一种用于电动汽车的高压附件总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于电动汽车的高压附件总成，包括盒体，盒体内设置有DC/DC模块、熔断器组和电加热模块，盒体的侧壁上安装有DC/DC低压输出端子、前置三合一端子、FMCU电源端子、电池加热端子和空调压缩机电源端子，前置三合一端子的第一输出端通过第一熔断器连接DC/DC模块的输入端，DC/DC模块的输出端电连接DC/DC低压输出端子，前置三合一端子的第二输出端、第三输出端、第四输出端和第五输出端分别通过熔断器与FMCU电源端子电、电加热模块、电池加热端子和空调压缩机电源端子电连接；本实用新型专利技术能够提高电动汽车高压附件的集成度，占用体积小，且安全性高，可靠性强。

A high voltage accessory assembly for electric vehicles

The utility model discloses a high voltage accessory assembly for an electric vehicle, including a box body, a DC/DC module, a fuse set and an electric heating module in the box. A DC/DC low voltage output terminal, a front three in one terminal, a FMCU power terminal, a battery heating terminal, and a power terminal of the air conditioning compressor are installed on the side wall of the box body. The first output end of the front three in one terminal connects the input end of the DC/DC module through the first fuse, the output end of the DC/DC module connects the DC/DC low voltage output terminal, and the second output terminal, the third output end, the fourth output end, and the fifth output end of the front terminal are electrically and electrically heated by the fuse and the FMCU power terminal. The module, the battery heating terminal and the power terminal of the air conditioning compressor are connected electrically. The utility model can improve the integration degree of the high voltage accessories of the electric vehicle, with small occupancy volume, high safety and strong reliability.

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动汽车的高压附件总成
本技术涉及电动汽车高压设备
，尤其涉及一种用于电动汽车的高压附件总成。
技术介绍
目前，在国家强有力的政策之下，电动汽车的普及已是大势所趋，但是当下在开发电动汽车的过程之中，越来越多的问题日益凸显，例如，目前的技术多采用分布式控制，即各部件独立使用，集成力度不大，例如：在前机舱蓄电池旁边安装DC/DC模块；在车辆尾端安装OBC车载充电机，以便于车辆的充电；在动力电池包附近安装高压箱，以便于电流的合理分配与保护，以上这些分布式控制的方法都有很大的局限性，势必造成空间浪费，车内总布置空间不足，高、低压线束杂乱无章，IP67不易达到，EMC不易通过检测等问题，不仅会影响整体的美观整洁，而且会造成巨大的安全隐患，且维修维护成本高，工作效率低。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于电动汽车的高压附件总成，能够提高电动汽车高压附件的集成度，占用体积小，且安全性高，可靠性强。本技术采用的技术方案为：一种用于电动汽车的高压附件总成，包括盒体、盖体、DC/DC模块、熔断器组和电加热模块，DC/DC模块、熔断器组和电加热模块均设置在盒体内，熔断器组包括第一熔断器、第二熔断器、第三熔断器、第四熔断器和第五熔断器；盒体的侧壁上设有多个安装孔，多个安装孔内分别安装有DC/DC低压输出端子、前置三合一端子、FMCU电源端子、电池加热端子和空调压缩机电源端子；所述前置三合一端子的输入端用于接外部高压电源，前置三合一端子的第一输出端通过第一熔断器连接DC/DC模块的输入端，DC/DC模块的输出端电连接DC/DC低压输出端子；前置三合一端子的第二输出端通过第二熔断器与FMCU电源端子电连接；前置三合一端子的第三输出端通过第三熔断器与电加热模块的输入端连接；前置三合一端子的第四输出端通过第四熔断器与电池加热端子电连接；前置三合一端子的第五输出端通过第五熔断器与空调压缩机电源端子电连接。优选地，所述电池加热端子和空调压缩机电源端子机集成在一个电池加热与空调压缩机电源端子插件上，盒体上所设安装孔数量为四个，DC/DC低压输出端子、前置三合一端子、FMCU电源端子和电池加热与空调压缩机电源端子插件分别安装在四个安装孔内。优选地，DC/DC低压输出端子、前置三合一端子、FMCU电源端子和电池加热与空调压缩机电源端子插件均采用IP67等级的防水航空插件。优选地，安装孔上和盒体的上端面均设有密封圈。优选地，电加热模块采用HVH。优选地，盒体为矩形，DC/DC低压输出端子、前置三合一端子、FMCU电源端子和电池加热与空调压缩机电源端子插件均设置在盒体外的同一个侧面上。本技术具有以下优点：（1）通过将DC/DC模块、熔断器和电加热模块均设置在盒体内，并在盒体外设置DC/DC低压输出端子、前置三合一端子、FMCU电源端子、电池加热端子和空调压缩机电源端子，实现了电动汽车高压附件的集成，解决了电动汽车内部总布置空间的不足和高低压线束杂乱无章的问题，不仅提高了车内空间的利用率和美观整洁度，而且并提高了整体的安全性能和各部件之间的兼容性，保障了电动汽车的安全运行；（2）利用一体式的集成设计及IP67防水航空插件的使用，提高了本实用性达到IP67等级的要求，防水密封性能更优，进而提高了本技术的可靠性和安全性；（3）利用一体式集成设计使得盒体内的DC/DC模块等干扰源被更好的包裹，降低了对车身其他部件造成的干扰，同时也避免受到其他部件的干扰，保障了才车内各部件的稳定运可靠运行。附图说明图1为本技术去掉盖体后的结构示意图。附图标记说明：1、DC/DC模块；2、盒体；3、DC/DC低压输出端子；4、前置三合一端子；5、FMCU电源端子；6、电池加热与空调压缩机电源端子插件；7、电加热模块。具体实施方式如图1所示，本技术包括盒体2、盖体（图上未标出）、DC/DC模块1、熔断器组（图上未标出）和电加热模块7，DC/DC模块1、熔断器组和电加热模块7均设置在盒体2内，熔断器组包括第一熔断器、第二熔断器、第三熔断器、第四熔断器和第五熔断器；盒体2的侧壁上设有多个安装孔，多个安装孔内分别安装有DC/DC低压输出端子3、前置三合一端子4、FMCU电源端子5、电池加热端子和空调压缩机电源端子，前置三合一端子4的输入端用于接外部高压电源，前置三合一端子4的第一输出端通过第一熔断器连接DC/DC模块1的输入端，DC/DC模块1的输出端电连接DC/DC低压输出端子3；前置三合一端子4的第二输出端通过第二熔断器与FMCU电源端子5电连接；前置三合一端子4的第三输出端通过第三熔断器与电加热模块7的输入端连接；前置三合一端子4的第四输出端通过第四熔断器与电池加热端子电连接；前置三合一端子4的第五输出端通过第五熔断器与空调压缩机电源端子电连接；其中，优选采用将电池加热端子和空调压缩机电源端子集成为一体的电池加热与空调压缩机电源端子插件6，安装孔的数量优选为四个，DC/DC低压输出端子3、前置三合一端子4、FMCU电源端子5和电池加热与空调压缩机电源端子插件6依次安装在四个安装孔中。电加热模块7优选采用HVH，第一熔断器优选采用500V，20A输出的熔断器，第二熔断器优选采用500V，300A输出的熔断器，第三熔断器、第四熔断器和第五熔断器均采用500V，32A输出的熔断器。为了更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图对本技术的技术方案做进一步说明。如图1所示，本技术优选采用矩形盒体2，盒体2优选采用铝合金材料制成，质轻而牢固，变形小，传热、散热快，DC/DC低压输出端子3、前置三合一端子4、FMCU电源端子5、电池加热与空调压缩机电源端子插件6均采用IP67等级的防水航空插件，且按照从后至前的顺序依次设置在盒体2的左侧边上，并在每个安装孔上和盒体2的上端面都做压接胶条密封圈处理，外观整洁，接线整齐。一体式的集成设计，再配合IP67等级的防水航空插件和密封圈的使用，提高了本技术的密封性能，并更易达到IP67等级的要求,保障了汽车的安全运行。高压电由前置三合一端子4输入，然后分为五路输出：第一路高压电经过第一熔断器后传输至DC/DC模块1进行电压转换后再由DC/DC低压输出端子3输出，第二路高压电经第二熔断器后传输至FMCU电源端子输出5，第三路高压电经第三熔断器后由输送至HVH电加热模块7，第四路高压电经第四熔断器后输送至电池加热端子，第五路高压电经第五熔断器后输送至空调压缩机电源端子。前置三合一端子4用于接入外部高压电源，并经过本技术对盒体2内的子部件DC/DC模块1、电加热模块7、FMCU电源端子5、电池加热端子和空调压缩机电源端子分别进行配电，然后实现DC/DC低压输出端子3的低压输出、HVH的加热、FMCU电源端子5的电源输出、电池加热端子的电源输出以及空调压缩机电源端子的电源输出。盒体2、DC/DC模块1、熔断器、电加热模块7、DC/DC低压输出端子3、前置三合一端子4、FMCU电源端子5和电池加热与空调压缩机电源端子插件6共同构成的一体式的集成设计,不仅减小了占用的空间，而且更容易达到IP67等级的要求，且避免了盒体2高压附件和盒外部件的相互干扰，保障了汽车的稳定运行和可靠性，安全性本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动汽车的高压附件总成，其特征在于：包括盒体、盖体、DC/DC模块、熔断器组和电加热模块，DC/DC模块、熔断器组和电加热模块均设置在盒体内，熔断器组包括第一熔断器、第二熔断器、第三熔断器、第四熔断器和第五熔断器；盒体的侧壁上设有多个安装孔，多个安装孔内分别安装有DC/DC低压输出端子、前置三合一端子、FMCU电源端子和电池加热端子和空调压缩机电源端子；所述前置三合一端子的输入端用于接外部高压电源，前置三合一端子的第一输出端通过第一熔断器连接DC/DC模块的输入端，DC/DC模块的输出端电连接DC/DC低压输出端子；前置三合一端子的第二输出端通过第二熔断器与FMCU电源端子电连接；前置三合一端子的第三输出端通过第三熔断器与电加热模块的输入端连接；前置三合一端子的第四输出端通过第四熔断器与电池加热端子连接；前置三合一端子的第五输出端通过第五熔断器与空调压缩机电源端子连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车的高压附件总成，其特征在于：包括盒体、盖体、DC/DC模块、熔断器组和电加热模块，DC/DC模块、熔断器组和电加热模块均设置在盒体内，熔断器组包括第一熔断器、第二熔断器、第三熔断器、第四熔断器和第五熔断器；盒体的侧壁上设有多个安装孔，多个安装孔内分别安装有DC/DC低压输出端子、前置三合一端子、FMCU电源端子和电池加热端子和空调压缩机电源端子；所述前置三合一端子的输入端用于接外部高压电源，前置三合一端子的第一输出端通过第一熔断器连接DC/DC模块的输入端，DC/DC模块的输出端电连接DC/DC低压输出端子；前置三合一端子的第二输出端通过第二熔断器与FMCU电源端子电连接；前置三合一端子的第三输出端通过第三熔断器与电加热模块的输入端连接；前置三合一端子的第四输出端通过第四熔断器与电池加热端子连接；前置三合一端子的第五输出端通过第五熔断器与空调压缩机电源端子连接。2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的高压...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖德军，李剑波，龚慧，刘方勇，
申请(专利权)人：中能绿驰成都汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51