气囊门总成和仪表板总成制造技术

本发明专利技术提供一种气囊门总成和仪表板总成，所述气囊门总成安装于仪表总成的仪表板上体的内侧。所述气囊门总成包括：气囊导向框，与所述仪表总成固定连接；气囊门，与所述仪表板上体固定连接，所述气囊门还与所述气囊导向框连接，所述气囊门向所述仪表板上体的外侧弹出时，所述气囊导向框用于拉紧所述气囊门。本发明专利技术通过设置气囊门，使气囊导向框和仪表板上体固定连接，并且通过气囊导向框在气囊门向所述仪表板上体的外侧弹出时拉紧气囊门，从而避免仪表板上体与气囊门连接的部分飞离仪表板总成，通过将气囊门和气囊导向框分体设置，简化了气囊门总成的结构，降低了气囊门总成成型的难度。

Air bag gate assembly and dashboard assembly

The invention provides an airbag door assembly and a dashboard assembly, and the airbag door assembly is installed on the inner side of the upper body of the instrument panel of the instrument assembly. The air bag door assembly consists of an air bag guide frame and a fixed connection with the instrument assembly; the air bag door is connected to the upper body of the dashboard, and the air bag door is also connected with the air bag guide box, which is used to tighten the air bag door when the air bag door is ejected to the outside of the panel upper body. By setting the air bag door, the air bag guide frame and the upper body of the dashboard are fixed, and the air bag door is tightened by the air bag guide box when the air bag door is ejected to the outside of the upper body of the dashboard, thus avoiding part of the dashboard assembly which is connected by the upper body of the dashboard and the air bag door by the air bag door and the air bag guide frame. The split configuration simplifies the structure of the airbag door assembly and reduces the difficulty of forming the airbag door assembly.

【技术实现步骤摘要】
气囊门总成和仪表板总成
本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种气囊门总成和仪表板总成。
技术介绍
随着汽车制造业的发展，安全气囊作为保证乘客安全的重要设施己成为车辆上的必备装置。其在车辆发生碰撞时能够迅速膨胀弹出，利用缓冲力保护乘客安全。安全气囊通常设置在仪表板上体的内侧，具体位于气囊导向框内。安全气囊在车辆发生碰撞时，安全气囊的气袋迅速充气膨胀，并在迅速膨胀的过程中将仪表板上体部分弹出，以使安全气囊的气袋从仪表板上体内弹出，为驾驶员及乘客提供安全保护。通常沿着仪表板上体上被弹出的部分的四周设置有弱化线，安全气囊的气袋在充气膨胀时能够使仪表板上体上被弹出的部分沿着弱化线撕裂，以便于安全气囊的气袋弹开部分的仪表板上体。为了避免仪表板上体上被弹出的部分在安全气囊的气袋膨胀的过程中飞出，对驾驶员、乘客以及车辆造成损害，通常会设置气囊门总成将仪表板上体上被弹出的部分与仪表总成中的其它部件连接起来。目前，气囊门总成多为弹性体，通常包括气囊导向框和气囊门，气囊导向框和气囊门一体成型。气囊门与仪表板上体固定连接。通常仪表板上体与气囊门固定连接的部分，为安全气囊爆破时易从仪表板上体上弹出的部分，例如为弱化线围住的仪表板上体。气囊导向框固定在仪表总成内。气囊门在安全气囊的气袋迅速充气膨胀时，可部分从气囊导向框上撕开并向仪表板上体的外侧翻转，通过气囊门将气囊导向框和仪表板上体连接起来，从而避免在安全气囊的气袋膨胀的过程中，仪表板上体上与气囊门连接的部分从仪表板上飞出，对驾驶员、乘客以及车辆造成损害。然而，现有的气囊门总成结构复杂，因此急需对现有的气囊门总成的结构进行改进，以简化气囊门总成的结构。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种气囊门总成和仪表板总成，以解决现有的气囊门总成和仪表板总成结构复杂的技术问题。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种气囊门总成，安装于仪表总成的仪表板上体的内侧，包括：气囊导向框，与所述仪表总成固定连接；以及气囊门，与所述仪表板上体固定连接，所述气囊门还与所述气囊导向框连接，所述气囊门向所述仪表板上体的外侧弹出时，所述气囊导向框用于拉紧所述气囊门。可选的，所述气囊门为弹性体。可选的，所述气囊门和所述气囊导向框分体设置。可选的，所述气囊门具有第一连接部，所述气囊导向框具有与所述第一连接部相配合的第二连接部，所述气囊门向所述仪表板上体的外侧弹出时，所述第二连接部用于拉紧所述第一连接部。可选的，所述第一连接部为限制凸起，所述第二连接部为卡合槽，所述卡合槽套设在所述限制凸起上，所述限制凸起用于限制所述卡合槽往所述仪表板上体的外侧的方形移动。可选的，所述卡合槽为设置在所述气囊门上的至少一个第一通孔，所述限制凸起为设置在所述气囊导向框上的与多个所述第一通孔相对应的多个第一凸起。可选的，所述卡合槽为设置在所述气囊门上的至少一个第一凹槽，所述限制凸起为设置在所述气囊导向框上的与多个所述第一凹槽相对应的多个第二凸起。可选的，所述气囊门还具有第三连接部和第一铰链部，所述第三连接部与所述仪表板上体固定连接，所述第一铰链部位于所述第一连接部和所述第三连接部之间，所述气囊导向框还具有与所述第一铰链部相对应的第二铰链部，所述气囊门向所述仪表板上体的外侧弹出时，所述第一铰链部挂在所述第二铰链部上，且所述第一铰链部相对所述第二铰链部转动。可选的，所述气囊门还具有气囊门本体，所述第一连接部设置在所述气囊门本体上，所述第三连接部与所述气囊门本体固定连接，所述第一铰链部为第三凸起，所述第三凸起设置于所述气囊门本体上，所述第三凸起向所述气囊门面向所述仪表板的一侧延伸，所述第二铰链部为第四凸起，所述气囊门向所述仪表板上体的外侧弹出时，所述第四凸起插入所述第三凸起和所述气囊门本体之间形成的第二凹槽内。可选的，所述气囊门还具有气囊门本体和第三连接部，所述第一连接部设置在所述气囊门本体上，所述第三连接部与所述仪表板上体固定连接，所述气囊门本体上还设置有调节部，所述调节部设置在所述第一连接部和所述第二连接部之间，所述调节部用于调节所述气囊门弹出仪表板内侧的长度。可选的，所述调节部为设置在所述气囊门本体上的多个第二通孔。可选的，所述气囊门还具有第三连接部，所述第三连接部与所述仪表板上体固定连接，所述第三连接部面向所述仪表板上体的一侧上延伸有多个第五凸起，所述第三连接部背离所述仪表板上体的一侧上延伸有多个第六凸起。可选的，所述气囊门和所述气囊导向框固定连接。本专利技术还提供一种仪表板总成，包括安全气囊和上述的气囊门总成，所述安全气囊设置在所述气囊导向框的内侧，所述安全气囊爆破时，所述安全气囊朝着所述气囊门的方向膨胀，所述气囊门向所述仪表板上体的外侧弹出，所述气囊导向框用于拉紧所述气囊门，以及给所述安全气囊导向。可选的，所述仪表板上体具有弱化线和气囊盖板，所述气囊盖板为所述仪表板上体上由所述弱化线围成的部分，所述弱化线的强度低于所述仪表板上体上的其它部分的强度，所述气囊门与所述气囊盖板固定连接。本专利技术提供的一种气囊门总成和仪表板总成，具有以下有益效果：首先，通过设置气囊门，使气囊导向框和仪表板上体固定连接，并且通过气囊导向框在气囊门向所述仪表板上体的外侧弹出时，例如在安全气囊爆破时，拉紧气囊门，从而避免仪表板上体与气囊门连接的部分飞离仪表板总成。其次，所述气囊门和所述气囊导向框分体设置，可简化气囊门总成的结构，降低了气囊门总成成型的难度。再次，所述气囊导向框和所述气囊门分体设置，因此所述气囊导向框和所述气囊门可分别采用不同材料制作，从而可减少弹性体的使用。附图说明图1是现有技术中的一种仪表总成的局部结构示意图；图2是本专利技术一种实施例中的气囊门总成的结构示意图；图3是本专利技术一种实施例中的气囊门的主视图；图4是本专利技术一种实施例中的气囊门总成在安全气囊完全膨胀后的结构示意图；图5是本专利技术一种实施例中的仪表板总成的一局部结构示意图；图6是本专利技术一种实施例中的仪表板总成的另一局部结构示意图。附图标记说明：110-气囊导向框；120-气囊门；200-仪表板上体；300-气袋；510-气囊导向框；511-第一凸起；512-第四凸起；520-气囊门；521-第一通孔；522-气囊门本体；523-第三连接部；524-第三凸起；525-第二凹槽；526-第二通孔；527-第五凸起；528-第六凸起；600-仪表板上体；610-仪表板上体的内侧；620-仪表板上体的外侧；630-弱化线；640-气囊盖板；700-安全气囊。具体实施方式如
技术介绍
部分所述，现有的气囊门总成通常为一体成型，且多为弹性体，例如由弹性材料制成。参考图1，图1是现有技术中的一种仪表总成的局部结构示意图，气囊门总成通常包括气囊导向框110和气囊门120，气囊导向框110和气囊门120一体成型。气囊门120与仪表板上体200固定连接。气囊导向框110固定在仪表总成内。气囊门120在安全气囊300的气袋迅速充气膨胀时，可部分从气囊导向框110上撕开并向仪表板上体200的外侧翻转，通过气囊门120将气囊导向框110和仪表板上体200连接起来，从而避免在安全气囊300的气袋膨胀的过程中，仪表板上体200与气囊门120连接的部分从仪表板上飞出，对驾驶员、乘客以及车辆造成损害。经研究发现，这种气囊门总成多为弹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气囊门总成，安装于仪表总成的仪表板上体的内侧，其特征在于，包括：气囊导向框，与所述仪表总成固定连接；以及气囊门，与所述仪表板上体固定连接，所述气囊门还与所述气囊导向框连接，所述气囊门向所述仪表板上体的外侧弹出时，所述气囊导向框用于拉紧所述气囊门。

【技术特征摘要】
1.一种气囊门总成，安装于仪表总成的仪表板上体的内侧，其特征在于，包括：气囊导向框，与所述仪表总成固定连接；以及气囊门，与所述仪表板上体固定连接，所述气囊门还与所述气囊导向框连接，所述气囊门向所述仪表板上体的外侧弹出时，所述气囊导向框用于拉紧所述气囊门。2.如权利要求1所述的气囊门总成，其特征在于，所述气囊门为弹性体。3.如权利要求1所述的气囊门总成，其特征在于，所述气囊门和所述气囊导向框分体设置。4.如权利要求1所述的气囊门总成，其特征在于，所述气囊门具有第一连接部，所述气囊导向框具有与所述第一连接部相配合的第二连接部，所述气囊门向所述仪表板上体的外侧弹出时，所述第二连接部用于拉紧所述第一连接部。5.如权利要求4所述的气囊门总成，其特征在于，所述第一连接部为限制凸起，所述第二连接部为卡合槽，所述卡合槽套设在所述限制凸起上，所述限制凸起用于限制所述卡合槽往所述仪表板上体的外侧的方形移动。6.如权利要求5所述的气囊门总成，其特征在于，所述卡合槽为设置在所述气囊门上的至少一个第一通孔，所述限制凸起为设置在所述气囊导向框上的与多个所述第一通孔相对应的多个第一凸起。7.如权利要求5所述的气囊门总成，其特征在于，所述卡合槽为设置在所述气囊门上的至少一个第一凹槽，所述限制凸起为设置在所述气囊导向框上的与多个所述第一凹槽相对应的多个第二凸起。8.如权利要求4所述的气囊门总成，其特征在于，所述气囊门还具有第三连接部和第一铰链部，所述第三连接部与所述仪表板上体固定连接，所述第一铰链部位于所述第一连接部和所述第三连接部之间，所述气囊导向框还具有与所述第一铰链部相对应的第二铰链部，所述气囊门向所述仪表板上体的外侧弹出时，所述第一铰链部挂在所述第二铰链部上，且所述第一铰链部相对所述第二铰链部转动。9.如权利要求8所述的气囊门总成，其特征在于，所述气囊门还具有气...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙维轶，王超，黄东，郭正辉，
申请(专利权)人：上汽大众汽车有限公司，大众汽车股份公司，
类型：发明
国别省市：上海,31