管道连接结构和车辆的排气系统技术方案

本实用新型专利技术涉及车辆领域，提供一种管道连接结构和车辆的排气系统，其中，所述管道连接结构包括彼此对接的第一管道和第二管道以及压紧件，所述第一管道的端部设置有法兰，所述第二管道的端部设置有凸台，所述法兰的端面的内侧设置有凹槽，所述压紧件与所述法兰固定连接并将所述凸台压紧在所述凹槽中。本实用新型专利技术的管道连接结构中，压紧件与法兰固定连接，但并不直接压紧，而是压紧件与凸台压紧，凸台与法兰的凹槽压紧。因此，在装配时，固定连接压紧件与法兰的装配力通过凸台分散，避免了直接在法兰的压紧面上施加较大的装配力，并且压紧的位置从法兰的外缘移至内侧，从而降低了法兰的中部因承受较大弯矩而变形的可能性和由此导致的管道泄漏。

【技术实现步骤摘要】
管道连接结构和车辆的排气系统
本技术涉及车辆
，特别涉及一种管道连接结构和车辆的排气系统。
技术介绍
现有的管道连接结构中，通常采用法兰连接。例如，在车辆的排气系统中，通常通过两个法兰来实现两个管道的对接。具体地，通过固定连接并压紧两个法兰来完成装配。固定两个法兰时，通常在法兰的径向相对的两端设置装配孔，并使用相应的紧固件通过装配孔实施两个法兰的固定连接。在装配时，由于需要将两个法兰压紧，通过紧固件施加的装配力较大并且装配位置距离法兰中部(即法兰的中空部分)较远，因而对法兰中部施加了较大的弯矩，导致装配时容易使法兰的中部翘起变形，影响装配效果和管道对接的密封性。因此，现有的压紧法兰式装配存在因装配力导致的法兰变形和由此导致的管道泄漏问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种管道连接结构，以避免管道对接时法兰变形和由此导致的泄漏。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种管道连接结构，其中，所述管道连接结构包括彼此对接的第一管道和第二管道以及压紧件，所述第一管道的端部设置有法兰，所述第二管道的端部设置有凸台，所述法兰的端面的内侧设置有凹槽，所述压紧件与所述法兰固定连接并将所述凸台压紧在所述凹槽中。优选地，所述凹槽和所述凸台为对应的环状。优选地，所述压紧件包括多个压紧片，多个所述压紧片拼合为环状并分别固定于所述法兰。优选地，所述压紧片的厚度为4-6mm；并且/或者，至少一个所述压紧片上设置有防错装标志。优选地，所述凹槽为阶梯槽并包括第一凹槽和第二凹槽，所述凸台压紧在所述第一凹槽内，所述凸台和所述第二凹槽之间设置有密封圈。优选地，所述法兰的厚度为8-10mm；并且/或者，所述凸台的厚度为2-4mm。优选地，所述法兰焊接在所述第一管道的端部，并且/或者，所述凸台焊接在所述第二管道的端部。优选地，所述压紧件与所述法兰的外缘设置有对应的装配孔并通过所述装配孔和紧固件固定连接。优选地，所述第一管道的端部设置为比所述法兰的端面凹入或凸出，第二管道的端部设置为比所述凸台的端面凸出或凹入。相对于现有技术，本技术所述的管道连接结构具有以下优势：本技术的管道连接结构中，压紧件与法兰固定连接，但并不直接压紧，而是压紧件与凸台压紧，凸台与法兰的凹槽压紧。因此，在装配时，固定连接压紧件与法兰的装配力通过凸台分散，避免了直接在法兰的压紧面上施加较大的装配力，并且压紧的位置从法兰的外缘移至内侧，从而降低了法兰的中部因承受较大弯矩而变形的可能性和由此导致的管道泄漏。本技术还提供一种车辆的排气系统，其中，所述排气系统包括本技术的管道连接结构。所述车辆的排气系统与上述管道连接结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施方式的管道连接结构的爆炸图；图2为图1的管道连接结构的主视图；图3为图2的侧视图；图4为图2的俯视图；图5为沿图4中A-A线截取的剖视图。附图标记说明：10-第一管道，11-法兰，11a-第一凹槽，11b-第二凹槽，11c-第一装配孔，20-第二管道，21-凸台，30-压紧片，30a-第二装配孔，30b-防错装标志，40-密封圈，50-紧固件。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。另外，在本技术的实施方式中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本技术。根据本技术的一个方面，提供一种管道连接结构，其中，所述管道连接结构包括彼此对接的第一管道10和第二管道20以及压紧件，所述第一管道10的端部设置有法兰11，所述第二管道20的端部设置有凸台21，所述法兰11的端面的内侧设置有凹槽，所述压紧件与所述法兰11固定连接并将所述凸台21压紧在所述凹槽中。本技术的管道连接结构中，压紧件与法兰11固定连接，但并不直接压紧，而是压紧件与凸台21压紧，凸台21与法兰11的凹槽压紧。因此，在装配时，固定连接压紧件与法兰11的装配力通过凸台21分散，避免了直接在法兰11的压紧面上施加较大的装配力，并且压紧的位置从法兰11的外缘移至内侧，从而降低了法兰11的中部因承受较大弯矩而变形的可能性和由此导致的管道泄漏。优选地，为对法兰11传递均匀的压紧力，所述凹槽和所述凸台21为对应的环状。具体地，凸台21的径向宽度应与凹槽对应。本技术中，压紧件的作用为与法兰11固定连接，并且将凸台21压紧在凹槽中。为便于安装，所述压紧件包括多个压紧片30，多个所述压紧片30拼合为环状并分别固定于所述法兰11。其中，多个压紧片30之间优选为独立安装，彼此不接合，仅设置为能够拼合成与凸台21对应的环状以提供均匀的压紧力。例如，在图1所示的实施方式中，压紧片30为两个半圆环状的片材，二者之间没有接合关系。其中，为提供足够的压紧力，压紧片21应具有足够的厚度，同时，为兼顾结构的简洁和轻量化，优选地，所述压紧片30的厚度为4-6mm。另外，为便于区分和精确装配，至少一个所述压紧片30上设置有防错装标志30b。其中，防错装标志30b可以是各种适当的形式，只要能够识别且不妨碍装配即可，例如可以为图5所示的缺口。另外，为在凸台21和法兰11提供更加均匀的压紧，并对该压紧提供缓冲和密封，优选地，所述凹槽为阶梯槽并包括第一凹槽11a和第二凹槽11b，所述凸台21压紧在所述第一凹槽11a内，所述凸台21和所述第二凹槽11b之间设置有密封圈40。为确保密封、缓冲作用，密封圈40的厚度应略大于第二凹槽11b的深度。例如，第二凹槽11b的深度可以为3mm，密封圈40的厚度为4mm，以具有1mm的压缩量。第一凹槽11a的深度则应设置为与凸台21的厚度对应，例如均为3mm。此外，为确保足够的连接强度并兼顾结构的轻量化，所述法兰11的厚度可以为8-10mm，所述凸台21的可以厚度为2-4mm。本技术中，法兰11可以通过各种适当的方式设置在第一管道10的端部，例如，所述法兰11可以焊接在所述第一管道10的端部。同样的，凸台21可以通过各种适当的方式设置在第二管道20的端部，例如焊接。其中，优选地，所述第一管道10的端部设置为比所述法兰11的端面凹入或凸出，第二管道20的端部设置为比所述凸台21的端面凸出或凹入，以便在对接时避免因制造、装配公差导致第一管道10和第二管道20的对接端之间的间隙过大和由此导致的泄漏。例如，考虑到装配时压紧的变形量和各种误差，可以将第二管道20的端部设置为凹入凸台21端面2mm，并将第一管道10的端部设置为凸出法兰11的端面1.5mm。另外，压紧件和法兰11可以通过各种适当的方式彼此固定连接，例如，在图1至图4所示的实施方式中，所述压紧件与所述法兰11的外缘设置有对应的装配孔(例如图1所示的第一装配孔11a和第二装配孔30a)并通过所述装配孔和紧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种管道连接结构，其特征在于，所述管道连接结构包括彼此对接的第一管道(10)和第二管道(20)以及压紧件，所述第一管道(10)的端部设置有法兰(11)，所述第二管道(20)的端部设置有凸台(21)，所述法兰(11)的端面的内侧设置有凹槽，所述压紧件与所述法兰(11)固定连接并将所述凸台(21)压紧在所述凹槽中。

【技术特征摘要】
1.一种管道连接结构，其特征在于，所述管道连接结构包括彼此对接的第一管道(10)和第二管道(20)以及压紧件，所述第一管道(10)的端部设置有法兰(11)，所述第二管道(20)的端部设置有凸台(21)，所述法兰(11)的端面的内侧设置有凹槽，所述压紧件与所述法兰(11)固定连接并将所述凸台(21)压紧在所述凹槽中。2.根据权利要求1所述的管道连接结构，其特征在于，所述凹槽和所述凸台(21)为对应的环状。3.根据权利要求2所述的管道连接结构，其特征在于，所述压紧件包括多个压紧片(30)，多个所述压紧片(30)拼合为环状并分别固定于所述法兰(11)。4.根据权利要求3所述的管道连接结构，其特征在于，所述压紧片(30)的厚度为4-6mm；并且/或者，至少一个所述压紧片(30)上设置有防错装标志(30b)。5.根据权利要求1-4中任意一项所述的管道连接结构，其特征在于，所述凹槽为阶梯槽并包括第一凹槽(11a)和第二凹槽(11b)，所述凸台(21)压紧在所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔海涛，白金成，牛荣平，乔东旭，崔建磊，刘健，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13