一种用于内燃装载机的排气消声器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于内燃装载机的排气消声器。包括圆柱状的壳体，壳体内通过隔板依次分隔形成第一扩张腔、第二扩张腔、吸声腔和第三扩张腔；第一扩张腔内设有排气管；第二扩张腔内设有进气管，吸声腔内设有消声短管，并填充设有钢丝绒吸声材料；第二扩张腔和吸声腔内贯穿设有长消声管；吸声腔内填充设有钢丝绒吸声材料；第一扩张腔、第二扩张腔和第三扩张腔的长度比为1.7:1.5:1；吸声腔的长度小于第一扩张腔的长度，大于第二扩张腔的长度。本实用新型专利技术的中低频消声效果好，在140‑2500 Hz之间，传递损失达到35dB以上，比原始消声器提高了5dB以上；在500‑1100Hz之间，传递损失达到40dB以上。本消声器的内部腔室结构结构设计合理，工作可靠性高；制造工艺简单，降低制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种用于内燃装载机的排气消声器
本技术属于内燃装载机
，具体涉及内燃装载机的排气消声器。
技术介绍
目前，用于内燃装载机的发动机的排气消声器的结构由两大腔组成，进气口腔内又嵌套网罩腔，网罩四周开满小孔，网罩与筒体四周放置吸声材料，进气管贯穿网罩，另一端封闭，进气管开穿管孔，这种结构制造工艺复杂，结构尺寸定位可靠性不高，由于制造工艺复杂，网罩开孔量较多，导致制造成本增加。现有消声器的消声量不足，在140-1000Hz之间，传递损失不足20dB，在1000-2500Hz之间，传递损失不足30dB，达不到内燃装载机排气消声要求。内燃装载机的发动机排气噪声贡献主要分布在140-2500Hz这个范围内，在这个范围内排气消声器传递损失要达到30dB以上才能满足要求。
技术实现思路
为了解决上述现有技术中存在的缺陷，本技术通过结构改进，提供一种中低频消声效果好的用于内燃装载机的排气消声器。一种用于内燃装载机的排气消声器包括圆柱状的壳体10，轴向的两端分别通过端盖1密封；壳体10内通过隔板依次分隔形成第一扩张腔12、第二扩张腔13、吸声腔14和第三扩张腔15。所述第一扩张腔12的一侧径向设有连通外部的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于内燃装载机的排气消声器，包括圆柱状的壳体（10），轴向的两端分别通过端盖（1）密封；壳体（10）内通过隔板依次分隔形成第一扩张腔（12）、第二扩张腔（13）、吸声腔（14）和第三扩张腔（15）；所述第一扩张腔（12）的一侧径向设有连通外部的排气管（2），位于第一扩张腔（12）内的排气管（2）的管壁上均布设气孔；所述第二扩张腔（13）的一侧径向设有连通外部的进气管（5），位于第二扩张腔（13）内的进气管（5）的管壁上均布设有进气孔；所述吸声腔（14）内设有消声短管（7），消声短管（7）的一端贯通着第二扩张腔（13），另一端贯通着第三扩张腔（15）；所述第二扩张腔（13）和吸声腔（14）内...

【技术特征摘要】
1.一种用于内燃装载机的排气消声器，包括圆柱状的壳体（10），轴向的两端分别通过端盖（1）密封；壳体（10）内通过隔板依次分隔形成第一扩张腔（12）、第二扩张腔（13）、吸声腔（14）和第三扩张腔（15）；所述第一扩张腔（12）的一侧径向设有连通外部的排气管（2），位于第一扩张腔（12）内的排气管（2）的管壁上均布设气孔；所述第二扩张腔（13）的一侧径向设有连通外部的进气管（5），位于第二扩张腔（13）内的进气管（5）的管壁上均布设有进气孔；所述吸声腔（14）内设有消声短管（7），消声短管（7）的一端贯通着第二扩张腔（13），另一端贯通着第三扩张腔（15）；所述第二扩张腔（13）和吸声腔（14）内贯穿设有长消声管（4），长消声管（4）的一端贯通着第一扩张腔（12），另一端贯通着第三扩张腔（15）；长消声管（4）的轴向和消声短管（7）的轴向均平行于壳体（1）的轴向，且位于吸声腔（14）内的长消声管（4）的管壁和消声短管（7）的管壁上均布设有消声孔；所述吸声腔（14）内填充设有钢丝绒吸声材料（8），其特征在于：所述第一扩张腔（12）、...

【专利技术属性】
技术研发人员：张义，袁正，田红周，高静轩，梁长佳，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34