一种轻质铝合金车厢制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻质铝合金车厢，其设于车架上方，包括底板、三个侧板、顶板和与侧板铰接用于启闭车厢的厢门，所述的车架呈矩形框架结构且车架内间隔设有承重梁，所述的底板包括若干个矩形钢、若干个第一加强筋和第一厢板，所述的若干根矩形钢沿车架长度方向依序平行间隔设置且矩形钢的底部与车架上端固定，所述的若干个第一加强筋分别间隔设于矩形钢之间且两端分别与相邻的矩形钢固定，所述矩形钢的上端面与第一厢板固定连接，矩形钢的长度方向两端分别与和其相近的侧板下端侧面固定连接，所述侧板的下端与车架固定连接，本实用新型专利技术方案不仅实施可靠，而且结构稳固能够使得车厢的寿命更长。

A light aluminum alloy carriage

The utility model discloses a light aluminum alloy carriage, which is located above the frame, including a bottom plate, three side plates, a top plate and a box door hinged with a side plate for opening and closing the carriage. The frame is rectangular frame structure and the frame is spaced with a load-bearing beam. The floor includes a number of rectangular steel and a number of first strengthening. The rectangular steel is fixed on the upper end of the frame at the bottom of the frame, and the bottom of the rectangular steel is fixed between the rectangular steel and the adjacent rectangular steel respectively. The upper end face of the rectangular steel is fixed to the first plate. The length direction of the rectangular steel is fixed to the side side of the side plate which is close to the side of the side plate, and the lower end of the side plate is fixed to the frame. The utility model is not only reliable, but also stable in structure so that the life of the car can be longer.

【技术实现步骤摘要】
一种轻质铝合金车厢
本技术涉及货车车厢装置领域，尤其是一种轻质铝合金车厢。
技术介绍
目前大部分的货车车厢结构较为简单，使得其在装配到车架上时费时费力，而且部分车厢在运送重物使容易发生应力变形，使得车厢使用寿命缩短，另外也导致了轻质铝合金车厢的使用面较窄。
技术实现思路
针对现有技术的情况，本技术的目的在于提供一种结构可靠、实施方便且便于安装的轻质铝合金车厢。为了实现上述的技术目的，本技术的技术方案为：一种轻质铝合金车厢，设于车架上方，其包括底板、三个侧板、顶板和与侧板铰接用于启闭车厢的厢门，所述的车架呈矩形框架结构且车架内间隔设有承重梁，所述的底板包括若干个矩形钢、若干个第一加强筋和第一厢板，所述的若干根矩形钢沿车架长度方向依序平行间隔设置且矩形钢的底部与车架上端固定，所述的若干个第一加强筋分别间隔设于矩形钢之间且两端分别与相邻的矩形钢固定，所述矩形钢的上端面与第一厢板固定连接，矩形钢的长度方向两端分别与和其相近的侧板下端侧面固定连接，所述侧板的下端与车架固定连接。进一步，所述的侧板包括若干个槽形钢、若干个第二加强筋和第二厢板，所述若干个槽形钢垂直于车架且间隔固定在车架边缘，槽形钢的槽形结构两端均设有与其侧面相垂直固定的第一连接板，第一连接板上设有通孔，所述槽形钢下端的第一连接板通过螺栓螺纹依序穿设过第一连接板和车架，将槽形钢固定在车架上且槽形钢的槽形结构朝向车厢内部，槽形钢与其槽形结构底部相对的侧面和第二厢板固定连接，所述的若干个第二加强筋分别间隔设于槽形钢之间且两端分别与相邻的槽形钢固定。优选的，所述槽形钢与其槽形结构底面相对的侧面沿其长度方向间隔设置有若干个第一安装通孔且通过第一安装通孔与第二厢板螺纹固定或铆接固定。优选的，所述槽形钢的上端通过螺栓螺纹穿过位于槽形钢上端的第一连接板的通孔并与顶板螺纹固定连接。优选的，所述槽形钢下端和车架之间还设有第二连接板。优选的，所述侧板还包括与槽形钢的槽形结构侧固定连接的第三厢板。进一步，所述的第一加强筋上设有若干个用于释放应力的镂空孔。进一步，所述矩形钢的上端面沿其长度方向间隔设置有若干个第二安装孔且通过第二安装孔与第一厢板螺纹固定或铆接固定。采用上述的技术方案，本技术的有益效果为：通过将底板采用矩形钢和第一加强筋及第一厢板进行相互固定组成，其中通过矩形钢的下端与车架进行贴合固定，使得一方面车厢底板能够将承重力均匀分散给车架，使得底板使用寿命更长，货车驾驶体验更佳，另外，矩形钢的上端面可以设置若干个第二安装孔来与第一厢板进行螺纹固定或铆接固定，使得第一厢板的装配更为简单便利，提高安装效率和安装方式的多样性，并且，所述的侧板采用槽形钢、第二加强筋和第二厢板相互固定组成，利用槽形钢和第二加强筋来构成车厢侧板的框架，然后再配合厢板构成车厢侧板，其中槽形钢的两端均设有第一连接板，装配工人可以简单方便地通过第一连接板上的通孔来与车厢的顶板和车架进行锁紧固定，便于车厢侧板的安装，另外，槽形钢的侧面上设有若干个第一安装通孔，使得车厢侧板在装配第二厢板时，形式更为多样，可以根据需要进行螺栓锁紧安装也可以通过铆接的方式进行快速安装，不仅灵活便利，而且省时省力。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步的阐述：图1为本技术车厢装配于车架上的简要结构示意图；图2为车架的简要结构示意图；图3为本技术车厢的底板的简要结构示意图；图4为本技术车厢的侧板的结构简要示意图；图5为槽形钢的简要结构示意图；图6为本技术车厢的侧板的其中一侧剖切示意图。具体实施方式如图1至6之一所示，本技术车厢1设于车架2上方，其包括底板12、三个侧板11、顶板13和与侧板11铰接用于启闭车厢1的厢门14，所述的车架2呈矩形框架结构21且车架2内间隔设有承重梁22，所述的底板12包括若干个矩形钢121、若干个第一加强筋122和第一厢板123，所述的若干根矩形钢121沿车架2长度方向依序平行间隔设置且矩形钢121的底部与车架2上端固定，所述的若干个第一加强筋122分别间隔设于矩形钢121之间且两端分别与相邻的矩形钢121固定，所述矩形钢121的上端面与第一厢板123固定连接，矩形钢121的长度方向两端分别与和其相近的侧板11下端侧面固定连接，所述侧板11的下端与车架2固定连接，为了便于底板12的应力释放，所述的第一加强筋122上设有若干个用于释放应力的镂空孔1221。进一步，所述矩形钢121的上端面沿其长度方向间隔设置有若干个第二安装孔1211且通过第二安装孔1211与第一厢板123螺纹固定或铆接固定。其中，所述的侧板11包括若干个槽形钢111、若干个第二加强筋112和第二厢板113，所述若干个槽形钢111垂直于车架2且间隔固定在车架2边缘，槽形钢111的槽形结构两端均设有与其侧面相垂直固定的第一连接板1112，第一连接板1112上设有通孔1113，所述槽形钢111下端的第一连接板1112通过螺栓114螺纹依序穿设过第一连接板1112和车架2，将槽形钢111固定在车架2上且槽形钢111的槽形结构朝向车厢1内部，槽形钢111与其槽形结构底部相对的侧面和第二厢板113固定连接，所述的若干个第二加强筋112分别间隔设于槽形钢111之间且两端分别与相邻的槽形钢111固定，优选的，所述槽形钢111与其槽形结构底面相对的侧面沿其长度方向间隔设置有若干个第一安装通孔1111且通过第一安装通孔1111与第二厢板113螺纹固定或铆接固定，优选的，所述槽形钢111的上端通过螺栓114螺纹穿过位于槽形钢111上端的第一连接板1112的通孔并与顶板13螺纹固定连接，优选的，所述槽形钢111下端和车架2之间还设有第二连接板21，优选的，所述侧板11还包括与槽形钢111的槽形结构侧固定连接的第三厢板116。本技术采用上述的技术方案，通过将底板12采用矩形钢121和第一加强筋122及第一厢板123进行相互固定组成，其中通过矩形钢121的下端与车架2进行贴合固定，使得一方面车厢底板能够将承重力均匀分散给车架2，使得底板12使用寿命更长，货车驾驶体验更佳，另外，矩形钢121的上端面可以设置若干个第二安装孔1211来与第一厢板123进行螺纹固定或铆接固定，使得第一厢板123的装配更为简单便利，提高安装效率和安装方式的多样性，并且，所述的侧板11采用槽形钢111、第二加强筋112和第二厢板113相互固定组成，利用槽形钢111和第二加强筋112来构成车厢侧板11的框架，然后再配合厢板构成车厢侧板，其中槽形钢111的两端均设有第一连接板1112，装配工人可以简单方便地通过第一连接板1112上的通孔1113来与车厢的顶板13和车架2进行锁紧固定，便于车厢侧板11的安装，另外，槽形钢111的侧面上设有若干个第一安装通孔1111，使得车厢侧板11在装配第二厢板113时，形式更为多样，可以根据需要进行螺栓锁紧安装也可以通过铆接的方式进行快速安装，不仅灵活便利，而且省时省力。以上所述为本技术实施例，对于本领域的普通技术人员而言，根据本技术的教导，在不脱离本技术的原理和精神的情况下凡依本技术申请专利范围所做的均等变化、修改、替换和变型，皆应属本技术的涵盖范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轻质铝合金车厢，设于车架上方，其包括底板、三个侧板、顶板和与侧板铰接用于启闭车厢的厢门，所述的车架呈矩形框架结构且车架内间隔设有承重梁，其特征在于：所述的底板包括若干个矩形钢、若干个第一加强筋和第一厢板，所述的若干根矩形钢沿车架长度方向依序平行间隔设置且矩形钢的底部与车架上端固定，所述的若干个第一加强筋分别间隔设于矩形钢之间且两端分别与相邻的矩形钢固定，所述矩形钢的上端面与第一厢板固定连接，矩形钢的长度方向两端分别与和其相近的侧板下端侧面固定连接，所述侧板的下端与车架固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种轻质铝合金车厢，设于车架上方，其包括底板、三个侧板、顶板和与侧板铰接用于启闭车厢的厢门，所述的车架呈矩形框架结构且车架内间隔设有承重梁，其特征在于：所述的底板包括若干个矩形钢、若干个第一加强筋和第一厢板，所述的若干根矩形钢沿车架长度方向依序平行间隔设置且矩形钢的底部与车架上端固定，所述的若干个第一加强筋分别间隔设于矩形钢之间且两端分别与相邻的矩形钢固定，所述矩形钢的上端面与第一厢板固定连接，矩形钢的长度方向两端分别与和其相近的侧板下端侧面固定连接，所述侧板的下端与车架固定连接。2.根据权利要求1所述的一种轻质铝合金车厢，其特征在于：所述的侧板包括若干个槽形钢、若干个第二加强筋和第二厢板，所述若干个槽形钢垂直于车架且间隔固定在车架边缘，槽形钢的槽形结构两端均设有与其侧面相垂直固定的第一连接板，第一连接板上设有通孔，所述槽形钢下端的第一连接板通过螺栓螺纹依序穿设过第一连接板和车架，将槽形钢固定在车架上且槽形钢的槽形结构朝向车厢内部，槽形钢与其槽形结构底部相对的侧面和第...

【专利技术属性】
技术研发人员：林海洋，蔡士超，王庆玉，
申请(专利权)人：福建中兴专用车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35