用于汽车排气系统的消声器技术方案

一种用于汽车排气系统的消声器，其包括壳体、第一挡板与第二挡板、进气管以及U形管。所述壳体内包括位于所述第一、第二挡板之间的膨胀腔。进气管设有进气口以及延伸入所述膨胀腔中的延伸部，所述延伸部的管壁上设有与所述膨胀腔连通的若干通孔。所述延伸部还设有与所述进气口相对的端口以及部分封闭所述端口的半堵板，其中所述板堵板呈半圆形且封堵住所述端口的下半部分。本发明专利技术通过设置半堵板，当发动机的排气自进气口进入进气管时，在半堵板的阻挡下，一部分排气自通孔溢出并进入到膨胀腔中，另一部分排气自排气通道进入到膨胀腔中。如此设置，一方面使得管口背压不致过多升高，另一方面也能有效避免冷凝水回流。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于汽车排气系统的消声器。
技术介绍
对于汽车排气系统而言，除了考虑如何降噪之外，也需考虑排气单元对背压的影响。声学与背压本就是相悖的两个方面，兼顾且平衡这两样性能具有一定难度。而除此之外，在设计排气总成时，还需考虑一些极限条件下的行驶环境，以免诸如冰堵之类的现象对终端客户的乘驾带来不利影响。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种调节背压及声学，且防止冷凝水回流的用于汽车排气系统的消声器。为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种用于汽车排气系统的消声器，所述消声器包括壳体、位于所述壳体内的第一挡板与第二挡板、穿过所述第一挡板的进气管以及穿过所述第一挡板与所述第二挡板的U形管；所述壳体包括上壳体以及与所述上壳体焊接在一起的下壳体，所述壳体内包括位于所述第一挡板与所述第二挡板之间的膨胀腔、位于所述第一挡板的一侧的第一腔体以及位于所述第二挡板的另一侧的第二腔体；所述第一挡板设有连通所述第一腔体与所述膨胀腔的若干第一开孔，所述第二挡板设有连通所述第二腔体与所述膨胀腔的若干第二开孔；所述进气管设有暴露于所述壳体外的进气口以及延伸入所述膨胀腔中的延伸部，所述延伸部的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车排气系统的消声器，所述消声器包括壳体、位于所述壳体内的第一挡板与第二挡板、穿过所述第一挡板的进气管以及穿过所述第一挡板与所述第二挡板的U形管；所述壳体包括上壳体以及与所述上壳体焊接在一起的下壳体，所述壳体内包括位于所述第一挡板与所述第二挡板之间的膨胀腔、位于所述第一挡板的一侧的第一腔体以及位于所述第二挡板的另一侧的第二腔体；所述第一挡板设有连通所述第一腔体与所述膨胀腔的若干第一开孔，所述第二挡板设有连通所述第二腔体与所述膨胀腔的若干第二开孔；其特征在于：所述进气管设有暴露于所述壳体外的进气口以及延伸入所述膨胀腔中的延伸部，所述延伸部的管壁上设有与所述膨胀腔连通的若干通孔，所述延伸部...

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车排气系统的消声器，所述消声器包括壳体、位于所述壳体内的第一挡板与第二挡板、穿过所述第一挡板的进气管以及穿过所述第一挡板与所述第二挡板的U形管；所述壳体包括上壳体以及与所述上壳体焊接在一起的下壳体，所述壳体内包括位于所述第一挡板与所述第二挡板之间的膨胀腔、位于所述第一挡板的一侧的第一腔体以及位于所述第二挡板的另一侧的第二腔体；所述第一挡板设有连通所述第一腔体与所述膨胀腔的若干第一开孔，所述第二挡板设有连通所述第二腔体与所述膨胀腔的若干第二开孔；其特征在于：所述进气管设有暴露于所述壳体外的进气口以及延伸入所述膨胀腔中的延伸部，所述延伸部的管壁上设有与所述膨胀腔连通的若干通孔，所述延伸部还设有与所述进气口相对的端口以及部分封闭所述端口的半堵板，其中所述板堵板呈半圆形且封堵住所述端口的下半部分；所述U形管包括架设在所述第一挡板与所述第二挡板上的第一连接管、架设在所述第一挡板与所述第二挡板上且与所述第一连接管平行设置的第二连接管以及连接所述第一连接管与所述第二连接管的U形连接管，其中所述第一连接管设有与所述第二腔体连通的喇叭口，所述U形连接管位于所述第一腔体中，所述第二连接管设有与所述膨胀腔连通的若干穿孔以及暴露于所述壳体外的出气口。2.如权利要求1所述的用于汽车排气系统的消声器，其特征在于：所述进气管位于所述U形管的一侧，所述进气管设有向远离所述U形连接管的方向倾斜...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊卉菁，蔡宇行，周骁，印仁军，施轶，林绳缤，马卓，曹荣勇，荀正，吴程明，黄志伟，沈鑫，王明敏，孙啸，洪程伟，
申请(专利权)人：上海天纳克排气系统有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31