一种疲劳驾驶警报系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种疲劳驾驶警报系统，其结构包括汽车座椅、坐垫、靠垫、头枕、振动器、微处理器和车载电脑显示屏，所述汽车座椅的底部设有坐垫，所述汽车座椅的右侧设有靠垫，所述坐垫和靠垫的内部均设有振动器，所述疲劳驾驶警报系统的内部包括微处理器和车载电脑显示屏；所述微处理器连接包括有电源模块、车载电脑显示屏、信号转换单元、转动传感器和计时器，所述微处理器与车载电脑显示屏之间进行相互电性连接，所述电源模块、信号转换单元和计时器均单向电性连接于微处理器。该疲劳驾驶警报系统，通过设置转动传感器检测车辆是否行驶，并触发计时器记录驾驶时长，并可有效防止因临时停车而导致计时器归零。

A fatigue driving warning system

The utility model discloses a fatigue driving alarm system, which consists of a car seat, a cushion, a cushion, a head pillow, a vibrator, a microprocessor and a vehicle mounted computer screen. The bottom of the car seat is provided with a cushion, and a cushion is provided on the right side of the car seat. The inside of the fatigue driving warning system includes a microprocessor and a vehicular computer display screen. The microprocessor connection includes a power supply module, an on-board computer display screen, a signal conversion unit, a rotation sensor and a timer, and the microprocessor is electrically connected with the on-board computer screen, and the power supply is provided. The module, the signal conversion unit and the timer are electrically connected to the microprocessor in one way. The fatigue driving alarm system detects the driving of the vehicle by setting the rotating sensor and triggers the timer to record the length of the driving time, and can effectively prevent the timer from being zero due to the temporary parking.

【技术实现步骤摘要】
一种疲劳驾驶警报系统
本技术涉及汽车警报系统
，具体为一种疲劳驾驶警报系统。
技术介绍
现有的汽车警报系统很多，诸如安全带警报、胎压警报、水温警报等。但是对于防止疲劳驾驶，却始终没有一个很严格的警报系统问世。国家法律规定连续驾驶时长不能超过4小时，但是实际执行起来4小时很难精准把控，因为司机在驾驶时不可能频繁看表计算时长，这导致很多司机不知不觉长时间疲劳驾驶而浑然不知，增加车祸的风险。市场现有的疲劳驾驶警报器，其原理是：靠检测驾驶员瞌睡时头部前倾或后仰来发出警报的。现有的这种报警器缺点主要为：它不能将警报发出于瞌睡前，而必须待驾驶员已经产生了疲劳才报警，为时已晚。其次，它的疲劳判断标准是依据驾驶员的状态，而不是依据交通法规定的每4小时必须停车休息，这种警报标准不够严格，会造成很多司机超时驾驶。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种疲劳驾驶警报系统，解决了
技术介绍
中所提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种疲劳驾驶警报系统，其结构包括汽车座椅、坐垫、靠垫、头枕、振动器、微处理器和车载电脑显示屏，所述汽车座椅的底部设有坐垫，所述汽车座椅的右侧设有靠垫，所述坐垫和靠垫的内部均设有振动器，所述疲劳驾驶警报系统的内部包括微处理器和车载电脑显示屏；所述微处理器连接包括有电源模块、车载电脑显示屏、信号转换单元、转动传感器和计时器，所述微处理器与车载电脑显示屏之间进行相互电性连接，所述电源模块、信号转换单元和计时器均单向电性连接于微处理器，所述转动传感器单向电性连接于信号转换单元，所述车载电脑显示屏单向电性连接于警报装置，所述警报装置单向电性连接于蜂鸣器。作为本技术的一种优选实施方式，所述微处理器与制动模块之间进行相互电性连接，所述制动模块单向电性连接于车速检测单元和车道偏离预警系统，可根据车速过快和偏离车道来进行制动。作为本技术的一种优选实施方式，所述计时器单向电性连接于计时设定单元，可进行设计计时的时间。作为本技术的一种优选实施方式，所述车载电脑显示屏单向电性连接于蓝牙连接模块，所述蓝牙连接模块单向电性连接于振动器，当时间超过时，自动通过蓝牙连接，并且通过振动器振动，使人体产生振动感，避免睡着。作为本技术的一种优选实施方式，所述车载电脑显示屏单向电性连接于音乐播放模块，可进行自动播放音乐，提醒驾驶员。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：该疲劳驾驶警报系统，通过设置转动传感器检测车辆是否行驶，并触发计时器记录驾驶时长，并可有效防止因临时停车而导致计时器归零。能精准的记录司机单次驾驶的时长，准确提醒司机及时停车休息，防止驾驶员不知不觉的长时间疲劳驾驶，原理简单，成本低廉。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一种疲劳驾驶警报系统汽车座椅振动器结构图；图2为本技术一种疲劳驾驶警报系统结构框架图。图中:汽车座椅-1、坐垫-2、靠垫-3、头枕-4、振动器-5、微处理器-6、电源模块-7、车载电脑显示屏-8、信号转换单元-9、转动传感器-10、制动模块-11、计时器-12、车速检测单元-13、车道偏离预警系统-14、警报装置-15、蜂鸣器-16、音乐播放模块-17、计时设定单元-18、蓝牙连接模块-19。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种疲劳驾驶警报系统，其结构包括汽车座椅1、坐垫2、靠垫3、头枕4、振动器5、微处理器6和车载电脑显示屏8，所述汽车座椅1的底部设有坐垫2，所述汽车座椅1的右侧设有靠垫3，所述坐垫2和靠垫3的内部均设有振动器5，所述疲劳驾驶警报系统的内部包括微处理器6和车载电脑显示屏8；所述微处理器6连接包括有电源模块7、车载电脑显示屏8、信号转换单元9、转动传感器10和计时器12，所述微处理器6与车载电脑显示屏8之间进行相互电性连接，所述电源模块7、信号转换单元9和计时器12均单向电性连接于微处理器6，所述转动传感器10单向电性连接于信号转换单元9，所述车载电脑显示屏8单向电性连接于警报装置15，所述警报装置15单向电性连接于蜂鸣器16。所述微处理器6与制动模块11之间进行相互电性连接，所述制动模块11单向电性连接于车速检测单元13和车道偏离预警系统14，可根据车速过快和偏离车道来进行制动。所述计时器12单向电性连接于计时设定单元18，可进行设计计时的时间。所述车载电脑显示屏8单向电性连接于蓝牙连接模块19，所述蓝牙连接模块19单向电性连接于振动器5，当时间超过时，自动通过蓝牙连接，并且通过振动器振动，使人体产生振动感，避免睡着。所述车载电脑显示屏8单向电性连接于音乐播放模块17，可进行自动播放音乐，提醒驾驶员。本技术所述的疲劳驾驶警报系统，使用过程为：在汽车的车轴上安装一个转动传感器10，用来检测车轮是否转动，判断汽车是否行驶。当转动传感器10检测到车轮转动时，即发出信号，信号经过信号转换单元9至微处理器6处理后，发出指令驱动计时器12开始计时。当计时达到规定的驾驶时长上限时（法律规定为4小时），计时器12即发出信号触发蜂鸣器16工作，蜂鸣器16发出“滴滴”警报声，提醒驾驶员需要驻车休息。当驾驶员休息结束重新发动车辆时，计时器12从零开始重新计时，以此往复。为防止因车辆临时驻停（例如遇红灯、收费站、堵车等）而导致计时器12归零，微处理器6中的程序规定，转动传感器10发出的指令信号必须中断15分钟以上（车辆驻停15分钟以上），才会驱动计时器12重新计时，这样有效防止了计时错误的发生。本技术的汽车座椅1、坐垫2、靠垫3、头枕4、振动器5、微处理器6、电源模块7、车载电脑显示屏8、信号转换单元9、转动传感器10、制动模块11、计时器12、车速检测单元13、车道偏离预警系统14、警报装置15、蜂鸣器16、音乐播放模块17、计时设定单元18、蓝牙连接模块19，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本技术解决的问题是现有的汽车警报系统很多，但是对于防止疲劳驾驶，却始终没有一个很严格的警报系统问世。国家法律规定连续驾驶时长不能超过4小时，但是实际执行起来4小时很难精准把控，因为司机在驾驶时不可能频繁看表计算时长，这导致很多司机不知不觉长时间疲劳驾驶而浑然不知，增加车祸的风险。市场现有的疲劳驾驶警报器，靠检测驾驶员瞌睡时头部前倾或后仰来发出警报的。现有的这种报警器缺点主要为：它不能将警报发出于瞌睡前，而必须待驾驶员已经产生了疲劳才报警，为时已晚。其次，它的疲劳判断标准是依据驾驶员的状态，而不是依据交通法规定的每4小时必须停车休息，这种警报标准不够严格，会造成很多司机超时驾驶等问题，本技术通过上述部件的互相组合，通过设置转动传感器检测车辆是否行驶，并触发计时器记录驾驶时长，并可有效防止因临时停车而导致计时器归零。能精准的记录司机单次驾驶的时长，准确提醒司机及时停车休息，防止驾驶员不知不觉的长时间疲劳驾驶，原理简单，成本低廉。以上显示和描述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种疲劳驾驶警报系统，其结构包括汽车座椅（1）、坐垫（2）、靠垫（3）、头枕（4）、振动器（5）、微处理器（6）和车载电脑显示屏（8），其特征在于：所述汽车座椅（1）的底部设有坐垫（2），所述汽车座椅（1）的右侧设有靠垫（3），所述坐垫（2）和靠垫（3）的内部均设有振动器（5），所述疲劳驾驶警报系统的内部包括微处理器（6）和车载电脑显示屏（8）；所述微处理器（6）连接包括有电源模块（7）、车载电脑显示屏（8）、信号转换单元（9）、转动传感器（10）和计时器（12），所述微处理器（6）与车载电脑显示屏（8）之间进行相互电性连接，所述电源模块（7）、信号转换单元（9）和计时器（12）均单向电性连接于微处理器（6），所述转动传感器（10）单向电性连接于信号转换单元（9），所述车载电脑显示屏（8）单向电性连接于警报装置（15），所述警报装置（15）单向电性连接于蜂鸣器（16）。

【技术特征摘要】
1.一种疲劳驾驶警报系统，其结构包括汽车座椅（1）、坐垫（2）、靠垫（3）、头枕（4）、振动器（5）、微处理器（6）和车载电脑显示屏（8），其特征在于：所述汽车座椅（1）的底部设有坐垫（2），所述汽车座椅（1）的右侧设有靠垫（3），所述坐垫（2）和靠垫（3）的内部均设有振动器（5），所述疲劳驾驶警报系统的内部包括微处理器（6）和车载电脑显示屏（8）；所述微处理器（6）连接包括有电源模块（7）、车载电脑显示屏（8）、信号转换单元（9）、转动传感器（10）和计时器（12），所述微处理器（6）与车载电脑显示屏（8）之间进行相互电性连接，所述电源模块（7）、信号转换单元（9）和计时器（12）均单向电性连接于微处理器（6），所述转动传感器（10）单向电性连接于信号转换单元（9），所述车载电脑...

【专利技术属性】
技术研发人员：王子博，
申请(专利权)人：杭州龙创汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33