一种驻车制动拉把、具有该制动拉把的制动系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种驻车制动拉把，包括拉把固定部和设有拉线螺杆的拉把转动部，用于调整驻车制动拉线的调整螺母旋拧于拉线螺杆；调整螺母外周设有周向齿，还包括：以自身转动力拨动周向齿、以拧紧调整螺母的调整摇臂，铰接于拉把固定部；带动调整摇臂转动的弹性件，弹性件作用于调整摇臂的转动力矩小于调整螺母与拉线螺杆在拧紧状态下的拧紧力矩，且大于二者在松动状态下的拧紧力矩。本实用新型专利技术实现了在拉把转动部工作过程中自动调节间隙功能，减少人工调节作业，避免手动调节的不及时性，提升了车辆安全性能，结构简单，便于生产及装配，且安全可靠。本实用新型专利技术还提供了一种包括上述驻车制动拉把的制动系统和车辆。

【技术实现步骤摘要】
一种驻车制动拉把、具有该制动拉把的制动系统及车辆
本技术涉及制动系统
，更具体地说，涉及一种制动拉把。此外，本技术还涉及一种包括上述制动拉把的制动系统和车辆。
技术介绍
为保证车辆在停车后稳定可靠的驻车，车辆通常均设计有驻车制动系统，驻车制动拉把通过机械结构，实现驻车制动力的建立、保持及解除，使车辆能够稳定的行驶及驻车，保证车辆停靠安全。随着车辆行驶里程不断增加，会形成制动片磨损，驻车制动系统会产生间隙，导致驻车制动拉把操作行程越来越大，才能够形成与制动片的相互作用。现有技术中，需要定期通过紧固拉把上驻车制动拉线的调整螺母，调整螺母设于拉线螺杆上，紧固调整螺母则可以消除上述间隙，以保证驻车拉把能够在原有的行程中，实现可靠的驻车制动，方便驾驶员的操作。但往往在驻车制动拉把行程变大后，并不能够及时的进行主动调整，就会影响到驻车制动的效果，严重情况下会导致车辆驻车不良，特别是在坡度较大的坡道上，容易产生溜车的风险。综上所述，如何提供一种避免手动调节驻车制动拉线的驻车制动拉把，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种驻车制动拉把，该驻车制动拉把能够自动实现间隙调节功能。本技术的另一目的是提供一种包括上述驻车制动拉把的制动系统和车辆。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种驻车制动拉把，包括拉把固定部和设有拉线螺杆的拉把转动部，用于调整驻车制动拉线的调整螺母旋拧于所述拉线螺杆；所述调整螺母外周设有周向齿，还包括：以自身转动力拨动所述周向齿、以拧紧所述调整螺母的调整摇臂，铰接于所述拉把固定部；带动所述调整摇臂转动的弹性件，所述弹性件作用于所述调整摇臂的转动力矩小于所述调整螺母与所述拉线螺杆在拧紧状态下的拧紧力矩，且大于二者在松动状态下的拧紧力矩。优选的，所述周向齿为周向棘齿。优选的，所述调整螺母包括与所述拉线螺杆旋拧连接的螺母以及可拆卸地固定于所述螺母外部的棘轮装置，所述周向棘齿为所述棘轮装置外周的棘齿。优选的，所述调整摇臂包括：铰接于所述拉把固定部的主体部；与所述主体部相连且弯折翘起的尖端部，所述尖端部与所述周向棘齿的方向配合设置。优选的，所述主体部的铰接转动轴与所述拉把转动部的转动轴平行。优选的，所述拉把固定部上设有摇臂限位柱，用于避免所述调整摇臂在所述弹性件作用下转动角度过大。优选的，所述弹性件为拉伸状态下或压缩状态下的回位弹簧，所述回位弹簧的两端分别连接所述调整摇臂和所述拉把固定部。一种制动系统，包括驻车制动拉把，所述驻车制动拉把为上述任意一项所述的驻车制动拉把。一种车辆，包括制动系统，所述制动系统为上述所述的制动系统。本技术提供的驻车制动拉把包括可转动的调整摇臂和弹性件，二者作用于拉线螺杆上的调整螺母，用于当拉把转动部回位时将调整螺母拧紧，从而控制调整间隙的装置。当拉把转动部为拉起状态时，调整螺母随拉把转动部同时被拉起，远离调整摇臂，二者不接触，没有相互作用。当拉把转动部为解锁放下状态时，调整螺母跟随拉把转动部回位，调整螺母的外周齿与调整摇臂接触。若上述系统没有产生间隙，则调整螺母与拉线螺杆处于拧紧状态，调整螺母与拉线螺杆在拧紧状态下的拧紧力矩大于弹性件作用于调整摇臂的转动力矩，因此，调整摇臂被调整螺母带动旋转，弹性件保持受力状态。若上述系统此时产生间隙，则调整螺母与拉线螺杆处于松动状态，调整螺母与拉线螺杆在松动状态下的拧紧力矩小于弹性件作用于调整摇臂的转动力矩，因此，弹性件带动调整摇臂转动，调整摇臂的转动带动调整螺母的外周齿转动，从而达到拧紧调整螺母与拉线螺杆的作用，实现收紧驻车制动拉线的目的。本技术所提供的上述驻车制动拉把实现了在拉把转动部工作的过程中自动调节间隙功能，减少人工调节作业，避免手动调节的不及时性，提升了车辆安全性能。且上述结构简单，便于生产及装配，不存在新的使用方法，仅通过拉把的正常使用即可以实现间隙的调节，简单便于操作，且安全可靠。本技术还提供了一种包括上述驻车制动拉把的制动系统和车辆。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术所提供的制动拉把的结构示意图；图2为本技术所提供的制动拉把在拉起状态下的结构示意图；图3为本技术所提供的制动拉把放下状态时无松动的结构示意图；图4为本技术所提供的制动拉把放下状态时解除松动的结构示意图；图5为本技术所提供的制动拉把放下状态调整间隙的俯视图。图1-5中：拉把转动部1、拉把固定部2、拉线螺杆3、调整螺母4、调整摇臂5、摇臂限位柱6、回位弹簧7。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术的核心是提供一种驻车制动拉把，该驻车制动拉把能够自动实现间隙调节功能。本技术的另一核心是提供一种包括上述驻车制动拉把的制动系统和车辆。请参考图1至图5，图1为本技术所提供的制动拉把的结构示意图；图2为本技术所提供的制动拉把在拉起状态下的结构示意图；图3为本技术所提供的制动拉把放下状态时无松动的结构示意图；图4为本技术所提供的制动拉把放下状态时解除松动的结构示意图；图5为本技术所提供的制动拉把放下状态调整间隙的俯视图。本技术所提供的一种制动拉把，主要包括拉把固定部2和拉把转动部1，手刹制动时控制拉把转动部1相对于拉把固定部2转动，实现制动或解锁。在拉把转动部1上设有拉线螺杆3，拉线螺杆3即为连接驻车制动拉线的螺杆，拉线螺杆3相对拉把转动部1的轴向移动能够实现拉线松紧的调整。用于调整驻车制动拉线的调整螺母4旋拧于拉线螺杆3，调整螺母4设置于拉线螺杆3和拉把转动部1之间，通过自身的旋拧，实现拉线螺杆3相对于拉把转动部1的轴向位置的调整。其中，调整螺母4外周设有周向齿，另外，还包括调整摇臂5和弹性件。调整摇臂5铰接于拉把固定部2，调整摇臂5的转动过程能够实现拨动周向齿的转动，从而转动调整螺母4，使其拧紧于拉线螺杆3。弹性件用于带动调整摇臂5的转动，弹性件作用于调整摇臂5的转动力矩小于调整螺母4与拉线螺杆3在拧紧状态下的拧紧力矩，且大于二者在松动状态下的拧紧力矩。需要说明的是，弹性件的一端可以固定于一个固定位置，另一端连接调整摇臂5，以弹性回复力作用于调整摇臂5，是调整摇臂5具有转动趋势或相对于其铰接轴进行转动。另外，需要说明的是，由于拉把转动部1拉起时，驻车制动拉线处于拉紧状态，驻车制动拉把系统不具有间隙，仅当拉把转动部1解锁放下到初始位置时，该系统才会产生间隙，所以对调整螺母4的旋拧操作需要在拉把转动部1归位时进行，对应的，调整摇臂5的铰接位置要求：在当拉把转动部1处于解锁放下的初始状态时，调整摇臂5恰好与调整螺母4的周向齿相抵；而当拉本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车制动拉把，包括拉把固定部(2)和设有拉线螺杆(3)的拉把转动部(1)，用于调整驻车制动拉线的调整螺母(4)旋拧于所述拉线螺杆(3)；其特征在于，所述调整螺母(4)外周设有周向齿，还包括：以自身转动力拨动所述周向齿、以拧紧所述调整螺母(4)的调整摇臂(5)，所述调整摇臂铰接于所述拉把固定部(2)；带动所述调整摇臂(5)转动的弹性件，所述弹性件作用于所述调整摇臂(5)的转动力矩小于所述调整螺母(4)与所述拉线螺杆(3)在拧紧状态下的拧紧力矩，且大于二者在松动状态下的拧紧力矩。

【技术特征摘要】
1.一种驻车制动拉把，包括拉把固定部(2)和设有拉线螺杆(3)的拉把转动部(1)，用于调整驻车制动拉线的调整螺母(4)旋拧于所述拉线螺杆(3)；其特征在于，所述调整螺母(4)外周设有周向齿，还包括：以自身转动力拨动所述周向齿、以拧紧所述调整螺母(4)的调整摇臂(5)，所述调整摇臂铰接于所述拉把固定部(2)；带动所述调整摇臂(5)转动的弹性件，所述弹性件作用于所述调整摇臂(5)的转动力矩小于所述调整螺母(4)与所述拉线螺杆(3)在拧紧状态下的拧紧力矩，且大于二者在松动状态下的拧紧力矩。2.根据权利要求1所述的驻车制动拉把，其特征在于，所述周向齿为周向棘齿。3.根据权利要求2所述的驻车制动拉把，其特征在于，所述调整螺母(4)包括与所述拉线螺杆(3)旋拧连接的螺母以及可拆卸地固定于所述螺母外部的棘轮装置，所述周向棘齿为所述棘轮装置外周的棘齿。4.根据权利要求2所述的驻车制动拉...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓军，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11