一种汽车右前底板减震支架制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车右前底板减震支架，包括悬置吸震支撑垫，悬置吸震支撑垫上设置有固定螺栓，固定螺栓顶端设置有悬置支撑支架，悬置支撑支架上设置有纵向延长杆，纵向延长杆上设置有支撑垫，支撑垫上设置有贴合垫片，贴合垫片上设置有安装孔，悬置吸震支撑垫底端设置有悬置吸震总成，悬置吸震总成底端设置有储油槽，储油槽底端设置有金属套柱，金属套柱底端设置连接杆，连接杆底端设置有第一吊环，第一吊环通过液压杆与第二吊环相连接，下吊底端设置有支撑座圈。通过在底部设置的液压减震系统和高分子材料制成的悬置支撑支架，大大的减轻了行驶过程中发动机的震动，给驾驶人员带来了更好的用户体验。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车右前底板减震支架
本专利技术涉及一种汽车支架，特别涉及一种汽车右前底板减震支架。
技术介绍
在现代车辆设计中，悬置支架是一种利用弹性支撑的动力总成安装方式，动力总成通过悬置与车身或车架连接，发动机悬置要求具有一定的支撑性，能够承受一定的动载和静载，保证动力总成在所有方向上的位移处于可接受范围内；除去基本的对发动机的支撑外，主要作用是隔振，第一，隔离车身或车架由路面激励传递到动力总成的振动；其二，是隔离由发动机内部燃烧冲击和旋转产生的惯性力和振动向车身、车架或驾驶室传递，降低噪声振动，提高驾驶舒适性。大多数汽车工程师会让右边的这个支架承受更多的责任，右前方的支架距离发动机输出的主轴最近，在汽车的行驶过程中，所受到的压力最大，因此右前支架的减震和支撑性能对汽车的抖动影响最大。现有的汽车支架中大部分采用了液压减震或者橡胶减振，橡胶减震的效果好但是在应对大幅度的震动时，橡胶垫容易与支撑装置发生磨损，导致减震效果打折，寿命不长；液压减震的寿命长，但是减震效果一般。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种汽车右前底板减震支架。为了解决上述技术问题，本专利技术提供了如下的技术方案：本专利技术一种汽车右前底板减震支架，包括悬置吸震支撑垫，所述悬置吸震支撑垫上设置有固定螺栓，所述固定螺栓顶端设置有悬置支撑支架，所述悬置支撑支架上设置有纵向延长杆，所述纵向延长杆上设置有支撑垫，所述支撑垫上设置有贴合垫片，所述贴合垫片上设置有安装孔，所述悬置吸震支撑垫底端设置有悬置吸震总成，所述悬置吸震总成底端设置有储油槽，所述储油槽底端设置有金属套柱，所述金属套柱底端设置连接杆，所述连接杆底端设置有第一吊环，所述第一吊环通过液压杆与第二吊环相连接，所述下吊底端设置有支撑座圈。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述悬置吸震支撑垫和悬置吸震总成均为弹性高分子材料制成，所述储油槽和金属套柱均为镍铜合金制成，所述悬置支撑支架、纵向延长杆和支撑垫均为钢材料制成。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述悬置吸震支撑垫上设置有减压口。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述悬置支撑支架上设置有螺栓孔，所述螺栓孔上设置有螺栓固定槽。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述金属套柱上设置有限位孔。本专利技术所达到的有益效果是：本专利技术通过在底部设置的液压减震系统和悬置支撑支架，大大的减轻了行驶过程中发动机的震动，给驾驶人员带来了更好的用户体验。附图说明附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1是本专利技术的整体结构示意图；图2是本专利技术的局部结构示意图；图中：1、悬置吸震支撑垫；2、减压口；3、固定螺栓；4、悬置支撑支架；5、纵向延长杆；6、支撑垫；7、贴合垫片；8、安装孔；9、悬置吸震总成；10、储油槽；11、金属套柱；12、连接杆；13、第一吊环；14、液压杆；15、第二吊环；16、支撑座圈；17、限位孔；18、螺栓孔；19、螺栓固定槽；具体实施方式以下结合附图对本专利技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。实施例1如图1-2所示，本专利技术提供一种汽车右前底板减震支架，包括悬置吸震支撑垫1，悬置吸震支撑垫1上设置有固定螺栓3，固定螺栓3顶端设置有悬置支撑支架4，悬置支撑支架4上设置有纵向延长杆5，纵向延长杆5上设置有支撑垫6，支撑垫6上设置有贴合垫片7，贴合垫片7上设置有安装孔8，悬置吸震支撑垫1底端设置有悬置吸震总成9，悬置吸震总成9底端设置有储油槽10，储油槽10底端设置有金属套柱11，金属套柱11底端设置有连接杆12，连接杆12底端设置有第一吊环13，第一吊环13通过液压杆14与第二吊环15相连接，第二吊环15底端设置有支撑座圈16。悬置吸震支撑垫1和悬置吸震总成9均为弹性高分子材料制成，储油槽10和金属套11柱均为镍铜合金制成，悬置支撑支架4、纵向延长杆5和支撑垫6均为钢材料制成，保证了材料的吸震能力，同时保证了支撑装置的强度。悬置吸震支撑垫1上设置有减压口2，减压口2有助于提高悬置吸震支撑垫1处于高压状态时的寿命。悬置支撑支架4上设置有螺栓孔18，螺栓孔18上设置有螺栓固定槽19，可以将固定螺栓固定在悬置支撑支架4。金属套柱11上设置有限位孔17，防止了金属套柱11在使用过程中发生位移。具体的，将支撑座圈16设置在汽车底盘上，通过螺栓固定槽19调节悬置支撑支架4与汽车顶盖的距离，将贴合垫片7安装在汽车顶盖，汽车在怠速行驶，或者微小的抖动时，悬置吸震支撑垫1和悬置吸震总成9吸收了这部分的震动，当汽车发生较大抖动时，底部的液压杆14开始上下移动，减少了这些无法被悬置吸震支撑垫1和悬置吸震总成9吸收的大幅度震动。最后应说明的是：以上所述仅为本专利技术的优选实施例而已，并不用于限制本专利技术，尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车右前底板减震支架，包括悬置吸震支撑垫（1），其特征在于，所述悬置吸震支撑垫（1）通过上设置有固定螺栓（3），所述固定螺栓（3）顶端设置有悬置支撑支架（4），所述悬置支撑支架（4）上设置有纵向延长杆（5），所述纵向延长杆（5）上设置有支撑垫（6），所述支撑垫（6）上设置有贴合垫片（7），所述贴合垫片（7）上设置有安装孔（8），所述悬置吸震支撑垫（1）底端设置有悬置吸震总成（9），所述悬置吸震总成（9）底端设置有储油槽（10），所述储油槽（10）底端设置有金属套柱（11），所述金属套柱（11）底端设置有连接杆（12），所述连接杆（12）底端设置有第一吊环（13），所述第一吊环（13）通过液压杆（14）与第二吊环（15）相连接，所述第二吊环（15）底端设置有支撑座圈（16）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车右前底板减震支架，包括悬置吸震支撑垫（1），其特征在于，所述悬置吸震支撑垫（1）通过上设置有固定螺栓（3），所述固定螺栓（3）顶端设置有悬置支撑支架（4），所述悬置支撑支架（4）上设置有纵向延长杆（5），所述纵向延长杆（5）上设置有支撑垫（6），所述支撑垫（6）上设置有贴合垫片（7），所述贴合垫片（7）上设置有安装孔（8），所述悬置吸震支撑垫（1）底端设置有悬置吸震总成（9），所述悬置吸震总成（9）底端设置有储油槽（10），所述储油槽（10）底端设置有金属套柱（11），所述金属套柱（11）底端设置有连接杆（12），所述连接杆（12）底端设置有第一吊环（13），所述第一吊环（13）通过液压杆（14）与第二吊环（15）相连接，所述第二吊环（...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘翔，王勇，邢思良，
申请(专利权)人：天津泰正机械有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12