一种电动助力转向系统减速机构的改进方法技术方案

本发明专利技术公开了一种电动助力转向系统减速机构的改进方法,包括以下步骤：第一步，在蜗杆轴与左端支撑轴承内圈之间的周向沟里设置缓冲件；第二步，右端支撑轴承通过一保持件安装在外壳上；第三步，轴承保持件右端面与壳体之间联接一弹簧。本发明专利技术的电动助力转向系统减速机构的改进方法，方便调整并能保证蜗杆轴向压紧力，使蜗杆无轴向串动，同时在蜗轮蜗杆使用过程中能自动调整齿侧间隙，并且蜗杆轴可相对于支撑轴承的内圈倾斜，能可靠防止由蜗杆轴和轴承的内圈在他们之间的微小间隙中引起的金属撞击出现异常响声现象。

【技术实现步骤摘要】
一种电动助力转向系统减速机构的改进方法
本专利技术涉及一种电动助力转向系统减速机构的改进方法，属于减速机元器件

技术介绍
在汽车转向系统中，最初为机械式的，但其机构相对笨拙，驾驶员负担较重，致使在公路用车中很少使用，目前只在一些工作载荷较小的场合中使用；1953年液压助力转向系统在通用汽车公司中得到首次应用；在80年代后期，变减速比的液压助力转向系统得到成功应用，其相对液压转向系统来讲具有良好的操纵性能；之后出现了更能节能环保的变流量泵液压助力转向系统和电动液压助力转向((EHPS)系统；变流量泵助力转向系统在汽车处于比较高的行驶速度或者不需要转向的情况下，泵的流量会相应减少，从而达到节省能源的目的；EHPS采用电动机驱动转向泵，转向泵无需再随发动机同步转动，不需要转向助力的时候转向泵关闭，可以在很大程度上节省能源；但由于液压转向系统的固有特性而难以实现效率上的突破，被电动助力转向系统(EPS)所替代已经成为一种必然趋势；与传统的液压转向系统相比，电动助力转向系统直接通过电动机的输出给驾驶员提供助力，电动机只有在转向时才工作，在不进行转向时几乎没有动力消耗，使汽车具有更好的燃油经济性；同时具有轻型小巧，装配迅速，易于调整，噪声及废油、废气污染小等优点；EPS系统关键部件主要有助力电机，减速机构，转角传感器，转矩传感器，车速传感器和电控单元(ECU)等；目前国内生产的汽车电动助力转向器的电机减速装置大多数采用的是蜗轮蜗杆机构；由于制造误差和安装误差，蜗轮蜗杆在啮合时将会产生齿侧间隙；当蜗杆的转动方向发生改变时，由于齿侧间隙的存在，会导致反向间隙产生，使得蜗杆的反向转动不能立即传递给蜗轮，这样造成了机械传动的误差，同时会使蜗轮蜗杆产生冲击带来异常响声；为了提高机械传动的精度并消除异常响声，必须消除这种间隙。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术提出了一种电动助力转向系统减速机构的改进方法，方便调整并能保证蜗杆轴向压紧力，使蜗杆无轴向串动。本专利技术的电动助力转向系统减速机构的改进方法，包括以下步骤：第一步，在蜗杆轴与左端支撑轴承内圈之间的周向沟里设置缓冲件，装配后，缓冲件被压缩，沿蜗杆的径向方向产生一个反作用力，当没有负荷作用时，蜗杆轴相对于左端支撑轴承内圈有一微小间隙彼此不会接触，防止二者因碰撞产生异常响声；若由来自路面的输入等所致的轻负荷施加到蜗杆上，则会产生一径向负荷使蜗杆产生径向移动，此径向力可以被弹性元件所吸收，从而也可以防止二者因碰撞产生异常响声，并可以增加轴承的使用寿命；第二步，右端支撑轴承通过一保持件安装在外壳上，在右端支撑轴承内圈上设置一轴承衬套，衬套内表面与蜗杆之间存在一定间隙，当来自路面的输入等所致的负荷施加到蜗杆上时，防止蜗杆与右端支撑轴承内圈，右端支撑轴承外圈与壳体之间直接接触发生碰撞而产生异常响声，消除来自路面的振动，保证传替的平稳性，并可以增加轴承的使用寿命；第三步，轴承保持件右端面与壳体之间联接一弹簧，当调整锁紧螺套时可以给弹簧一个初始压缩量，消除蜗轮蜗杆初始齿隙，当齿面发生磨损后，在弹簧力作用下可以自动消除反向间隙。进一步地，所述第一步中的缓冲件为弹性元件。本专利技术与现有技术相比较，本专利技术的电动助力转向系统减速机构的改进方法，方便调整并能保证蜗杆轴向压紧力，使蜗杆无轴向串动，同时在蜗轮蜗杆使用过程中能自动调整齿侧间隙，并且蜗杆轴可相对于支撑轴承的内圈倾斜，能可靠防止由蜗杆轴和轴承的内圈在他们之间的微小间隙中引起的金属撞击出现异常响声现象。具体实施方式本专利技术的电动助力转向系统减速机构的改进方法，包括以下步骤：第一步，在蜗杆轴与左端支撑轴承内圈之间的周向沟里设置缓冲件，装配后，缓冲件被压缩，沿蜗杆的径向方向产生一个反作用力，当没有负荷作用时，蜗杆轴相对于左端支撑轴承内圈有一微小间隙彼此不会接触，防止二者因碰撞产生异常响声；若由来自路面的输入等所致的轻负荷施加到蜗杆上，则会产生一径向负荷使蜗杆产生径向移动，此径向力可以被弹性元件所吸收，从而也可以防止二者因碰撞产生异常响声，并可以增加轴承的使用寿命；第二步，右端支撑轴承通过一保持件安装在外壳上，在右端支撑轴承内圈上设置一轴承衬套，衬套内表面与蜗杆之间存在一定间隙，当来自路面的输入等所致的负荷施加到蜗杆上时，防止蜗杆与右端支撑轴承内圈，右端支撑轴承外圈与壳体之间直接接触发生碰撞而产生异常响声，消除来自路面的振动，保证传替的平稳性，并可以增加轴承的使用寿命；第三步，轴承保持件右端面与壳体之间联接一弹簧，当调整锁紧螺套时可以给弹簧一个初始压缩量，消除蜗轮蜗杆初始齿隙，当齿面发生磨损后，在弹簧力作用下可以自动消除反向间隙。其中，所述第一步中的缓冲件为弹性元件。本专利技术的电动助力转向系统减速机构的改进方法，蜗杆与左支撑轴承的内圈之间形成有一微小间隙，以使蜗杆能相对于左支撑轴承的内圈倾斜；右支撑轴承通过一轴承保持件与弹簧固定安装在外壳上，在右支撑轴承内圈上设置一轴承衬套，轴承衬套的内表面与蜗杆之间存在一间隙；左支撑轴承右端面与蜗杆左端轴肩的左端面接触；锁紧螺套与壳体是螺纹连接，且锁紧螺套的右端面与左支撑轴承的左端面接触；右支撑轴承的左端面与蜗杆右端轴肩的右端面接触；方便调整并能保证蜗杆轴向压紧力，使蜗杆无轴向串动，同时在蜗轮蜗杆使用过程中能自动调整齿侧间隙，并且蜗杆轴可相对于支撑轴承的内圈倾斜，能可靠防止由蜗杆轴和轴承的内圈在他们之间的微小间隙中引起的金属撞击出现异常响声现象。上述实施例，仅是本专利技术的较佳实施方式，故凡依本专利技术专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本专利技术专利申请范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动助力转向系统减速机构的改进方法，其特征在于，包括以下步骤：第一步，在蜗杆轴与左端支撑轴承内圈之间的周向沟里设置缓冲件，装配后，缓冲件被压缩，沿蜗杆的径向方向产生一个反作用力，当没有负荷作用时，蜗杆轴相对于左端支撑轴承内圈有一微小间隙彼此不会接触，防止二者因碰撞产生异常响声；若由来自路面的输入等所致的轻负荷施加到蜗杆上，则会产生一径向负荷使蜗杆产生径向移动，此径向力可以被弹性元件所吸收，从而防止二者因碰撞产生异常响声；第二步，右端支撑轴承通过一保持件安装在外壳上，在右端支撑轴承内圈上设置一轴承衬套，衬套内表面与蜗杆之间存在一定间隙，当来自路面的输入等所致的负荷施加到蜗杆上时，防止蜗杆与右端支撑轴承内圈，右端支撑轴承外圈与壳体之间直接接触发生碰撞而产生异常响声，消除来自路面的振动，保证传替的平稳性；第三步，轴承保持件右端面与壳体之间联接一弹簧，当调整锁紧螺套时可以给弹簧一个初始压缩量，消除蜗轮蜗杆初始齿隙，当齿面发生磨损后，在弹簧力作用下自动消除反向间隙。

【技术特征摘要】
1.一种电动助力转向系统减速机构的改进方法，其特征在于，包括以下步骤：第一步，在蜗杆轴与左端支撑轴承内圈之间的周向沟里设置缓冲件，装配后，缓冲件被压缩，沿蜗杆的径向方向产生一个反作用力，当没有负荷作用时，蜗杆轴相对于左端支撑轴承内圈有一微小间隙彼此不会接触，防止二者因碰撞产生异常响声；若由来自路面的输入等所致的轻负荷施加到蜗杆上，则会产生一径向负荷使蜗杆产生径向移动，此径向力可以被弹性元件所吸收，从而防止二者因碰撞产生异常响声；第二步，右端支撑轴承通过一保持件安装在外壳上，在右端支撑轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：焦国昌，
申请(专利权)人：黑龙江恒能自控科技有限公司，
类型：发明
国别省市：黑龙江,23