一种副车架、副车架总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种副车架、一种副车架总成及一种汽车。本实用新型专利技术提供的副车架包括两个第一梁、至少两个第二梁和加强筋，第一梁和第二梁均由铝合金制成，每个第二梁均位于两个第一梁之间，且每个第二梁的两端分别与两个第一梁相连接，第一梁与第二梁一体成型，加强筋通过铝合金挤压工艺形成在第一梁和第二梁的厚度方向上。本实用新型专利技术提供的副车架通过第一梁与第二梁一体成型且加强筋通过铝合金挤压工艺形成在第一梁和第二梁的厚度方向上，使副车架的结构简单、加工简易，有效降低加工所需要的时间和人力，有较高的强度及稳定性。此外，通过铝合金挤压工艺形成设置在第一梁和第二梁上的加强筋，能够有效提高副车架的强度、使用寿命和安全性能。

A subframe, accessory frame assembly and car

The utility model relates to a sub frame, a sub frame assembly and a vehicle. The sub frame provided by the utility model comprises two first beams, at least two second beams and reinforcement, the first beam and the second beam are made of aluminum alloy, each second beam is located between the two first beams, and each end of the second beams is connected with the two first beams respectively. The first beam is formed with the second beam, and the reinforcement is strengthened. The extrusion process of the aluminum alloy is formed in the thickness direction of the first beam and the second beam. The auxiliary frame provided by the utility model is formed in one of the first beam and the second beam through the first beam and the reinforcement is formed on the thickness direction of the first beam and the second beam through the aluminum alloy extrusion process, so that the structure of the auxiliary frame is simple, the processing is simple, the time and manpower needed to reduce the processing are effectively reduced, and the strength and stability are higher. In addition, the strength, service life and safety performance of the sub frame can be effectively improved by forming a reinforced bar on the first beam and second beams through the extrusion process of aluminum alloy.

【技术实现步骤摘要】
一种副车架、副车架总成及汽车
本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种副车架、副车架总成及汽车。
技术介绍
副车架分前副车架和后副车架，前副车架和后副车架通过车身相连接，副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与车身相连，习惯上称为“副架”。传统的副车架通常采用全钣金焊接工艺制成，首先对金属薄板进行剪、冲、切、折、铆接等成型工艺得到副车架的各个部分，再将各个部分通过焊接工艺加工成副车架。但是传统的副车架由于散件数量较多，导致制作散件的模具较多，且副车架的结构复杂，导致装配工序复杂，增加了装配时所耗费的时间和人力。此外，由于各个部分通过焊接固定在一起，焊接过程繁琐且难度高，且焊接成型后的副车架在使用的过程中，焊接处很容易松动，无法保证副车架的使用强度。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的第一个目的在于提出一种结构简单且使用强度高的副车架，用来减少副车架加工所需要的时间和人力。本技术的第二个目的在于提出一种副车架总成，可以减少副车架总成加工所需要的时间和人力，改善副车架总成的使用性能。本技术的第三个目的在于提出一种汽车，通过设置有结构简单及使用强度高的副车架，能够有效提高汽车的安全使用性能。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种副车架，包括：两个第一梁，由铝合金制成；至少两个第二梁，由铝合金制成，每个所述第二梁均位于两个所述第一梁之间，且每个所述第二梁的两端分别与两个所述第一梁相连接，所述第一梁与所述第二梁一体成型；以及加强筋，通过铝合金挤压工艺形成在所述第一梁和所述第二梁的厚度方向上。进一步的，所述加强筋沿所述第二梁的长度方向延伸。进一步的，所述加强筋包括：第一加强筋；以及第二加强筋，与所述第一加强筋相连接；其中，所述第一加强筋、所述第二加强筋和所述副车架的上表面共同构成第一通道；所述第一加强筋、所述第二加强筋和所述副车架的下表面共同构成第二通道；所述第一通道及所述第二通道的横截面均呈三角形。进一步的，至少两个所述第二梁平行设置。进一步的，所述第一梁的外侧向内凹设形成有容纳槽。进一步的，两个所述第一梁平行设置。进一步的，所述第一梁和所述第二梁由铝合金块通过挤压及切割加工形成。进一步的，所述第一梁与所述第二梁的连接处呈圆角设置。一种副车架总成，包括如上所述的副车架。一种汽车，包括如上所述的副车架总成。本技术的有益效果为：本技术提供的副车架包括两个第一梁、至少两个第二梁和加强筋，其中，第一梁和第二梁均由铝合金制成，每个第二梁均位于两个第一梁之间且每个第二梁的两端分别与两个第一梁相连接，第一梁与第二梁一体成型，加强筋通过铝合金挤压工艺形成在第一梁和第二梁的厚度方向上。本技术提供的副车架通过第一梁与第二梁一体成型且加强筋通过铝合金挤压工艺形成在第一梁和第二梁的厚度方向上，使副车架的结构简单、加工简易，有效降低副车架加工所需要的时间和人力，较传统通过焊接形成的副车架有较高的强度及稳定性。此外，通过铝合金挤压工艺形成设置在第一梁和第二梁上的加强筋，能够有效提高副车架的强度、使用寿命和安全性能。附图说明图1是本技术提供的副车架的结构示意图；图2是图1中A处的局部放大图；图3是本技术提供的副车架的俯视图。图中：1-副车架；11-第一梁；12-第二梁；13-第一加强筋；14-第二加强筋；15-上表面；16-下表面；17-第一通道；18-第二通道；111-容纳槽。具体实施方式为了使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。本实施例提供了用于阻隔振动和噪声直接进入车厢的副车架，可以应用在轿车及越野车等各种车型上。如图1所示，本实施例提供的副车架1包括两个第一梁11、至少两个第二梁12和加强筋，其中，第一梁11和第二梁12均由铝合金制成，每个第二梁12均位于两个第一梁11之间且每个第二梁12的两端分别与两个第一梁11相连接，第一梁11与第二梁12一体成型(比如通过对一整块铝合金进行切削或者通过注塑成型出一体连接的第一梁11和第二梁12)，加强筋通过铝合金挤压工艺形成在第一梁11和第二梁12的厚度方向上。本实施例提供的副车架1通过第一梁11与第二梁12一体成型，且加强筋通过铝合金挤压工艺形成在第一梁11和第二梁12的厚度方向上，使副车架1的结构简单、加工简易，有效降低副车架1加工所需要的时间和人力，较传统通过焊接形成的副车架有较高的强度及稳定性。此外，通过铝合金挤压工艺形成设置在第一梁11和第二梁12上的加强筋，能够有效提高副车架1的强度、使用寿命和安全性能。如图1和图3所示，在本实施例中，第一梁11和第二梁12由铝合金块通过挤压及切割加工形成，切割在加强筋通过铝合金挤压成型之后进行。此外，第一梁11与第二梁12的连接处呈圆角设置，能够有效提高第一梁11与第二梁12连接的紧密程度，避免第一梁11与第二梁12在连接处出现断裂现象。如图1所示，在本实施例中，加强筋沿图1中的B方向(即第二梁12的长度方向)延伸，加强筋的成型方式为：将铝合金块料通过挤压机进行挤压，铝合金块料的挤压方向沿第二梁12的长度方向，由于所有加强筋的延伸方向均沿第二梁12的长度方向，即延伸方向均相同，能够保证副车架1在各个部位的强度一致，受力均匀。具体地，如图2所示，本实施例提供的加强筋包括相连接的第一加强筋13和第二加强筋14，其中，第一加强筋13、第二加强筋14、副车架1的上表面15共同构成第一通道17，第一加强筋13、第二加强筋14及副车架1的下表面16共同构成第二通道18。设置第一通道17和第二通道18可以有效减少副车架1的重量，实现副车架1轻量化的设计。具体地，第一通道17和第二通道18的横截面均呈三角形，由于三角形的结构较为稳定，从而与设置加强筋的技术手段协同作用，使副车架1有较好的结构强度。如图1和图3所示，本实施例提供的副车架1包括三个第二梁12，三个第二梁12平行设置，设置三个第二梁12能够有效提高副车架1的结构强度，平行设置能够有效减少第二梁12的长度，节约生产材料。但是第二梁12的个数不局限于三个，还可以多个，第二梁12的个数越多副车架1的结构强度越好，但是同时为了保证副车架1的轻量化设计，第二梁12的个数优选为三个到六个。此外，通过调整相邻第二梁12之间的间距，能够实现对于位于副车架1上方或者下方零部件(比如发动机等)的避让。如图1和图3所示，第一梁11的外侧向内凹设形成有容纳槽111，能够有效避让设置在副车架1周围的零部件(如车轮等)，防止车轮等零部件与第一梁11发生磨损，提高副车架1及副车架1周围的零部件的使用寿命。两个第一梁11平行设置。本实施例还提供了一种包括如上提到副车架的副车架总成，可以有效减少加工副车架总成所需要的时间和人力，改善副车架总成的使用性能。本实施例还提供了如上提到副车架总成的汽车，通过设置有结构简单及使用强度高的副车架，能够有效提高汽车的安全使用性能。需要特别说明的是，本实施例中的副车架总成和汽车与上述的副车架属于同一技术构思。所以，在副车架总成和汽车中未详尽描述的细节内容，可参考本实施例中的副车架，在此不再赘述。注意，以上显示和描述了本技术的基本原理和主本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种副车架，其特征在于，包括：两个第一梁(11)，由铝合金制成；至少两个第二梁(12)，由铝合金制成，每个所述第二梁(12)均位于两个所述第一梁(11)之间，且每个所述第二梁(12)的两端分别与两个所述第一梁(11)相连接，所述第一梁(11)与所述第二梁(12)一体成型；以及加强筋，通过铝合金挤压工艺形成在所述第一梁(11)和所述第二梁(12)的厚度方向上。

【技术特征摘要】
1.一种副车架，其特征在于，包括：两个第一梁(11)，由铝合金制成；至少两个第二梁(12)，由铝合金制成，每个所述第二梁(12)均位于两个所述第一梁(11)之间，且每个所述第二梁(12)的两端分别与两个所述第一梁(11)相连接，所述第一梁(11)与所述第二梁(12)一体成型；以及加强筋，通过铝合金挤压工艺形成在所述第一梁(11)和所述第二梁(12)的厚度方向上。2.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述加强筋沿所述第二梁(12)的长度方向延伸。3.根据权利要求2所述的副车架，其特征在于，所述加强筋包括：第一加强筋(13)；以及第二加强筋(14)，与所述第一加强筋(13)相连接；其中，所述第一加强筋(13)、所述第二加强筋(14)和所述副车架(1)的上表面(15)共同构成第一通道(17)；所述第一加强筋(13)、所述第二加强筋(14)和所述副车架(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨伟国，余丽娟，丁振龙，尹晓熙，
申请(专利权)人：苏州紫荆清远新能源汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32