两轮摩托车车架总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种两轮摩托车车架总成，包括车头立管、主梁管、前支撑管、发动机下护架管、下连接管、后尾架，主梁管的前端与车头立管焊接，两根主梁管的后端向下弯曲延伸，后尾架的前端与两根主梁管焊接，前支撑管的上端与车头立管焊接，发动机下护架管为两根，发动机下护架管的前端与前支撑管的下端焊接，两根发动机下护架管后端与一下连接管焊接，下连接管的两端头分别焊接前搁脚安装座，两前搁脚安装座均为设有凹槽的结构，两主梁管的后端分别与所对应的前搁脚安装座凹槽的轴向平行且位于凹槽中，主梁管位于凹槽中的轴段与前搁脚安装座重叠并焊接固定，通过前搁脚安装座将两主梁管与下连接管连接固定。

【技术实现步骤摘要】
两轮摩托车车架总成
本技术涉及一种摩托车车架，具体涉及一种两轮摩托车车架总成。
技术介绍
两轮摩托车的车架为摩托车的基体，摩托车车架基本上是由各种截面形状的钢管组合而成的。常见的摇篮式摩托车车架包括主梁管和下梁管，所述主梁管弯曲向下，所述主梁管的前端与一横连接管形成角接接头，下梁管末端与横连接管形成角接接头，所述横连接管边侧还要焊接前搁脚支承。采用上述结构需要单独进行主梁管、下梁管、前搁脚支承焊接，管件之间相互焊接需要加工接头处相贯线，由于在横向连接管上焊缝密集，不便于焊接操作，增加了生产技术难度和生产成本，同时也增大了横连接管上焊缝密度，增大了焊接应力，较大的焊接变形大影响整体车架尺寸，并且车架外露部分的焊缝影响车辆的整体外观。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种两轮摩托车车架总成，它能够解决传统摩托车车架加工成本高，车架焊接应力大，车架美观性差等问题。本技术的目的是这样实现的：一种两轮摩托车车架总成，包括车头立管、主梁管、前支撑管、发动机下护架管、下连接管、后尾架，所述主梁管为两根，两根主梁管沿车身对称设置，两根主梁管的前端与车头立管焊接，两根主梁管之间留有安装油箱的空间，两根主梁管的后端向下弯曲延伸，所述后尾架的前端与两根主梁管焊接，所述前支撑管的上端与车头立管焊接，所述发动机下护架管为两根，两根发动机下护架管对称设置，两根发动机下护架管的前端与前支撑管的下端焊接，两根发动机下护架管后端与一下连接管焊接，所述下连接管的两端头分别焊接前搁脚安装座，两前搁脚安装座均为设有凹槽的结构，两主梁管的后端分别与所对应的前搁脚安装座凹槽的轴向平行且位于凹槽中，主梁管位于凹槽中的轴段与前搁脚安装座重叠并焊接固定，通过前搁脚安装座将两主梁管与下连接管连接固定。所述后尾架包括后车架管、后斜撑管，所述后车架管、后斜撑管均为两根，两根主梁管、后斜撑管均沿车身对称设置，两根后车架管之间设有横向支撑板，所述后车架管前端与主梁管中段焊接固定，所述后斜撑管前端与主梁管尾端焊接固定，所述后斜撑管前端与主梁管之间焊接有加强板，所述后斜撑管后端与后车架管后端焊接固定，所述主梁管、后车架管、后斜撑管焊接成三角形，所述后尾架上设有若干零部件安装支耳。所述前搁脚安装座为冲压成型件，其凹槽包括上端设置的圆弧槽段和中段设置的矩形槽段，所述圆弧槽段与主梁管的圆管段重叠并焊接固定，所述矩形槽段中焊接搁脚安装螺母，前搁脚安装座壁上设置过孔与搁脚安装螺母的螺纹孔对应。所述前搁脚安装座的下端设有用于支承下连接管的圆弧形折边。所述主梁管后端经压制成型为圆弧截面的端头，该圆弧截面端头的具有圆弧凹槽的一面为前搁脚安装座凹槽中设置的搁脚安装螺母让位。所述主梁管和前支撑管之间支撑有加强管和加强板。所述下连接管上设有两个向外延伸的悬挂支耳，两主梁管中段分别设置有两个向外延伸的悬挂支耳。采用上述方案，所述主梁管为两根，两根主梁管沿车身对称设置，两根主梁管的前端与车头立管焊接，两根主梁管之间留有安装油箱的空间，两根主梁管的后端向下弯曲延伸，所述后尾架的前端与两根主梁管焊接，所述前支撑管的上端与车头立管焊接，所述发动机下护架管为两根，两根发动机下护架管对称设置，两根发动机下护架管的前端与前支撑管的下端焊接，两根发动机下护架管后端与一下连接管焊接，所述下连接管的两端头分别焊接前搁脚安装座，两前搁脚安装座均为设有凹槽的结构，两主梁管的后端分别与所对应的前搁脚安装座凹槽的轴向平行且位于凹槽中，主梁管位于凹槽中的轴段与前搁脚安装座重叠并焊接固定，通过前搁脚安装座将两主梁管与下连接管连接固定。所述前支撑管、发动机下护架管、主梁管之间构成容纳发动机的空间，设置两根主梁管和两根发动机下护架管能保证发动机固定空间在发动机工作时不会出现较大变形，提高发动机寿命及整车寿命。所述下连接管的两端头分别焊接前搁脚安装座，两前搁脚安装座均为设有凹槽的结构，两主梁管的后端分别位于所对应的前搁脚安装座的凹槽中，主梁管的部分轴段与前搁脚安装座重叠并焊接固定，通过前搁脚安装座将两主梁管与下连接管连接固定，采用这种结构，能够免去主梁管与下连接管之间的直接焊接，也就免去了管件之间相互接头处的相贯线的加工步骤，降低了加工成本，降低生产技术难度，降低了下连接管上焊缝密度，降低了焊接应力，减少焊接变形；两主梁管的后端分别与所对应的前搁脚安装座凹槽的轴向平行且位于凹槽中，主梁管位于凹槽中的轴段与前搁脚安装座重叠并焊接固定，通过前搁脚安装座将两主梁管与下连接管连接固定，采用这种结构能够增加主梁管与前搁脚安装座有效连接的焊缝长度，能够主梁管端头的连接牢固性。并且，前搁脚安装座能够遮蔽主梁管、下连接管端头的焊缝、发动机下护架管端头的焊缝，车架侧视图露部分基本上不可见焊缝，使外观漂亮。所述前搁脚安装座为冲压成型件，其凹槽包括上端设置的圆弧槽段和中段设置的矩形槽段，所述圆弧槽段与主梁管的圆管段重叠并焊接固定，所述矩形槽段中焊接搁脚安装螺母，前搁脚安装座壁上设置过孔与搁脚安装螺母的螺纹孔对应。采用这种结构能够保证前搁脚安装座的凹槽上段与主梁管接合部分的美观性，设置搁脚安装螺母便于搁脚通过螺纹连接与前搁脚安装座固定。所述前搁脚安装座的下端设有用于支承下连接管的圆弧形折边，设置圆弧形折边既能包住下连接管端头提高美观性，又能够提高前搁脚安装座对下连接管的支撑强度。所述主梁管后端经压制成型为圆弧截面的端头，该圆弧截面端头的具有圆弧凹槽的一面为前搁脚安装座凹槽中设置的搁脚安装螺母让位，主梁管前端压制成型的圆弧截面的端头，能够便于主梁管与搁脚安装座焊接，增加焊接接头的牢固性。所述主梁管和前支撑管之间支撑有加强管和加强板，设置加强管和加强板能够有效增加主梁管与支撑管相互连接的强度和刚度。采用上述技术，可以避免传统摩托车车架加工成本高，车架焊接应力大，车架美观性差等问题。下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1中A向视图；图3为图1中Ⅰ处放大图；图4为图3中C-C剖视图；图5为本技术中前搁脚安装座结构示意图。附图中，1为车头立管，2为主梁管，3为后车架管，4为后斜撑管，6为下连接管，5为前搁脚安装座，5ab为矩形槽段，5b为折边，5c为过孔，7为发动机下护架管，5aa为圆弧槽段，5d为搁脚安装螺母，9为加强管，10为加强板，2a为圆弧凹槽，11为后尾架，12为横向支撑板，13为零部件安装支耳，14为悬挂支耳，5a为凹槽，8为前支撑管。具体实施方式参照附图，将详细描述本技术的具体实施方案。参见图1至图5，两轮摩托车车架总成的一种实施例，两轮摩托车车架总成，包括车头立管1、主梁管2、前支撑管8、发动机下护架管7、下连接管6、后尾架11。所述主梁管2为两根，两根主梁管2沿车身对称设置，两根主梁管2的前端与车头立管1焊接，两根主梁管2之间留有安装油箱的空间，两根主梁管2的后端向下弯曲延伸，两主梁管2中段分别设置有两个向外延伸的悬挂支耳14。所述后尾架11的前端与两根主梁管2焊接，所述后尾架11包括后车架管3、后斜撑管4，所述后车架管3、后斜撑管4均为两根，两根主梁管2、后斜撑管4均沿车身对称设置，两根后车架管3之间设有横向支撑板12，所述后本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两轮摩托车车架总成，包括车头立管（1）、主梁管（2）、前支撑管（8）、发动机下护架管（7）、下连接管（6）、后尾架（11），其特征在于：所述主梁管（2）为两根，两根主梁管（2）沿车身对称设置，两根主梁管（2）的前端与车头立管（1）焊接，两根主梁管（2）之间留有安装油箱的空间，两根主梁管（2）的后端向下弯曲延伸，所述后尾架（11）的前端与两根主梁管（2）焊接，所述前支撑管（8）的上端与车头立管（1）焊接，所述发动机下护架管（7）为两根，两根发动机下护架管（7）对称设置，两根发动机下护架管（7）的前端与前支撑管（8）的下端焊接，两根发动机下护架管（7）后端与一下连接管（6）焊接，所述下连接管（6）的两端头分别焊接前搁脚安装座（5），两前搁脚安装座（5）均为设有凹槽（5a）的结构，两主梁管（2）的后端分别与所对应的前搁脚安装座（5）凹槽（5a）的轴向平行且位于凹槽（5a）中，主梁管（2）位于凹槽（5a）中的轴段与前搁脚安装座（5）重叠并焊接固定，通过前搁脚安装座（5）将两主梁管（2）与下连接管（6）连接固定。

【技术特征摘要】
1.一种两轮摩托车车架总成，包括车头立管（1）、主梁管（2）、前支撑管（8）、发动机下护架管（7）、下连接管（6）、后尾架（11），其特征在于：所述主梁管（2）为两根，两根主梁管（2）沿车身对称设置，两根主梁管（2）的前端与车头立管（1）焊接，两根主梁管（2）之间留有安装油箱的空间，两根主梁管（2）的后端向下弯曲延伸，所述后尾架（11）的前端与两根主梁管（2）焊接，所述前支撑管（8）的上端与车头立管（1）焊接，所述发动机下护架管（7）为两根，两根发动机下护架管（7）对称设置，两根发动机下护架管（7）的前端与前支撑管（8）的下端焊接，两根发动机下护架管（7）后端与一下连接管（6）焊接，所述下连接管（6）的两端头分别焊接前搁脚安装座（5），两前搁脚安装座（5）均为设有凹槽（5a）的结构，两主梁管（2）的后端分别与所对应的前搁脚安装座（5）凹槽（5a）的轴向平行且位于凹槽（5a）中，主梁管（2）位于凹槽（5a）中的轴段与前搁脚安装座（5）重叠并焊接固定，通过前搁脚安装座（5）将两主梁管（2）与下连接管（6）连接固定。2.根据权利要求1所述的两轮摩托车车架总成，其特征在于：所述后尾架（11）包括后车架管（3）、后斜撑管（4），所述后车架管（3）、后斜撑管（4）均为两根，两根主梁管（2）、后斜撑管（4）均沿车身对称设置，两根后车架管（3）之间设有横向支撑板（12），所述后车架管（3）前端与主梁管（2）中段焊接固定，所述后斜撑管（4）前端...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷文刚，余国洋，
申请(专利权)人：重庆航天巴山摩托车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50