一种车辆用误踩油门刹车系统及应用其的车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种车辆用误踩油门刹车系统及应用其的车辆，二者均包括力度检测传动机构和刹车传动机构；力度检测传动机构包括发电机、大皮带轮、小皮带轮和一端用于通过第一安装支架安装在油门踏板上的第一拉线；小皮带轮安在发电机的输入轴上，大、小皮带轮通过皮带传动连接，第一拉线的另一端设在大皮带轮的外侧面上；刹车传动机构包括大齿轮、小齿轮和一端用于通过第二安装支架安在刹车踏板上的第二拉线；大齿轮安在马达的输出轴上，大、小齿轮相啮合；第二拉线的另一端安在小齿轮的外侧面上；发电机通过信号放大电路与控制器相连，控制器与马达电控连接。本方案在驾驶员误踩油门踏板时能够紧急制动刹车踏板，可降低交通事故发生的几率。

A car brake system and a vehicle used for the use of the brake system.

The utility model provides a vehicle for mistakenly stepped on the accelerator brake system and the vehicle applications, two are including its detection transmission mechanism and a braking transmission mechanism; the transmission mechanism comprises a strength detection generator, a big belt wheel, a small belt wheel and is used by the first installation bracket is installed in the first pull on the accelerator pedal; a small belt wheel is installed on the input shaft of the generator, the big and small belt wheel through a belt connecting cable, the first of which the other end is arranged on the outer side of the big belt wheel; the brake transmission mechanism comprises a large gear and a small gear and is used by second in the second mounting bracket brake pedal pull; gear wheel is installed on the the output shaft of the motor, the big and small gear; the other end of the cable in the outer side of the second small gear; the generator is connected with the controller through a signal amplification circuit The controller is electrically connected with the motor. This scheme can urgently brake the brake pedal when the driver is mistakenly stepping on the accelerator pedal, which can reduce the probability of traffic accidents.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆用误踩油门刹车系统及应用其的车辆
本技术涉及车辆误踩油门领域，具体是一种车辆用误踩油门刹车系统及应用其的车辆，用于降低交通事故发生的几率。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，车辆种类及数量越来越多，每年发生车祸的数量也在增多。其中，在每年所发生的车祸中，有许多是由于驾驶员在驾驶过程中碰到紧急情况，错将油门踏板当刹车踏板使劲往下踩而导致的。然现有技术中尚未出现好的解决方案。此为现有技术中存在的不足之处。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种车辆用误踩油门刹车系统及应用其的车辆，用于在驾驶员误踩油门踏板时能够紧急制动刹车踏板，以降低交通事故发生的几率。为解决上述技术问题，本技术提供了一种车辆用误踩油门刹车系统，包括与油门踏板配合使用的力度检测传动机构、以及与刹车踏板配合使用的刹车传动机构；所述的力度检测传动机构包括发电机、大皮带轮、小皮带轮和一端用于通过第一安装支架安装在油门踏板上的第一拉线；所述的小皮带轮安装在所述发电机的输入轴上，所述的大皮带轮和小皮带轮通过皮带传动连接，所述第一拉线的另一端设置在所述大皮带轮的外侧面上；所述的刹车传动机构包括大齿轮、小齿轮和一端用于通过第二安装支架安装在刹车踏板上的第二拉线；所述的大齿轮安装在所述马达的输出轴上，该所述的大齿轮和小齿轮相互啮合；所述第二拉线的另一端安装在所述小齿轮的外侧面上；所述力度检测传动机构的发电机的电压输出端与一信号放大电路的输入端相连，所述信号放大电路的输出端与一控制器的输入端相连，所述控制器的输出端与所述的马达电控连接。所述的第一安装支架包括安装座和动安装架；所述的安装座上并行设有第一长条形孔和第二长条形孔，第一长条形孔位于第二长条形孔的上方；第一长条形孔内设有与其配合使用的第一螺栓，所述动安装架上设有与所述的第一螺栓和所述的第一长条形孔配合使用的第四长条形孔，该动安装架通过所述的第一螺栓和第四长条形孔安装在所述的安装座上；所述动安装架上远离所述安装座的一端设有第一翻边，该第一翻边上设有用于穿过所述第一拉线的第一导线孔；所述的安装座上还设有用于将该第一安装支架安装在车辆刹车踏板的安装螺柱上的套筒，所述的套筒内设有与上述车辆刹车踏板的安装螺柱螺纹配合使用的内螺纹；所述的第二安装支架呈长条形，该第二安装支架上设有与第一安装支架的第二长条形孔配合使用的第三长条形孔，第三长条形孔沿该第二安装支架的长度方向分布，所述的第三长条形孔内设有与该第三长条形孔及所述的第二长条形孔配合使用的第二螺栓；所述第二安装支架的一端的侧部设有第二翻边，该第二翻边上设有用于穿过所述第二拉线的第二导线孔。所述的车辆用误踩油门刹车系统还包括一箱体，所述的发电机、大皮带轮、小皮带轮、大齿轮、小齿轮和马达分别安装在所述的箱体内，所述的第一拉线和第一拉线分别滑动穿出所述箱体的侧壁。其中，所述的第一导线孔和/或第二导线孔内分别安有用于穿过相应拉线的通孔螺栓。其中，所述的车辆用误踩油门刹车系统还包括用于实时测量车辆车速的车速检测单元，该车速检测单元与所述的控制器电连接。该车辆用误踩油门刹车系统还包括GPS定位模块、数字时钟电路、用于存储各误踩油门当刹车事件的发生时间、发生地点以及车辆当前行驶速度的存储器，和用于显示当前误踩油门当刹车事件的发生时间、发生地点及车辆当前行驶速度的显示屏；所述的GPS定位模块、显示屏、存储器和数字时钟电路分别连接所述的控制器。其中，在该车辆用误踩油门刹车系统中，所述的控制器还连有一报警器。其中，在该车辆用误踩油门刹车系统中，所述的信号放大电路包括钳位二极管D2、隔离二极管D1、电容C1、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5和运算放大器Q1；钳位二极管D2、电容C1和所述的发电机并联，所述发电机的输出端通过隔离二极管D1、电阻R1与所述运算放大器Q1的同相相连；电阻R2接在所述运算放大器Q1的同相输入端与地之间，电阻R3接在运算放大器Q1的反相输入端与地之间，电阻R4接在所述放大运算器Q1的反相输入端和所述放大运算器Q1的输出端之间；所述放大运算器Q1的输出端通过所述的电阻R5与所述控制器的输入端相连。另外，在该车辆用误踩油门刹车系统中，所述第一拉线用于安装在油门踏板上的一端设有夹持部，和/或所述第二拉线用于安装在刹车踏板上的一端设有夹持部，便于安装使用。其中，所述的控制器采用MCU处理器芯片。另外，本技术还提供了一种车辆，其上安有如上所述的任意一种车辆用误踩油门刹车系统。通过上述技术方案，明显可知本技术的有益效果为：(1)本技术在驾驶员误踩油门踏板时，能够紧急制动刹车踏板，以降低交通事故发生的几率；(2)本技术提供了一种能够依据实际安装空间需求，适当调节其相对位置关系的第一安装支架和第二安装支架，这在一定程度上增加了本技术安装的便利性与灵活性；（3）本技术将第一拉线用于安装在油门踏板上的一端设有夹持部，和/或将所述第二拉线用于安装在刹车踏板上的一端设有夹持部，便于将相应拉线快速安装在相应的踏板上，这在一定程度上进一步增加了本技术使用的便利性。由此可见，本技术与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。附图说明图1为本技术所述车辆用误踩油门刹车系统的具体实施方式1的结构示意图；图2为本技术所述车辆用误踩油门刹车系统的具体实施方式2的结构示意图；图3为图1、图2中所示A处的放大结构示意图；图4为本技术所述车辆用误踩油门刹车系统的具体实施方式3的结构示意图；图5为本技术的具体实施方式1、2和3的电气原理框图示意图；图6为本技术所述车辆用误踩油门刹车系统的具体实施方式4的结构示意图；图7为图4、6中所示B处的放大结构示意图；图8为图4、6中所示C处的放大结构示意图；图9为本技术的具体实施方式4的电气原理框图示意图；图10为本技术的具体实施方式4中所述信号放大电路的电路示意图。其中：1、油门踏板，2、第一拉线，3、大皮带轮，4、皮带，5、发电机，51、发电机输入轴，6、小皮带轮；7、刹车踏板，8、第二拉线，9、马达，91、马达输出轴，10、大齿轮，11、小齿轮，12、信号放大电路，13、控制器，14、夹持部，15、夹持部，16、显示屏，17、报警器，18、存储器，19、数字时钟电路，20、GPS定位模块，21、车速检测单元，22、第一安装支架，221、动安装架，2211、第四长条形孔，222、安装座，2221、第一长条形孔，2222、第二长条形孔，23、第二安装支架，231、第三长条形孔，24、第一翻边，241、第一导线孔，25、第二翻边，251、第二导线孔，26、第一螺栓，27、第二螺栓，28、通孔螺栓，281、螺栓通孔，29、通孔螺栓，291、螺栓通孔，30、箱体。具体实施方式为使本技术的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。其中，本具体实施方式部分所涉及的各方位词均以旋转前的图1为基准。具体实施方式1：如图1、3、5所示，本技术的一种车辆用误踩油门刹车系统，包括与油门踏板1配合使用的力度检测传动机构、以及与刹车踏板7配合使用的刹车传动机构。所述的力本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用误踩油门刹车系统，其特征在于：包括与油门踏板（1）配合使用的力度检测传动机构、以及与刹车踏板（7）配合使用的刹车传动机构；所述的力度检测传动机构包括发电机（5）、大皮带轮（3）、小皮带轮（6）和一端用于通过第一安装支架（22）安装在油门踏板（1）上的第一拉线（2）；所述的小皮带轮（6）安装在所述发电机（5）的输入轴上，所述的大皮带轮（3）和小皮带轮（6）通过皮带（4）传动连接，所述第一拉线（2）的另一端设置在所述大皮带轮（3）的外侧面上；所述的刹车传动机构包括大齿轮（10）、小齿轮（11）和一端用于通过第二安装支架（23）安装在刹车踏板（7）上的第二拉线（8）；所述的大齿轮（10）安装在一马达（9）的输出轴（91）上，该所述的大齿轮（10）和小齿轮（11）相互啮合；所述第二拉线（8）的另一端安装在所述小齿轮（11）的外侧面上；所述力度检测传动机构的发电机（5）的电压输出端与一信号放大电路（12）的输入端相连，所述信号放大电路（12）的输出端与一控制器（13）的输入端相连，所述控制器（13）的输出端与所述的马达（9）电控连接。

【技术特征摘要】
1.一种车辆用误踩油门刹车系统，其特征在于：包括与油门踏板（1）配合使用的力度检测传动机构、以及与刹车踏板（7）配合使用的刹车传动机构；所述的力度检测传动机构包括发电机（5）、大皮带轮（3）、小皮带轮（6）和一端用于通过第一安装支架（22）安装在油门踏板（1）上的第一拉线（2）；所述的小皮带轮（6）安装在所述发电机（5）的输入轴上，所述的大皮带轮（3）和小皮带轮（6）通过皮带（4）传动连接，所述第一拉线（2）的另一端设置在所述大皮带轮（3）的外侧面上；所述的刹车传动机构包括大齿轮（10）、小齿轮（11）和一端用于通过第二安装支架（23）安装在刹车踏板（7）上的第二拉线（8）；所述的大齿轮（10）安装在一马达（9）的输出轴（91）上，该所述的大齿轮（10）和小齿轮（11）相互啮合；所述第二拉线（8）的另一端安装在所述小齿轮（11）的外侧面上；所述力度检测传动机构的发电机（5）的电压输出端与一信号放大电路（12）的输入端相连，所述信号放大电路（12）的输出端与一控制器（13）的输入端相连，所述控制器（13）的输出端与所述的马达（9）电控连接。2.根据权利要求1所述的车辆用误踩油门刹车系统，其特征在于：所述的第一安装支架（22）包括安装座（222）和动安装架（221）；所述的安装座（222）上并行设有第一长条形孔（2221）和第二长条形孔（2222），第一长条形孔（2221）位于第二长条形孔（2222）的上方；第一长条形孔（2221）内设有与其配合使用的第一螺栓（26），所述动安装架（221）上设有与所述的第一螺栓（26）和第一长条形孔（2221）配合使用的第四长条形孔（2211），该动安装架（221）通过所述的第一螺栓（26）和第四长条形孔（2211）安装在所述的安装座（222）上；所述动安装架（221）上远离所述安装座（222）的一端设有第一翻边（24），该第一翻边（24）上设有用于穿过所述第一拉线（2）的第一导线孔（241）；所述的安装座（222）上还设有用于将该第一安装支架（22）安装在车辆刹车踏板的安装螺柱上的套筒（31），所述的套筒（31）内设有与上述车辆刹车踏板的安装螺柱螺纹配合使用的内螺纹；所述的第二安装支架（23）呈长条形，该第二安装支架（23）上设有与第一安装支架（22）的第二长条形孔（2222）配合使用的第三长条形孔（231），第三长条形孔（231）沿该第二安装支架（23）的长度方向分布，所述的第三长条形孔（231）内设有与该第三长条形孔（231）及所述的第二长条形孔（2222）配合使用的第二螺栓（27）；...

【专利技术属性】
技术研发人员：王兴柱，吴承建，彭敬华，
申请(专利权)人：山东千鸿电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37