轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轨道车辆，所述轨道车辆具有：第一集电器(32.1)，所述第一集电器能够经由第一主开关(30.1)供给第一变压器单元(26.1)；与第一集电器(32.1)不同的至少一个第二集电器(32.2)，所述第二集电器能够经由与第一主开关(30.1)不同的第二主开关(30.2)供给与第一变压器单元(26.1)不同的第二变压器单元(26.2)；和电连接单元(34)，通过所述电连接单元，能够建立在第一集电器(32.1)和第二变压器单元(26.2)之间的能量流。为了提供在变压器单元运行时能够实现高的灵活性的这类轨道车辆而提出，电连接单元(34)具有开关单元(38)，所述开关单元构成为用于，将主开关(30.1，30.2)沿能量流的方向串联连接。

Rail vehicle

The utility model relates to a rail vehicle, which has a first set of electric appliances (32.1), which can supply the first transformer unit (26.1) via the first main switch (30.1), and at least one second set of electrical appliances (32.2) different from the first set of electric appliances (32.1), and the second set electric appliances can pass through the first owner. The switch (30.1) different second main switches (30.2) supply the second transformer unit (26.2) different from the first transformer unit (26.1), and the electrical connection unit (34), which can be established between the first collector (32.1) and second transformer single unit (26.2) through the electrical connection unit. In order to provide this kind of rail vehicle which can achieve high flexibility when the transformer unit is running, the electric connection unit (34) has a switching unit (38), which is configured to connect the main switch (30.1, 30.2) in the direction of the energy flow.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轨道车辆
本技术涉及一种轨道车辆，所述轨道车辆具有：第一集电器，所述第一集电器能够经由第一主开关供给第一变压器单元；与第一集电器不同的至少一个第二集电器，所述第二集电器能够经由与第一主开关不同的第二主开关供给与第一变压器单元不同的第二变压器单元；和电连接单元，通过所述电连接单元，在第一运行模式中，能够建立在第一集电器和第二变压器单元之间的能量流，并且在第二运行模式中，能够建立在第二集电器和第一变压器单元之间的能量流。
技术介绍
轨道车辆、尤其动车组能够配设有多个集电器。已知下述实施方案，在所述实施方案中，每个集电器分别关联有变压器单元。根据特别的运行条件，允许将仅一个集电器与电网侧的供给装置连接，使得经由有效的集电器从电网侧的供给装置得到的能量经由电连接装置分配到所有有效的变压器单元上。
技术实现思路
本技术基于的目的是，提供这类轨道车辆，在所述轨道车辆中，在变压器单元运行时，能够实现高的灵活性。为此提出，电连接单元具有开关单元，所述开关单元构成为用于，在两个运行模式中，将主开关沿能量流的方向串联连接。由此，能够构造简单地且成本适宜地实现关于操作主开关进而变压器单元的运行的有利的灵活性。尤其，能够避免使用附加的主开关。在此，开关单元的不具有主开关的构成方案是可能的。所述开关单元具有至少一个开关，所述开关有利地构成为断路开关。如果开关单元具有多个开关，那么这些开关有利地分别构成为断路开关。通过关于操作主开关的可实现的灵活性，能够构造简单地满足涉及变压器的运行的规定。关于轨道车辆的电设备的术语“主开关”尤其表示电网开关，所述电网开关能够中断或建立电设备与电网侧的电压供给装置的电连接。所述电网开关适宜地构成为负荷开关，所述负荷开关能够在电设备的全负荷的条件下断开电连接。主开关在闭合状态中引导由电网侧的电压供给装置提供的高压进而形成轨道车辆的所谓的高压装置的部件。“变压器单元”应理解为电设备的单元，所述单元设为用于，基于从电网侧的供给装置借助于集电器截取的电压，提供与所述电压不同的、匹配于至少一个在下游连接的牵引单元的运行的电压，所述牵引单元用于驱动轨道车辆的至少一个轮组。为此，这种牵引单元具有：至少一个电动机，所述电动机可与至少一个轮组机械地耦联；和至少一个功率供给单元、例如整流器单元，所述功率供给单元设为用于产生用于电动机的电功率。集电器能够有利地分别与在不同的、由电网侧的电压供给装置提供的电压下的运行相关联。在此，典型的值为15kVAC和25kVAC。在此，能够按照规定禁止两个集电器的同时使用。在本文中，术语“有效状态”和“无效状态”用于集电器，所述集电器与电网侧的电压供给装置接触或与所述电压供给装置断开。在第一集电器和第二变压器单元之间建立的能量流能够在第二变压器单元的运行中、尤其在连接在下游的牵引单元的牵引运行中，从集电器至第二变压器单元进行。具有相反方向、即从第二变压器单元至第一集电器的能量流能够在连接在第二变压器单元下游的牵引单元的再生的制动模式中建立。在本技术的一个优选的构成方案中提出，轨道车辆具有用于控制主开关的控制单元，所述控制单元在至少一个运行模式中设为用于，将主开关彼此时间错开地闭合。由此，能够有利地实现轨道车辆的关于电流冲击受到保护的运行。尤其，通过时间错开地闭合主开关，能够简单地避免由变压器单元引起的、高的接通电流冲击。在下述情况下能够实现电连接单元的构造简单的实施方案：所述电连接单元具有用于连接主开关的连接线路，并且开关单元包括开关设备，所述开关设备用于建立连接线路与第二主开关的朝向第二集电器的一侧的电接触。开关设备有利地不具有主开关。所述开关设备具有至少一个开关，所述开关有利地构成为断路开关。如果开关设备具有多个开关，那么这些开关有利地分别构成为断路开关。此外，当变压器单元与不同的车厢相关联时，本技术能够在常见的动车组组合中使用。尤其，主开关和各自相关联的变压器单元分别与相同的车厢相关联。特别有利地，车厢的变压器单元的灵活的接通能够通过主开关进行，所述主开关与相同的车厢相关联。当连接单元的连接线路将分别具有变压器单元中的一个变压器单元的车厢连接时，第二变压器单元的供给能够经由沿着轨道车辆的大的路段实现。尤其，电连接线路能够构成为车顶线路，由此能够实现连接线路的简单的绝缘、尤其空气绝缘。此外提出，开关单元具有耦联单元，所述耦联单元设为用于，将第二集电器的操作过程与开关单元的操作过程耦联。由此，能够有利地进行开关单元的鉴于第二集电器的状态适合的操作步骤。尤其，能够减少开关单元的错误操作的风险。此外，当耦联单元将开关单元的要操作的元件与第二集电器的驱动机械地耦联时，能够有利地节约用于开关单元的单独的驱动。在本文中提出，耦联单元将第二集电器与开关设备连接成，使得将第二集电器置于无效状态引起连接线路与第二主开关的朝向第二集电器的一侧的电接触。由此，能够节约开关设备的单独的、与第二集电器的操作分离的操作步骤。根据本技术的一个有利的改进方案提出，开关单元具有开关，所述开关设为用于，优选在第一运行模式的操作步骤中，将第二主开关与第一主开关串联连接，并且中断第二主开关与第二集电器的电连接。由此，能够有利地实现处于无效状态的集电器的激活。适宜地，开关能够构成为转换断路器。此外，在下述情况下能够实现连接单元的特别构造简单的构成方案：所述连接单元包括连接线路，并且开关单元具有两个经由电连接线路连接的开关设备，所述开关设备分别与不同的主开关相关联，其中每个开关设备构成为用于，可选地建立连接线路与相关联的主开关的朝向相关联的集电器的一侧或另一侧的电接触。开关设备有利地分别不具有主开关。所述开关设备分别具有至少一个开关，所述开关有利地构成为断路开关。如果开关设备分别具有多个开关，那么这些开关有利地分别构成为断路开关。此外，能够执行用于将提出的轨道车辆的牵引设备投入使用的方法，其中在建立能量流之前，将主开关沿能量流的方向串联连接。特别有利地，能够依次闭合主开关。轨道车辆能够构成为动车组，所述动车组具有用于运输乘客的车厢的组合。在一个替选的构成方案中，轨道车辆能够构成为动力车辆，所述动力车辆能够为了耦联与无驱动的客运车厢或货运车厢组合耦联，并且由多个、彼此联接的动车单元构成，例如构成为双机车。附图说明根据附图阐述本技术的实施例。附图示出：图1示出具有两个集电器和两个变压器单元的轨道车辆的示意侧视图；图2示出变压器单元和与所述变压器单元相关联的部件的示意概览图；图3示出在集电器和与远离的车厢相关联的变压器单元之间的能量流的走向；以及图4示出图2在替选的实施方案中的概览图。具体实施方式图1示出电驱动的轨道车辆10的示意侧视图。轨道车辆10构成为多个车厢11、12和13的组合，所述多个车厢彼此机械地耦联。所述轨道车辆具有两个牵引单元14.1和14.2。所述牵引单元分别包括电动机16，所述电动机驱动各一个动力转向架20的驱动轴17。图1中的视图是极其示意的，其中设置在相关联的动力转向架20中的电动机16为了概览性在所述动力转向架上方示出。借助于属于相应的牵引单元的功率供给单元18为电动机16供给电功率。所述功率供给单元尤其能够构成为整流器单元。图2示出轨道车辆10的牵引设备的极度示本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆，所述轨道车辆具有：第一集电器(32.1)，所述第一集电器能够经由第一主开关(30.1)供给第一变压器单元(26.1)；与所述第一集电器(32.1)不同的至少一个第二集电器(32.2)，所述第二集电器能够经由与所述第一主开关(30.1)不同的第二主开关(30.2)供给与所述第一变压器单元(26.1)不同的第二变压器单元(26.2)；和电连接单元(34)，通过所述电连接单元，在第一运行模式中，能够建立在所述第一集电器(32.1)和所述第二变压器单元(26.2)之间的能量流，并且在第二运行模式中，能够建立在所述第二集电器(32.2)和所述第一变压器单元(26.1)之间的能量流，其特征在于，所述电连接单元(34)包括连接线路(36)和开关单元(38)，其中所述开关单元(38)具有两个经由电的所述连接线路(36)连接的开关设备(40.1，40.2；40’.1，40’.2)，所述开关设备分别与所述主开关(30.1，30.2)中的一个主开关相关联，其中每个开关设备(40.1，40.2；40’.1，40’.2)构成为用于，可选地建立所述连接线路(36)与相关联的所述主开关(30.1，30.2)的朝向相关联的所述集电器(32.1，32.2)的一侧或与另一侧的电接触，并且所述开关单元(38)构成为用于，在两个运行模式中，将所述主开关(30.1，30.2)沿所述能量流的方向串联连接。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.04.30 DE 102014208245.51.一种轨道车辆，所述轨道车辆具有：第一集电器(32.1)，所述第一集电器能够经由第一主开关(30.1)供给第一变压器单元(26.1)；与所述第一集电器(32.1)不同的至少一个第二集电器(32.2)，所述第二集电器能够经由与所述第一主开关(30.1)不同的第二主开关(30.2)供给与所述第一变压器单元(26.1)不同的第二变压器单元(26.2)；和电连接单元(34)，通过所述电连接单元，在第一运行模式中，能够建立在所述第一集电器(32.1)和所述第二变压器单元(26.2)之间的能量流，并且在第二运行模式中，能够建立在所述第二集电器(32.2)和所述第一变压器单元(26.1)之间的能量流，其特征在于，所述电连接单元(34)包括连接线路(36)和开关单元(38)，其中所述开关单元(38)具有两个经由电的所述连接线路(36)连接的开关设备(40.1，40.2；40’.1，40’.2)，所述开关设备分别与所述主开关(30.1，30.2)中的一个主开关相关联，其中每个开关设备(40.1，40.2；40’.1，40’.2)构成为用于，可选地建立所述连接线路(36)与相关联的所述主开关(30.1，30.2)的朝向相关联的所述集电器(32.1，32.2)的一侧或与另一侧的电接触，并且所述开关单元(38)构成为用于，在两个运行模式中，将所述主开关(30.1，30.2)沿所述能量流的方向串联连接。2.根据权利要求1所述的轨道车辆，其特征在于，所述轨道车辆设有用于控制所述主开关(30.1，30.2)的控制单元(47)，所述控制单元在至少一个运行模式中设为用于，将所述主开关(30.1，30.2)彼此时间错开地闭合。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：沃尔夫冈·费特，
申请(专利权)人：西门子公司，
类型：新型
国别省市：德国,DE