本发明专利技术公开了一种电控式汽车误踩油门安全保护装置，在刹车踏板的下方设置拉力器，该拉力器通过导线与继电器连接，拉力器的伸缩杆通过拉索机构与安装于刹车踏板上的动滑轮连接，在油门踏板的下方设有感知油门踏板位置的控制开关，该控制开关通过导线与所述继电器连接。本发明专利技术在不影响车辆正常操控的前提下，能够在超出设定速度时起警示提醒作用，以便于驾驶员及时降低车速；当驾驶员误操作猛踩油门踏板的时候，本发明专利技术能够及时控制刹车踏板进行紧急制动，有效减轻或避免重大交通或人员伤亡事故，具有结构简单、零部件少、改造容易、改造成本低、操作方便、稳定性及可靠性好等特点，在各种类型的汽车上均适用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于机动车
，具体地说，特别涉及一种电控式汽车误踩油门安全保护装置。
技术介绍
油门和刹车的操作控制装置是汽车零部件中最重要的安全控制装置。对于初学汽车驾驶的新手而言，由于对油门踏板和刹车踏板的配合操作控制极不熟练，初学者最害怕的就是一不小心误将油门当刹车踩踏，从而造成安全事故的发生；即使是老驾驶员，在精神紧张或疲惫以及遇到紧急突发事件等非正常情况时，也不敢保证不会出现误将油门当刹车踩踏的情况发生。根据交通部门的统计，全国每年都会有大量的此类事故发生，驾驶员(特别是新手或女性驾驶员)对人多、车多的恶劣驾驶环境有恐惧感，遇到紧急情况容易慌乱、忙中出错，特别是遇到突发事件时由于紧张、慌乱就可能导致误将油门当刹车踩踏的情况发生。如在车辆低速(低挡)行驶或倒车时，误踩油门会使汽车猛地窜出很长一段距离，即使司机发现也为时过晚，这是因为车辆低速行驶时，发动机转速陡然增高，功率变大，进而导致严重的恶性交通事故并造成人员伤亡或严重的车辆损失等。为此，相关车辆生产厂家以及一些有识之士均致力于误踩油门安全保护装置的研发。中国专利ZL201310751015.7于2014年3月19日公开了一种汽车误踩油门安全保护装置，设置有油门极限预警开关和发动机熄火开关，油门极限预警开关通过导线与油门极限报警灯或语音提示器连接，发动机熄火开关安装在刹车联动板上，发动机熄火开关通过导线与发动机熄火继电器连接，发动机熄火继电器串联在发动机的控制电路中，油门踏板在转动到最大行程的过程中先压迫油门极限预警开关，再压迫发动机熄火开关并通过刹车联动板带动刹车踏板。以上装置一方面零部件多，装配难度大，改装成本较高；另一方面，采用机械式联动结构，由于不同使用者(如男、女驾驶员)误操作时踩踏油门踏板的力度不等，会造成刹车踏板响应的速度有差异，这样整个安全保护装置的稳定性及可靠性难以保障。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述不足，本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种电控式汽车误踩油门安全保护装置。。本专利技术的技术方案如下：一种电控式汽车误踩油门安全保护装置，包括刹车踏板以及位于刹车踏板右侧的油门踏板，其特征在于：在所述刹车踏板的下方设置拉力器，该拉力器通过导线与继电器连接，拉力器的动作由继电器控制，所述拉力器的伸缩杆通过拉索机构与安装于刹车踏板上的动滑轮连接，拉力器通过拉索机构能够拉动刹车踏板向下摆动，在所述油门踏板的下方设有感知油门踏板位置的控制开关，该控制开关通过导线与所述继电器连接。采用以上技术方案，当车辆处于正常行驶状态时，驾驶员应是轻踩油门踏板，缓慢地进行加速或减速，此时只要不将油门踏板踩踏到油门极限位置，则可以像未安装安全保护装置一样正常地变换油门踏板进行加速或减速。当车辆行驶中遇紧急突发事件或由于疲劳驾车、精神紧张等原因造成误将油门踏板当刹车踏板踩踏时，驾驶员应是以极快的速度猛然将油门踏板踩踏到最大行程，这时油门踏板迅速下移至最大位置，并触发控制开关，控制开关将继电器导通，使拉力器得电工作，拉力器的伸缩杆回缩，并通过拉索机构拉动动滑轮连同刹车踏板向下摆动，使车辆进行刹车制动，从而减轻或避免车辆失控造成重大交通或人员伤亡事故。本专利技术不用改变油门踏板与刹车踏板的结构，不会改变使用者的驾驶习惯，只需加装即可实现，并且零部件少，装配简单，改造容易，改造成本低；而在遇紧急突发事件或由于疲劳驾车、精神紧张等原因造成误操作猛踩油门踏板时，能够及时紧急制动停车，安全性好。本专利技术不管施加在油门踏板上的踩踏力大小，只要触发控制开关，由拉力器向制动踏板施加的拉力恒定，从而确保了整个安全保护装置的稳定性及可靠性。作为优选，所述拉力器为电磁拉力器或电动拉力器或直流推杆电机。在所述控制开关与继电器之间串联有延时开关。延时开关起超时继电过热保护的作用，以避免长时间通电造成接力器过热损坏。为了尽可能地减少零部件，有利于布置安装，并降低生产成本，所述拉索机构包括拉索护套、内置拉索和钢丝绳，拉索护套的两端分布固定于第一支座和第二支座上，内置拉索从拉索护套中穿过，该内置拉索的一端与拉力器的伸缩杆连接，内置拉索的另一端与钢丝绳连接，所述钢丝绳依次绕过定滑轮和动滑轮。为了降低在车上的装配难度，并便于布置，所述拉力器、继电器、定滑轮第一支座和第二支座置于同一壳体中并安装于同一块底板上，该底板位于刹车踏板的前下方，底板通过支架与汽车驾驶室地板相固定。所述拉力器、继电器和第二支座置于同一壳体中并安装于同一块底板上，该底板位于驾驶员座位下方，底板通过支架与汽车驾驶室地板相固定。以上结构将灯光及声音警示器安装在仪表台醒目的位置，其它电器元件集成在同一壳体中并布置在驾驶员座位下方，有效地利用了驾驶员座位下方的空余空间，在方便走线的同时，电器元件不易受到干扰或损坏。为了便于布置，所述拉力器可集成在汽车制动踏板总成上。所述控制开关为具有两个控制位的组合开关，该控制开关通过导线与灯光及声音警示器连接，控制开关的一个控制位控制灯光及声音警示器，控制开关的另一个控制位控制所述继电器。以上结构通过组合开关分别控制灯光及声音警示器和继电器，当油门踏板踩踏到设定的油门预警位置时，触发控制开关使灯光及声音警示器得电工作，使警示灯闪烁或发出“请控制油门、控制车速”的语音提示，以警示驾驶员应注意控制油门及车速，确保安全行驶；当油门踏板踩踏到最大位置时，触发控制开关通过延时开关使继电器工作，此时拉力器通过拉索机构拉动制动踏板进行制动。所述控制开关为两个并排设置的分体式开关，其中一个开关通过导线与灯光及声音警示器连接，另一个开关通过导线与所述继电器连接。以上结构通过两个开关来分别控制灯光及声音警示器和继电器，成本更低。作为优选，所述控制开关为接近开关或光电开关。有益效果：本专利技术在不影响车辆正常操控的前提下，能够在超出设定速度时起警示提醒作用，以便于驾驶员及时降低车速；当驾驶员误操作猛踩油门踏板的时候，本专利技术能够及时控制刹车踏板进行紧急制动，有效避免了重大交通或人员伤亡事故。本专利技术具有结构简单、零部件少、安装或改造容易、成本低、操作方便、稳定性及可靠性好等特点，在各种类型的汽车上均适用。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明：如图1所示，刹车踏板1位于油门踏板2的左侧，刹车踏板1和油门踏板2的安装方式与现有技术相同，在此不做赘述。在刹车踏板1的下方设置拉力器3，该拉力器3为电磁拉力器或电动拉力器或直流推杆电机。拉力器3通过导线与继电器4连接，拉力器3的动作由继电器4控制。如图1所示，拉力器3的伸缩杆通过拉索机构与安装于刹车踏板1上的动滑轮7连接，拉力器3通过拉索机构能够拉动刹车踏板1向下摆动。作为优选，动滑轮7设置于刹车踏板1脚踏部分的底部；拉索机构包括拉索护套12、内置拉索13和钢丝绳6，拉索护套12的两端分布固定于第一支座5和第二支座5’上，内置拉索13从拉索护套12中穿过，该内置拉索13的一端与拉力器3的伸缩杆连接，内置拉索13的另一端与钢丝绳6的首端连接，钢丝绳6的末端依次绕过定滑轮7’和动滑轮7后，连接在第一支座5或汽车驾驶室地板或主驾驶位的合适位置。当然，作为等同的替代，拉索机构可以由定滑轮和钢绳构成，钢绳一端绕过定滑轮与拉力器3的伸缩杆连接本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电控式汽车误踩油门安全保护装置，包括刹车踏板(1)以及位于刹车踏板(1)右侧的油门踏板(2)，其特征在于：在所述刹车踏板(1)的下方设置拉力器(3)，该拉力器(3)通过导线与继电器(4)连接，拉力器(3)的动作由继电器(4)控制，所述拉力器(3)的伸缩杆通过拉索机构与安装于刹车踏板(1)上的动滑轮(7)连接，拉力器(3)通过拉索机构能够拉动刹车踏板(1)向下摆动，在所述油门踏板(2)的下方设有感知油门踏板位置的控制开关(8)，该控制开关(8)通过导线与所述继电器(4)连接。
【技术特征摘要】
1.一种电控式汽车误踩油门安全保护装置，包括刹车踏板(1)以及位于刹车踏板(1)右侧的油门踏板(2)，其特征在于：在所述刹车踏板(1)的下方设置拉力器(3)，该拉力器(3)通过导线与继电器(4)连接，拉力器(3)的动作由继电器(4)控制，所述拉力器(3)的伸缩杆通过拉索机构与安装于刹车踏板(1)上的动滑轮(7)连接，拉力器(3)通过拉索机构能够拉动刹车踏板(1)向下摆动，在所述油门踏板(2)的下方设有感知油门踏板位置的控制开关(8)，该控制开关(8)通过导线与所述继电器(4)连接。2.根据权利要求1所述的电控式汽车误踩油门安全保护装置，其特征在于：所述拉力器(3)为电磁拉力器或电动拉力器或直流推杆电机。3.根据权利要求2所述的电控式汽车误踩油门安全保护装置，其特征在于：在所述控制开关(8)与继电器(4)之间串联有延时开关(14)。4.根据权利要求1或2或3所述的电控式汽车误踩油门安全保护装置，其特征在于：所述拉索机构包括拉索护套(12)、内置拉索(13)和钢丝绳(6)，拉索护套(12)的两端分布固定于第一支座(5)和第二支座(5’)上，内置拉索(13)从拉索护套(12)中穿过，该内置拉索(13)的一端与拉力器(3)的伸缩杆连接，内置拉索(13)的另一端与钢丝绳(6)连接，所述钢丝绳(6)依次绕过定滑轮(7’)和动滑轮(...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨宇翔，许胜珍，
申请(专利权)人：重庆釜钰汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50
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