ZL系列装载机变速箱箱体制造技术

本实用新型专利技术公开了ZL系列装载机变速箱箱体，包括箱体外壳，所述箱体外壳的顶部一侧设置有二轴变速器安装孔，且箱体外壳的两侧对称安装有固定架，所述箱体外壳的内部一侧开设有一轴安装孔，所述一轴安装孔的一侧开设有二轴安装孔，且一轴安装孔的底部开设有三轴安装孔，所述箱体外壳的内部一侧嵌入安装有热管，本实用新型专利技术在箱体外壳的内部嵌入设置有热管，热管充分利用了热传导原理与相变介质的快速热传递性质，透过热管将发热物体的热量迅速传递到热源外，其导热能力超过任何已知金属的导热能力，通过内置热管和传导热管可以将变速箱箱体内部的热量通过外置热管快速散发至箱体外壳的外部，可以有效提高本箱体的散热效果。

ZL series loader gearbox box

The utility model discloses the gearbox box of the ZL series loader, including the casing case. The top side of the case housing is provided with a two axis transmission installation hole, and the two sides of the casing shell are fitted with a fixed frame on both sides of the housing shell, and one side of the housing is provided with a one axis installation hole, and one side of the one shaft installation hole is provided with one side. The two axis installation hole is installed with a three axis installation hole at the bottom of the one shaft installation hole. The inner side of the enclosure is embedded and installed with a heat pipe. The utility model is embedded and installed in the inner shell of the case. The heat pipe makes full use of the heat conduction principle and the fast heat transfer property of the phase change medium, and the heat pipe will heat the object through the heat pipe. The heat transfer to the heat source is faster than that of any known metal. Through the built-in heat pipe and the conduction heat pipe, the heat of the gearbox body can be quickly distributed through the external heat pipe to the outer shell of the box, which can effectively improve the heat dissipation effect of the box.

【技术实现步骤摘要】
ZL系列装载机变速箱箱体
本技术属于变速箱
，具体涉及ZL系列装载机变速箱箱体。
技术介绍
装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业，换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业，一般装载机装配的大多是液力变矩器，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。目前市场上的变速箱箱体在使用过程中存在一些缺陷，例如变速箱箱体的散热性和减震效果较差，变速箱内部温度过高和振动过大都会加快内部器件的磨损，严重影响到变速箱的寿命，维护成本高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供ZL系列装载机变速箱箱体，以解决上述
技术介绍
中提出的变速箱内部温度过高和振动过大加快内部器件的磨损，严重影响到变速箱的寿命，维护成本高的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：ZL系列装载机变速箱箱体，包括箱体外壳，所述箱体外壳的顶部一侧设置有二轴变速器安装孔，且箱体外壳的两侧对称安装有固定架，所述箱体外壳的内部一侧开设有一轴安装孔，所述一轴安装孔的一侧开设有二轴安装孔，且一轴安装孔的底部开设有三轴安装孔，所述箱体外壳上靠近三轴安装孔的下方位置处开设有四轴安装孔。优选的，所述箱体外壳的内部一侧嵌入安装有热管，且箱体外壳的底部连接有固定底座，所述固定底座的内部安装有减震座。优选的，所述热管包括有固定热管，所述固定热管的两端均连接有传导热管，且固定热管的下方均匀连接有内置热管，两个所述传导热管的底部均连接有外置热管，所述外置热管贯穿箱体外壳并延伸至箱体外壳的外部，所述固定热管、内置热管和传导热管均嵌入设置在箱体外壳的内部。优选的，所述减震座包括有减震座本体，所述减震座本体的内部下方安装有安装座，所述安装座的内部对称开设有安装槽，两个所述安装槽的内部均安装有减震弹簧，所述减震座本体内部两侧壁靠近安装座的上方对称开设有滑槽，两个所述滑槽之间滑动连接有滑动立柱，所述滑动立柱的上方对称安装有连接座，两个所述连接座的上方均连接有连接立柱，所述连接立柱的上方连接有承重座，且连接立柱的两侧对称设置有减震气囊。优选的，所述固定架为L型结构，且固定架的内部开设有固定孔。优选的，所述内置热管的表面均匀开设有V型槽。本技术与现有技术相比，具有以下有益效果：(1)本技术在箱体外壳的内部嵌入设置有热管，热管由固定热管、内置热管、传导热管和外置热管组成，热管充分利用了热传导原理与相变介质的快速热传递性质，透过热管将发热物体的热量迅速传递到热源外，其导热能力超过任何已知金属的导热能力，通过内置热管和传导热管可以将变速箱箱体内部的热量通过外置热管快速散发至箱体外壳的外部，可以有效提高本箱体的散热效果，防止温度过高影响到变速箱的使用寿命，同时在内置热管的外部开设有V型槽，可以增大与变速箱内部的接触面积，提高了散热的效果；(2)本技术在箱体外壳的底部设置有减震座，减震座的内部设置由减震气囊和减震弹簧，通过减震气囊和减震弹簧可以降低本变速箱在工作过程中箱体外壳产生的振动，防止箱体外壳振动过大导致变速箱内部工作元件损坏。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的侧视图；图3为本技术热管的结构示意图；图4为本技术减震座的结构示意图；图中：1-二轴变速器安装孔、2-二轴安装孔、3-固定架、4-热管、40-固定热管、41-内置热管、42-传导热管、43-外置热管、5-四轴安装孔、6-减震座、60-滑动立柱、61-承重座、62-连接立柱、63-减震气囊、64-连接座、65-减震座本体、66-滑槽、67-安装槽、68-安装座、69-减震弹簧、7-固定底座、8-三轴安装孔、9-箱体外壳、10-一轴安装孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：ZL系列装载机变速箱箱体，包括箱体外壳9，箱体外壳9的顶部一侧设置有二轴变速器安装孔1，用于安装二轴变速器，且箱体外壳9的两侧对称安装有固定架3，方便对本变速箱箱体进行移动和固定，箱体外壳9的内部一侧开设有一轴安装孔10，一轴安装孔10的一侧开设有二轴安装孔2，且一轴安装孔10的底部开设有三轴安装孔8，箱体外壳9上靠近三轴安装孔8的下方位置处开设有四轴安装孔5。进一步的，箱体外壳9的内部一侧嵌入安装有热管4，可以将箱体外壳9内部热量传递至箱体外壳9的外部，且箱体外壳9的底部连接有固定底座7，固定底座7的内部安装有减震座6，可以降低本变速箱的振动。更进一步的，热管4包括有固定热管40，固定热管40的两端均连接有传导热管42，且固定热管40的下方均匀连接有内置热管41，固定热管40用于连接内置热管41和传导热管42，两个传导热管42的底部均连接有外置热管43，外置热管43贯穿箱体外壳9并延伸至箱体外壳9的外部，固定热管40、内置热管41和传导热管42均嵌入设置在箱体外壳9的内部，外置热管43将箱体外壳9内部的热量通过传导热管42传递至箱体外壳9的外部。具体的，减震座6包括有减震座本体65，减震座本体65的内部下方安装有安装座68，安装座68的内部对称开设有安装槽67，两个安装槽67的内部均安装有减震弹簧69，减震座本体65内部两侧壁靠近安装座68的上方对称开设有滑槽66，两个滑槽66之间滑动连接有滑动立柱60，滑动立柱60的上方对称安装有连接座64，两个连接座64的上方均连接有连接立柱62，连接立柱62的上方连接有承重座61，且连接立柱62的两侧对称设置有减震气囊63。值得说明的是，固定架3为L型结构，且固定架3的内部开设有固定孔。优选的，内置热管41的表面均匀开设有V型槽，可以增大内置热管41与变速箱内部的接触面积，提高了散热的效果。本技术的工作原理及使用流程：该ZL系列装载机变速箱箱体安装好过后，在变速箱工作时，通过固定热管40、内置热管41和传导热管42吸收箱体外壳9内部的热量，通过外置热管43将热量传递至箱体外壳9的外部，防止温度过高影响到变速箱内部器件的使用寿命，工作时，承重座61将箱体外壳9的振动传递至连接立柱62，承重座61在振动力的作用下向下移动，通过减震气囊63缓冲一部分压力，同时连接立柱62向下移动带动滑动立柱60向下移动，与减震弹簧69接触后通过减震弹簧69进行减震，可以有效降低箱体外壳9产生的振动，防止箱体外壳9振动过大影响到变速箱内部器件的使用寿命。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
ZL系列装载机变速箱箱体，包括箱体外壳(9)，其特征在于：所述箱体外壳(9)的顶部一侧设置有二轴变速器安装孔(1)，且箱体外壳(9)的两侧对称安装有固定架(3)，所述箱体外壳(9)的内部一侧开设有一轴安装孔(10)，所述一轴安装孔(10)的一侧开设有二轴安装孔(2)，且一轴安装孔(10)的底部开设有三轴安装孔(8)，所述箱体外壳(9)上靠近三轴安装孔(8)的下方位置处开设有四轴安装孔(5)。

【技术特征摘要】
1.ZL系列装载机变速箱箱体，包括箱体外壳(9)，其特征在于：所述箱体外壳(9)的顶部一侧设置有二轴变速器安装孔(1)，且箱体外壳(9)的两侧对称安装有固定架(3)，所述箱体外壳(9)的内部一侧开设有一轴安装孔(10)，所述一轴安装孔(10)的一侧开设有二轴安装孔(2)，且一轴安装孔(10)的底部开设有三轴安装孔(8)，所述箱体外壳(9)上靠近三轴安装孔(8)的下方位置处开设有四轴安装孔(5)。2.根据权利要求1所述的ZL系列装载机变速箱箱体，其特征在于：所述箱体外壳(9)的内部一侧嵌入安装有热管(4)，且箱体外壳(9)的底部连接有固定底座(7)，所述固定底座(7)的内部安装有减震座(6)。3.根据权利要求2所述的ZL系列装载机变速箱箱体，其特征在于：所述减震座(6)包括有减震座本体(65)，所述减震座本体(65)的内部下方安装有安装座(68)，所述安装座(68)的内部对称开设有安装槽(67)，两个所述安装槽(67)的内部均安装有减震弹簧(69)，所述减震座本体(65)内部两侧壁靠近安装座(68)的上方对称开...

【专利技术属性】
技术研发人员：来焕祥，来华锋，姚瑶，来华波，
申请(专利权)人：浙江长兴前进机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33