣半成品放置水中冷却，所述高频淬火处理包括通电加载电流、加热，当温度达到预定温度时，保温固定时间后断电;C.清洗打磨步骤：将锁扣半成品高频淬火步骤高频淬火得到的锁扣半成品进行表面打磨，清洗干净;D.电阻炉中加热步骤：将清洗打磨步骤得到的锁扣半成品放置入电阻炉中加热，当温度达到预定温度时，停止加热，保温固定时间，然后空冷至室温；E.取得冷却之后的锁扣半成品，得到成品锁扣。所述步骤A中所述钢材料为20#钢材料。所述步骤B中所述加载电流为140A的电流；所述步骤B中所述预定温度为860±10℃；所述步骤B中所述水中冷却时间为10秒钟；所述步骤B中所述保温固定时间为5秒。所述步骤D中所述预定温度为420℃；所述步骤D中所述保温固定时间为3小时。本专利技术所具有的有益效果：发动机罩锁扣用20#钢材料局部热处理后，锁扣的淬硬层深度可达3～4mm，表面硬度可达251～283HBS，提高了锁扣啮合区域的局部硬度，可明显改善锁扣啮合锁体过冲中产生的锁扣磨损问题；提升感知质量和品质，相对发动机罩锁扣采用高强钢铆接的方案，成本更低。附图说明图1是
技术介绍
中所述焊接形式发动机罩锁扣。图2是
技术介绍
中所述铆接形式发动机罩锁扣。图3是本专利技术所述局部热处理区域示意图。图4是本专利技术所述发动机罩锁扣与锁啮合解锁状态示意图。图5是本专利技术所述发动机罩锁扣锁止状态示意图。图6是本专利技术所述汽车发动机罩锁扣制造方法流程图。具体实施方式结合上述附图说明本专利技术的具体实施例。如图6所示，本专利技术提供一种汽车发动机罩锁扣制造方法，包括以下步骤：A.钢材料锁扣成型步骤：将钢材料放入模具，然后折弯成型得到锁扣半成品;B.锁扣半成品高频淬火步骤：将锁扣半成品装夹到工装夹具上，锁扣半成品装夹完成后，如图3，对锁扣半成品的锁杆5进行高频淬火处理，然后将锁扣半成品放置水中冷却，所述高频淬火处理包括通电加载电流、加热，当温度达到预定温度时，保温固定时间后断电;C.清洗打磨步骤：将锁扣半成品高频淬火步骤高频淬火得到的锁扣半成品进行表面打磨，清洗干净;D.电阻炉中加热步骤：将清洗打磨步骤得到的锁扣半成品放置入电阻炉中加热，当温度达到预定温度时，停止加热，保温固定时间，然后空冷至室温；E.取得冷却之后的锁扣半成品，得到成品锁扣。所述步骤A中所述钢材料为20#钢材料。所述步骤B中所述加载电流为140A的电流；所述步骤B中所述预定温度为860±10℃；所述步骤B中所述水中冷却时间为10秒钟；所述步骤B中所述保温固定时间为5秒。所述步骤D中所述预定温度为420℃，所述步骤D中所述保温固定时间为3小时。经所述热处理步骤后，锁扣的淬硬层深度可达3～4mm，表面硬度可达251～283HBS。如图4和图5所示，发罩关闭时，锁扣1随发动机罩总成自由下落与凸轮2碰撞接触，此时凸轮2开始逆时针转动，凸轮2转动到与门钩4接触后，门钩4也开始转动，当凸轮2转动到门钩4拐角时，发动机罩成为锁止状态；发动机罩开启时，扳动驾驶室内的发动机罩解锁开关，解锁开关连接拉索3，拉索3拉动门钩4使其顺时针转动，转动一定角度后，凸轮2脱离门钩4的锁止结构，此时发动机罩达到解锁状态；发动机罩在开启和关闭，以及整车行驶过程中，锁扣1与凸轮2产生碰撞和转动摩擦，碰撞和转动摩擦过程中，锁扣1将产生磨损。发动机罩锁扣使用新技术方案后，搭载整车做了路试耐久验证和发动机罩子系统耐久验证，验证结果表明：1、整车完成45000公里路试耐久里程后，发动机罩锁扣的磨损量由磨损3mm减小到零磨损；2、发动机罩子系统完成3500次循环耐久后，发动机罩锁扣的磨损量由磨损5mm减小到磨损0.5mm；经验证，锁扣1采用新技术方案后，可完全解决锁扣1严重磨损的问题，其改善效果完全可满足整车性能要求，且成本控制更占优势。以上内容是结合具体的优选实施方式对本专利技术所作的进一步详细说明，不能认定本专利技术具体实施只局限于这些说明，对于本专利技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机罩锁扣制造方法，包括以下步骤：A.钢材料锁扣成型步骤：将钢材料放入模具，然后折弯成型得到锁扣半成品;B.锁扣半成品高频淬火步骤：将锁扣半成品装夹到工装夹具上，锁扣半成品装夹完成后，对锁扣半成品的锁杆（5）进行高频淬火处理，然后将锁扣半成品放置水中冷却，所述高频淬火处理包括通电加载电流、加热，当温度达到预定温度时，保温固定时间后断电;C.清洗打磨步骤：将锁扣半成品高频淬火步骤高频淬火得到的锁扣半成品进行表面打磨，清洗干净;D.电阻炉中加热步骤：将清洗打磨步骤得到的锁扣半成品放置入电阻炉中加热，当温度达到预定温度时，停止加热，保温固定时间，然后空冷至室温；E.取得冷却之后的锁扣半成品，得到成品锁扣。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机罩锁扣制造方法，包括以下步骤：A.钢材料锁扣成型步骤：将钢材料放入模具，然后折弯成型得到锁扣半成品;B.锁扣半成品高频淬火步骤：将锁扣半成品装夹到工装夹具上，锁扣半成品装夹完成后，对锁扣半成品的锁杆（5）进行高频淬火处理，然后将锁扣半成品放置水中冷却，所述高频淬火处理包括通电加载电流、加热，当温度达到预定温度时，保温固定时间后断电;C.清洗打磨步骤：将锁扣半成品高频淬火步骤高频淬火得到的锁扣半成品进行表面打磨，清洗干净;D.电阻炉中加热步骤：将清洗打磨步骤得到的锁扣半成品放置入电阻炉中加热，当温度达到预定温度时，停止加热，保温固定时间，然后空冷至室温；E.取得冷却之后的锁扣半成品，得到成品锁扣。2.根据权利要求1所述的汽车发动机罩锁扣...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂根辉，欧阳春平，彭子栋，陈志耀，单小慧，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45