一种车座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车座，包括座面本体和支撑所述座面本体的弹性支架，其中，所述座面本体的中层为开设有若干圆孔的支撑板，在所述支撑板的上、下两层设有包裹住所述支撑板的弹性体，所述弹性体上也开设有若干圆孔，位于所述弹性体上的圆孔至少部分与所述支撑板上的圆孔相通。本实用新型专利技术解决了原有的车座散热性不好，透风性差，不够牢固，稳定性差，制造麻烦的问题，具有散热性良好、防汗，重量轻，稳定性高，舒适度好，寿命长，制造简单，成本较低等优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种车座，包括座面本体和支撑所述座面本体的弹性支架，其中，所述座面本体的中层为开设有若干圆孔的支撑板，在所述支撑板的上、下两层设有包裹住所述支撑板的弹性体，所述弹性体上也开设有若干圆孔，位于所述弹性体上的圆孔至少部分与所述支撑板上的圆孔相通。本技术解决了原有的车座散热性不好，透风性差，不够牢固，稳定性差，制造麻烦的问题，具有散热性良好、防汗，重量轻，稳定性高，舒适度好，寿命长，制造简单，成本较低等优点。【专利说明】_种车座
本技术涉及一种非机动车，尤其涉及用于该非机动车上的一种车座。
技术介绍
目前市面上常用的车座大多是用人造皮革、塑料或者布料制作座面，在座面下层有毛毡、海绵、泡沫或是橡胶，这种结构的车座由于座面不透气、不通风，使人感到不舒适，尤其是在炎热的夏天，更容易出汗，更加感到苦恼。 专利申请号为93208331.5的中国技术专利申请公开了一种筛孔型自行车凉座，该自行车凉座的特点是将已有的不透气车座的座面用双层材料制成，上层座面中间有筛孔型骨架夹层，筛孔中间有通孔，下层座面有通孔于上层座面通孔相通并同圆心，两层座面用胶粘接热压呈一体，该筛孔型凉座是在框架周边打弹簧挂钩孔，将弹簧纵向平拉挂在框架周边的孔上。 然而，上述自行车凉座的缺点在于:1、该筛孔型骨架是在框架周边打弹簧挂钩孔，座椅上面有平拉的弹簧挂钩和挂钩眼儿，在运动过程中，会导致铁质的挂钩和铁质的挂钩眼儿之间不停地摩擦，很容易导致豁眼、脱钩等现象，不牢固，稳定性差；2、该自行车凉座由于采用纵向的弹簧支撑，座面无法做成宽座面；3、框架的整体结构采用铁框架、平拉簧，易生锈，不够坚固耐用，由于平拉簧设置密集，也影响座椅整体的通风透气和散热性能；4、座皮是将橡胶和高筋塑料分别通过模具注成筛孔，然后二者通过强力胶热压合成一体，筛孔成同圆心，工艺复杂，且不够紧密和美观。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供了一种车座，包括座面本体和支撑所述座面本体的弹性支架，其中，所述座面本体的中层为开设有若干圆孔的支撑板，在所述支撑板的上、下两层包裹住开设有若干圆孔的弹性体，位于所述弹性体上的圆孔至少部分与所述支撑板上的圆孔相通。 进一步地，所述支撑板为金属板材。 优选地，所述弹性体上开设的圆孔与所述支撑板上开设的圆孔的孔径大小相同且同圆心。 可选择地，所述支撑板的上、下两层的弹性体的材质相同，所述座面本体由所述支撑板与包裹住所述支撑板的弹性体通过模具全包裹注塑一体成型。 优选地，上层的所述弹性体的厚度大于下层的所述弹性体的厚度。 优选地，所述弹性体的材质选用热塑性弹性体TPE，所述金属板材选用铝合金或不锈钢。 可选择地，所述支撑板上、下两层的采用的弹性体材料不同。 进一步地，所述支撑板上层的弹性体为塑料材质，所述支撑板下层的弹性体为橡胶材质，所述支撑板与上、下两层的弹性体通过强力胶粘连固定，所述支撑板为金属板材。 优选地，位于所述座面本体中层的所述支撑板的厚度为1mm?3mm，位于所述座面本体上层的所述弹性体的厚度为5_?7_，位于所述座面本体下层的所述弹性体的厚度为 1mm ?2mm。 进一步地，所述弹性支架为立柱弹簧，设有至少一个，固定连接所述车座的下底。 与现有技术相比，本技术所提供的车座，解决了原有的车座散热性和通风性能差，制造复杂，稳定性不好的问题，具有散热性良好、防汗，重量轻，稳定性高，舒适度好，实用性强，寿命长，制造工艺简单，耐用，成本较低等优点。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术所述的车座的断面结构示意图。 图2是本技术所述的车座的整体结构示意图。 图3是本技术所述的车座的一种使用效果图。 【具体实施方式】 以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定部件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个部件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分部件的方式，而是以部件在功能上的差异来作为区分的准则。说明书后续描述为实施本技术的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本新型的一般原则为目的，并非用以限定本技术的范围。本技术的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。 下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步详细说明。 本技术所公开的一种车座，可应用于自行车、电动自行车、小型摩托车或小型电动车等。 如图1、图2所示，本技术公开的车座包括座面本体1和支撑所述座面本体的弹性支架2，其中，所述座面本体1的中层为开设有若干圆孔的支撑板10，支撑板10相当于座面本体1的硬性骨架，起到支撑座面本体1的作用，其稳定性应较高，具有一定的强度，在所述支撑板10的上、下两层包裹有开设有若干圆孔的弹性体11，所述弹性体11整体包裹住所述支撑板10，起到防水的作用，其中，所述弹性体11的圆孔至少部分与所述支撑板10的圆孔相通，通过相通的通孔设计，整个座面本体具有散热、透风、透气的性能。通过设置硬度比支撑板10小的弹性体11整体包裹住上述支撑板10，也能够使得座面舒服，还能够防止雨水进入里层。 所述支撑板10可为金属板材，但原则上来说，所述支撑板10可以不限于为金属类型，只要其硬度、抗压能力足以起到能够支撑所述座面即可，比如采用其他高密度、高强度的复合型纤维材料等等，在此不作任何限定。 作为本技术一个优选的实施方式，所述弹性体110上开设的圆孔与所述支撑板10上开设的圆孔同圆心，且孔径的大小相同，这样，从座面的上面到底部均相通，将加大通风效果、散热性能更好。 需要说明的是，本专利技术中的支撑板10上的圆孔和弹性体11上的圆孔的孔径大小、孔的数量可根据不同座面大小的车座进行任意设置，孔的形状不限于圆形，也可设置为其它诸如三角形、方形、五角星形或其他任意合适的形状，在此不作任何限定。 将所述弹性体11分成上层的弹性体110和下层的弹性体111来看，由于上层的弹性体110直接与人体接触，中层的支撑板10材作为骨架，下层的弹性体111主要起到包裹覆盖的作用，故设置为上层的所述弹性体110的厚度大于下层的所述弹性体111的厚度。考虑到座面本体整体的结构与舒适度问题，位于所述座面本体1中层的所述支撑板10的厚度设为1mm?3mm，优选设为2mm，位于所述座面本体1上层的弹性体110的厚度为5mm?7mm，优选设为6mm，位于所述座面本体1下层的弹性体111的厚度为1mm?2mm，优选设为1.5_。当然，所述座面本体1实际的厚度可进行相应调整，所述弹性体11和支撑板10的厚度也可作调整。 作为本技术的一个可实施方式，所述支撑板10的上、下两层的弹性体采用的材质设置为相同，如热塑性弹性体TPE、TPR、热塑性聚氨酯弹性体橡胶TPU、热塑性聚酯弹性体TPEE、热塑性硫化橡胶TPV或聚氯乙烯PVC材质等，优选采用热塑性弹性体TPE。热塑性弹性体TPE是一种具有橡胶的高弹性，高强度，高回弹性，又具有可注塑加工的特征的材料。具有环保无毒安全，硬度范围广，有优良的着色性，触感柔软，抗疲劳性和耐温性，加工性能优本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车座，包括座面本体和支撑所述座面本体的弹性支架，其特征在于，所述座面本体的中层为开设有若干圆孔的支撑板，在所述支撑板的上、下两层设有包裹住所述支撑板的弹性体，所述弹性体上也开设有若干圆孔，位于所述弹性体上的圆孔至少部分与所述支撑板上的圆孔相通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：卢俊义，
申请(专利权)人：卢俊义，
类型：新型
国别省市：内蒙古;15