一种电动物流车铝合金货箱后部框架结构制造技术

本实用新型专利技术创造提供了一种电动物流车铝合金货箱后部框架结构，包括两根平行且相对的中空的竖梁，一根弧顶向上的弧形的且中空的上横梁，所述上横梁内设置有上横梁连接腔，所述每条竖梁内一侧设置有竖梁外连接腔，另一侧设有竖梁内连接腔，所述上横梁连接腔的两端分别和两个竖梁外连接腔通过连接件连接，所述上横梁的下方连接直横梁，所述直横梁的两端与两个竖梁内连接腔的顶端通过内连接件连接。本实用新型专利技术创造所述的电动物流车铝合金货箱后部框架结构，结构简单，安装方便，对工人的技术要求低，用铆接代替焊接保证了安装前后材料的强度。

Rear frame structure of aluminum alloy container for electric logistics vehicle

The utility model provides a frame structure for the rear of the aluminum alloy cargo box of an electric logistics car, including two parallel and relative hollow vertical beams, an arc top curved and hollow upper cross beam. The upper beam is provided with an upper beam connection cavity, and the inner side of each vertical beam is provided with a vertical beam external connection cavity, and the other side of each vertical beam is provided with a vertical beam connection cavity. One side is provided with an inner connecting cavity in a vertical beam. The two ends of the upper cross beam connection cavity and two vertical beams are connected by a connecting part, and a straight cross beam is connected below the upper beam. The ends of the straight beams are connected to the top of the inner connecting cavity of the two vertical beams through an inner connector. The utility model creates the rear frame structure of the aluminum alloy cargo box of electric logistics car, which is simple in structure, convenient in installation, low in technical requirements for workers, and by riveting instead of welding to ensure the strength of the material before and after installation.

【技术实现步骤摘要】
一种电动物流车铝合金货箱后部框架结构
本专利技术创造属于汽车领域，尤其是涉及一种电动物流车铝合金货箱后部框架结构。
技术介绍
随着快递行业的发展，电动物流车应用愈加普遍，目前常用的两种厢式电动物流车骨架结构分别为传统的钢制骨架和铝合金焊接骨架；钢制骨架成型工艺复杂，成本高，车身重量大，缩短了电力能源汽车的续航里程；铝合金焊接骨架虽达到了减轻车身重量的目的，但是其铝材料的焊接过程复杂，耐热性差，易焊接变形、裂纹，不利于外覆盖件的安装，而且铝焊接对工人的技术水平要求较高。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术创造旨在提出一种电动物流车铝合金货箱后部框架结构，以使原要焊接完成的框架结构利用铆钉和螺栓连接，避免铝制零件在组装中变形，同时简化了后部框架的组装过程，降低了人工成本。为达到上述目的，本专利技术创造的技术方案是这样实现的：一种电动物流车铝合金货箱后部框架结构，包括两根平行且相对的中空的竖梁，一根弧顶向上的弧形的且中空的上横梁所述上横梁内靠近货箱箱体的一侧设置有上横梁连接腔，所述每条竖梁内靠近货箱箱体的一侧设置有竖梁外连接腔，另一侧设有竖梁内连接腔，所述上横梁连接腔的两端分别和两个竖梁外连接腔的顶端通过弧形外连接件连接，且外连接件的两端分别螺接于上横梁连接腔的端部和一个竖梁外连接腔的顶端；所述上横梁的下表面竖直向下延伸出直横梁连接板，所述直横梁连接板与一直横梁相铆接，且直横梁连接板的宽度小于直横梁的宽度，所述直横梁的两端的上表面与上横梁两端的下表面相接触；所述直横梁的两端与两个竖梁内连接腔的顶端通过L形的内连接件连接，且内连接件的两端分别螺接于直横梁的端部和一个竖梁内连接腔的顶端。进一步的，所述直横梁的一侧壁上部与直横梁连接板有交叠部分，直横梁连接板的两端开有通孔，相对应的直横梁侧壁在交叠处开有通孔，直横梁侧壁不交叠部分的两端也开有通孔。进一步的，所述外连接件的两端均向外延伸出一上横梁插接架，外连接架一端的上横梁插接架插入上横梁连接腔的端部，另一端的上横梁插接架插入竖梁外连接腔顶端。进一步的，所述上横梁插接架的内壁向内侧延伸出一梯形凸起块，所述梯形凸起快上开有螺纹孔。进一步的，所述内连接件的两端均向外延伸出一直横梁插接架，内连接件一端的直梁插接架插入中空的直横梁的端部，另一端的直横梁插接架插入竖梁内连接腔顶端。进一步的，所述直横梁插接架的内壁拐角处延伸出拐角凸起块，所述拐角凸起块开有螺纹孔。进一步的，所述弧形的上横梁连接板的顶面向货箱箱体一侧延伸出一顶盖分总成连接板。进一步的，所述两竖梁朝向货箱箱体一侧的外壁延伸出一侧围连接板。进一步的，所述中空的上横梁内设有上横梁加强筋，所述上横梁连接腔为上横梁加强筋与上横梁周壁围成。进一步的，所述中空的竖梁内设有竖梁加强筋，所述竖梁外连接腔和竖梁内连接腔均为竖梁加强筋和竖梁周壁围成。相对于现有技术，本专利技术创造所述的一种电动物流车铝合金货箱后部框架结构具有以下优势：本专利技术所述的一种电动物流车铝合金货箱后部框架结构，结构简单，安装方便，对工人的技术要求低，用铆接代替焊接保证了安装前后材料的强度。零件采用铝合金挤压成型，模具费用低，开发周期短。零件内部中空，减轻车身重量，提高续航里程。附图说明构成本专利技术创造的一部分的附图用来提供对本专利技术创造的进一步理解，本专利技术创造的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术创造，并不构成对本专利技术创造的不当限定。在附图中：图1为本技术的整体主视示意图；图2为图1的爆炸示意图；图3为本技术的侧视示意图；图4为本技术竖梁截面示意图；图5位本技术上横梁截面示意图；图6为本技术外连接件截面示意图；图7为本技术内连接件截面示意图。附图标记说明：1-上横梁；2-直横梁；3-竖梁；4-外连接件；5-内连接件；11-上横梁加强筋；12-上横梁连接腔；13-直横梁连接板；14-顶盖分总成连接板；31-竖梁加强筋；32-竖梁外连接腔；33-竖梁内连接腔；34-侧围连接板；41-上横梁插接架；411-梯形凸起块；51-直横梁插接架；511-拐角凸起块；45-连接件加强筋。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本专利技术创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本专利技术创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术创造中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术创造。如图1、图2和图3所示，一种电动物流车铝合金货箱后部框架结构，包括两根平行且相对而立的中空的竖梁3，一根弧形的中空的上横梁1，一根中空的直横梁2；结合图4所示，所述每条竖梁3内设有多条与竖梁3长度方向平行的竖梁加强筋31，且竖梁3侧壁与靠近竖梁3两侧壁的竖梁加强筋31围成竖梁外连接腔32和竖梁内连接腔33，所述两条竖梁3的竖梁内连接腔33之间的距离小于竖梁外连接腔32之间的距离，两条竖梁外连接腔32的外侧壁相平行的延伸出一能与货箱侧围分总成连接的侧围连接板34，且侧围连接板34能与货箱侧围分总成铆接；结合图5所示，所述上横梁1的两端分别与两条竖梁3的顶端连接，上横梁1内设有多条与上横梁1弧度方向平行的上横梁加强筋11，最靠近于上横梁1侧壁的上横梁加强筋11与上横梁1周壁围成上横梁连接腔12，所述上横梁连接腔12与竖梁外连接腔32处于同一平面，且之间通过一弧形外连接件4连接，所述外连接件4的两端分别延伸出一上横梁插接架41，所述两外横梁插接架41分别插进竖梁外连接腔32和上横梁连接腔12，如图6所示，所述外连接件4两端的上横梁插接架41内侧壁中部有梯形凸起块411，其上开有螺纹孔，所述上横梁连接腔11的底面开有与其相对应的通孔，使上横梁连接腔12和外连接件4螺接，所述竖梁外连接腔32的侧壁顶端开有通孔，使竖梁3与外连接件4螺接；所述直横梁2置于上横梁1下方，上横梁1中与上横梁连接腔12相对的一侧向下竖直的延伸出一直横梁连接板13，所述直横梁2的两端与弧形的上横梁1两端相接触，所述直横梁连接板13与直横梁2铆接，且直横梁连接板13的宽度小于直横梁2的宽度，直横梁2一侧壁的上部与直横梁连接板13相交叠，其二者交叠处两端均开有相对应的通孔，直横梁在同一侧壁的下部两端开有通孔；所述直横梁2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动物流车铝合金货箱后部框架结构，其特征在于：包括两根平行且相对的中空的竖梁(3)，一根弧顶向上的弧形的且中空的上横梁(1)所述上横梁(1)内靠近货箱箱体的一侧设置有上横梁连接腔(12)，所述每条竖梁(3)内靠近货箱箱体的一侧设置有竖梁外连接腔(32)，另一侧设有竖梁内连接腔(33)，所述上横梁连接腔(12)的两端分别和两个竖梁外连接腔(32)的顶端通过弧形外连接件(4)连接，且外连接件(4)的两端分别螺接于上横梁连接腔(12)的端部和一个竖梁外连接腔(32)的顶端；所述上横梁(1)的下表面竖直向下延伸出直横梁连接板(13)，所述直横梁连接板(13)与一直横梁相铆接，且直横梁连接板(13)的宽度小于直横梁(2)的宽度，所述直横梁(2)的两端的上表面与上横梁(1)两端的下表面相接触；所述直横梁(2)的两端与两个竖梁内连接腔(33)的顶端通过L形的内连接件(5)连接，且内连接件(5)的两端分别螺接于直横梁(2)的端部和一个竖梁内连接腔(33)的顶端。

【技术特征摘要】
1.一种电动物流车铝合金货箱后部框架结构，其特征在于：包括两根平行且相对的中空的竖梁(3)，一根弧顶向上的弧形的且中空的上横梁(1)所述上横梁(1)内靠近货箱箱体的一侧设置有上横梁连接腔(12)，所述每条竖梁(3)内靠近货箱箱体的一侧设置有竖梁外连接腔(32)，另一侧设有竖梁内连接腔(33)，所述上横梁连接腔(12)的两端分别和两个竖梁外连接腔(32)的顶端通过弧形外连接件(4)连接，且外连接件(4)的两端分别螺接于上横梁连接腔(12)的端部和一个竖梁外连接腔(32)的顶端；所述上横梁(1)的下表面竖直向下延伸出直横梁连接板(13)，所述直横梁连接板(13)与一直横梁相铆接，且直横梁连接板(13)的宽度小于直横梁(2)的宽度，所述直横梁(2)的两端的上表面与上横梁(1)两端的下表面相接触；所述直横梁(2)的两端与两个竖梁内连接腔(33)的顶端通过L形的内连接件(5)连接，且内连接件(5)的两端分别螺接于直横梁(2)的端部和一个竖梁内连接腔(33)的顶端。2.根据权利要求1所述的一种电动物流车铝合金货箱后部框架结构，其特征在于：所述直横梁(2)的一侧壁上部与直横梁连接板(13)有交叠部分，直横梁连接板(13)的两端开有通孔，相对应的直横梁(2)侧壁在交叠处开有通孔，直横梁(2)侧壁不交叠部分的两端也开有通孔。3.根据权利要求1所述的一种电动物流车铝合金货箱后部框架结构，其特征在于：所述外连接件(4)的两端均向外延伸出一上横梁插接架(41)，外连接件(4)一端的上横梁插接架(41)插入上横梁连接腔(12)的端部，另一端的上横梁插接...

【专利技术属性】
技术研发人员：张丰年，李东杰，王朋勃，彭卫华，王亚鹏，
申请(专利权)人：天津同捷汽车设计有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12