一种弯梁摩托车立式发动机车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种弯梁摩托车立式发动机车架，包括立管，立管的上端固定连接有左主梁管和右主梁管，立管的下端固定连接有斜撑管；左主梁管和右主梁管的上部之间设有上支撑管，上支撑管上固定设有上悬挂板，左主梁管和右主梁管的下端分别向下弯曲延伸且分别固定连接有车架连接支撑盒；每个车架连接支撑盒设有第一连接端、第二连接端和第三连接端，第一连接端与左主梁管和右主梁管连接，且两个第一连接端之间设有后支撑管，后支撑管上固定设有后悬挂板，每个第二连接端分别连接有尾管，两个第三连接端之间设有下支撑管，下支撑管上固定设有下悬挂板。本实用新型专利技术解决了现有的梁摩托车立式发动机车架容易震动，可靠性低的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种弯梁摩托车立式发动机车架


[0001]本技术涉及摩托车
，特别是涉及一种弯梁摩托车立式发动机车架。

技术介绍

[0002]由于受结构、强度、空间所限，常规的弯梁摩托车车架只能挂装卧式发动机，限制了弯梁摩托车的动力提升，于是有了立式发动机车架的产生。但是，现有的弯梁摩托车立式发动机车架由于发动机的立放，使得发动机在摩托车行驶中极易产生震动，不仅影响发动机的可靠性，车架的整体强度也受到影响，降低了骑乘人员骑乘的操控性、舒适性、稳定性和驾驶安全性。
[0003]因此本领域技术人员致力于开发一种弯梁摩托车立式发动机车架。

技术实现思路

[0004]有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术公开了一种弯梁摩托车立式发动机车架，所要解决的是现有的梁摩托车立式发动机车架容易震动，可靠性低的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了一种弯梁摩托车立式发动机车架，包括立管，所述立管的上端固定连接有左主梁管和右主梁管，立管的下端固定连接有斜撑管，所述斜撑管的下端设有前悬挂衬管；所述左主梁管和右主梁管的上部之间设有上支撑管，所述上支撑管上固定设有上悬挂板，左主梁管和右主梁管的下端分别向下弯曲延伸且分别固定连接有车架连接支撑盒；每个所述车架连接支撑盒设有第一连接端、第二连接端和第三连接端，所述第一连接端与左主梁管和右主梁管连接，且两个第一连接端之间设有后支撑管，所述后支撑管上固定设有后悬挂板，每个所述第二连接端分别连接有尾管，两个所述第三连接端之间设有下支撑管，所述下支撑管上固定设有下悬挂板。
[0006]优选的，所述斜撑管的上侧设有与所述立管、左主梁管和右主梁管均固定连接的上加强盒，斜撑管的下侧设有与立管固定连接的下加强盒，所述上加强盒的下端与左主梁管和右主梁管之间设有车头支撑管。
[0007]优选的，所述尾管与左主梁管和右主梁管之间均设有上管，两根所述上管之间设有连接管。
[0008]优选的，所述左主梁管和右主梁管的上侧设有与立管固定连接的上加强块。
[0009]优选的，所述下支撑管靠近车架连接支撑盒的内侧设有支架梅花板，所述支架梅花板与车架连接支撑盒固定连接。
[0010]优选的，所述车架连接支撑盒包括相互扣合固定连接的内板和外板。
[0011]优选的，所述后支撑管的两端分别设有后加强块，所述后加强块与对应的第一连接端、左主梁管和右主梁管固定连接。
[0012]优选的，所述尾管的尾端设有支撑板。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014]通过本技术车架，既保证了挂装立式发动机的安装空间及悬挂强度，又保证
了立式发动机的合理安装倾斜角度，也为整车其余结构件提供了更为优化、合理的设计空间。本车架采用前悬挂衬管、上悬挂板、后悬挂板和下悬挂板四处四个点悬挂立式发动机的方式，同时采用车架连接支撑盒连接车架，增加了车架整体的强度，在提高了整车动力的同时，减少了发动机工作时带来的震动，也减少了震动带来的损害，从而提高了骑乘人员骑乘的操控性、舒适性、稳定性和驾驶安全性。
附图说明
[0015]图1是本技术具体实施方式的整体结构示意图；
[0016]图2是本技术另一角度的整体结构示意图；
[0017]图3是本技术的车架连接支撑盒的示意图；
[0018]图4是图3中A向剖视放大示意图。
[0019]上述附图中：1、立管；2、左主梁管；21、上支撑管；22、上悬挂板；23、上加强块；3、右主梁管；4、斜撑管；41、前悬挂衬管；42、上加强盒；43、下加强盒；44、车头支撑管；5、车架连接支撑盒；51、第一连接端；511、后支撑管；512、后悬挂板；513、后加强块；52、第二连接端；53、第三连接端；531、下支撑管；532、下悬挂板；533、支架梅花板；54、内板；55、外板；6、尾管；61、支撑板；7、上管；71、连接管。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明，需注意的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0021]如图1和图2所示，本技术提供了一种弯梁摩托车立式发动机车架，包括立管1，立管1的上端固定连接有左主梁管2和右主梁管3，立管1的下端固定连接有斜撑管4，斜撑管4的下端设有前悬挂衬管41；左主梁管2和右主梁管3的上部之间设有上支撑管21，上支撑管21上固定设有上悬挂板22，左主梁管2和右主梁管3的下端分别向下弯曲延伸且分别固定连接有车架连接支撑盒5。如图3所示，每个车架连接支撑盒5设有第一连接端51、第二连接端52和第三连接端53，第一连接端51与左主梁管2和右主梁管3连接，且两个第一连接端51之间设有后支撑管511，后支撑管511上固定设有后悬挂板512，每个第二连接端52分别连接有尾管6，两个第三连接端53之间设有下支撑管531，下支撑管531上固定设有下悬挂板532。
[0022]在本实施例中，通过本技术车架，既保证了挂装立式发动机的安装空间及悬挂强度，又保证了立式发动机的合理安装倾斜角度，也为整车其余结构件提供了更为优化、合理的设计空间。本车架采用前悬挂衬管41、上悬挂板22、后悬挂板512和下悬挂板532四处四个点悬挂立式发动机的方式，同时采用车架连接支撑盒5连接车架，增加了车架整体的强度，在提高了整车动力的同时，减少了发动机工作时带来的震动，也减少了震动带来的损害，从而提高了骑乘人员骑乘的操控性、舒适性、稳定性和驾驶安全性。
[0023]如图1所示，斜撑管4的上侧设有与立管1、左主梁管2和右主梁管3均固定连接的上
加强盒42，斜撑管4的下侧设有与立管1固定连接的下加强盒43，上加强盒42的下端与左主梁管2和右主梁管3之间设有车头支撑管44。此外，左主梁管2和右主梁管3的上侧设有与立管1固定连接的上加强块23，尾管6与左主梁管2和右主梁管3之间均设有上管7，两根上管7之间设有连接管71，增加了上管7的强度。同时，后支撑管511的两端分别设有后加强块513，后加强块513与对应的第一连接端51、左主梁管2和右主梁管3固定连接，用以增加后支撑管511的支撑强度。下支撑管531靠近车架连接支撑盒5的内侧设有支架梅花板533，支架梅花板533与车架连接支撑盒5固定连接，支架梅花板533的设计便于下支撑管531的焊接定位。尾管6的尾端设有支撑板61，用以支撑摩托车的车架。
[0024]如图4所示，车架连接支撑盒5包括相互扣合固定连接的内板54和外板55，便于车架连接支撑盒5与左主梁管2、右主梁管3和尾管6的焊接，同时也减轻了车架连接支撑盒5的重量。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种弯梁摩托车立式发动机车架，其特征在于：包括立管(1)，所述立管(1)的上端固定连接有左主梁管(2)和右主梁管(3)，立管(1)的下端固定连接有斜撑管(4)，所述斜撑管(4)的下端设有前悬挂衬管(41)；所述左主梁管(2)和右主梁管(3)的上部之间设有上支撑管(21)，所述上支撑管(21)上固定设有上悬挂板(22)，左主梁管(2)和右主梁管(3)的下端分别向下弯曲延伸且分别固定连接有车架连接支撑盒(5)；每个所述车架连接支撑盒(5)设有第一连接端(51)、第二连接端(52)和第三连接端(53)，所述第一连接端(51)与左主梁管(2)和右主梁管(3)连接，且两个第一连接端(51)之间设有后支撑管(511)，所述后支撑管(511)上固定设有后悬挂板(512)，每个所述第二连接端(52)分别连接有尾管(6)，两个所述第三连接端(53)之间设有下支撑管(531)，所述下支撑管(531)上固定设有下悬挂板(532)。2.如权利要求1所述的一种弯梁摩托车立式发动机车架，其特征在于：所述斜撑管(4)的上侧设有与所述立管(1)、左主梁管(2)和右主梁管(3)均固定连接的上加强盒(42)，斜撑管(4)的下侧设有与立管(1)固定连接的下加强盒(43)，所述上加强...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢晓，余国洋，蒋明发，
申请(专利权)人：重庆航天巴山摩托车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：