一种汽车主动刹车结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车主动刹车结构，包括位移传感器、主动刹车控制器、U型支架、电机、拉索、刹车踏板和两个夹板；所述电机、U型支架均通过螺杆A固定安装在电机控制壳体内，U型支架设于电机控制壳体前端，所述拉索上套设有拉索外壳，拉索外壳的一端固定连接在前端的夹板上，拉索外壳的另一端固定在U型支架上，拉索的另一端与电机链接；两个夹板分别设于刹车踏板的两侧，两个夹板固定加紧刹车踏板。该汽车主动刹车结构设计合理，不仅能保证驾驶者更安全，而且能更好的开发并填补市场空缺，具有很好的推广价值和实用价值。

A car's active brake structure

The utility model discloses an automobile active brake structure, which includes a displacement sensor, an active brake controller, a U type bracket, a motor, a cable, a brake pedal and two splints. The motor and the U support are fixed in the motor control shell through a screw A, and the U type is erected on the front end of the motor control shell. The cable case is provided with a cable shell, one end of the cable housing is fixedly connected to the splint on the front end, the other end of the cable housing is fixed on the U support, the other end of the cable is linked to the motor, and the two splints are located on both sides of the brake pedal, and the two splints are fixed to the brake pedal. The design of the car's active brake structure is reasonable. It can not only ensure that the driver is more safe, but also can better develop and fill the market vacancy. It has good popularization value and practical value.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车主动刹车结构
本技术涉及一种刹车结构，具体是一种汽车主动刹车结构。
技术介绍
目前，具有主动刹车功能的汽车市场主要分布在中高端市场。然而在中低端汽车市场，在纯电动车或者是不具有EPS功能，或者车辆有EPS功能但没有主动刹车功能的车辆，这一块市场是严重空缺的。因此，本技术提供一种汽车主动刹车结构。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车主动刹车结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车主动刹车结构，包括位移传感器、主动刹车控制器、U型支架、电机、拉索、刹车踏板和两个夹板；所述电机、U型支架均通过螺杆A固定安装在电机控制壳体内，U型支架设于电机控制壳体前端，所述拉索上套设有拉索外壳，拉索外壳的一端固定连接在前端的夹板上，拉索外壳的另一端固定在U型支架上，拉索的另一端与电机链接；两个夹板分别设于刹车踏板的两侧，两个夹板固定加紧刹车踏板；所述刹车踏板顶部设有位移传感器，位移传感器与主动刹车控制器连接。作为本技术进一步的方案：所述拉索外壳的两端均设有螺杆，拉索外壳的一端通过螺母C固定在U型支架上，拉索外壳的另一端固定在卡扣上，卡扣是通过螺杆D固定连接在夹板上。作为本技术进一步的方案：所述电机控制壳体固定设于方向盘下方。作为本技术进一步的方案：所述夹板通过螺丝与螺母A的配合固定连接在刹车踏板上。作为本技术进一步的方案：所述夹板的内侧面均设有一块橡胶垫。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车主动刹车结构设计合理，结构简单，拉索可根据每个车型定制长短，也可通过螺杆调节部件安装位置，方便简单，实用性高；不仅能保证驾驶者更安全，而且能更好的开发并填补市场空缺；该汽车主动刹车结构具有很好的推广价值和实用价值，广泛的推广应用后产生良好的经济效益和社会效益。附图说明图1为汽车主动刹车结构的结构示意图。图2为汽车主动刹车结构的局部结构示意图。其中：1-位移传感器，2-主动刹车控制器，3-U型支架，4-电机控制壳体，5-电机，6-拉索，7-夹板，8-卡扣，9-橡胶垫，10-刹车踏板。具体实施方式下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。请参阅图1-2，一种汽车主动刹车结构，包括位移传感器1、主动刹车控制器2、U型支架3、电机5、拉索6、刹车踏板10和两个夹板7；所述电机5、U型支架3均通过螺杆A固定安装在电机控制壳体4内，U型支架3设于电机控制壳体4前端，所述拉索6上套设有拉索外壳，拉索6与拉索外壳是可以相互滑动，拉索外壳的两端均设有螺杆，拉索外壳的一端通过螺母C固定在U型支架3上，拉索外壳的另一端固定在卡扣8上，卡扣8是通过螺杆D固定连接在夹板7上，两块夹板7通过螺丝与螺母A的配合固定连接在刹车踏板上，两个夹板7的内侧面均设有一块橡胶垫9，橡胶垫9可防止夹板7的松动。通过这样的连接方式，将拉索外壳的前端与刹车踏板牢固的连接在一起。拉索6的一端固定在刹车踏板10下部空间的车底，拉索6的另一端与电机5连接；上述电机控制壳体4固定设于方向盘下方，也可以根据实际需要改动拉索6的长度，使得电机控制壳体4更换安装位置；因为每个车型的刹车踏板10数据和其空间位置不同，所以使用在每个车型的拉索6是定制的，其中只是更改了拉索6的长度，拉索6两端的结构设计和尺寸不变；再结合图2所示，整个结构的运动方式是：电机5的推杆收缩，整个作用力是往后拉，由于拉索6的一端是完全固定在刹车踏板10下面的车底，完全不动。所以整个机构的作用点就集中在U型支架3上，由于U型支架3与拉索外壳相连，由于机构要保持力的平衡，反作用力使其拉索外壳往前运动，这样也就是将与拉索外壳另一端固定连接的刹车踏板10向下运动，从而达到刹车的作用；所述刹车踏板10顶部设有位移传感器1，位移传感器1与主动刹车控制器2连接。本技术的工作原理是：结合现有的控制器信号分析处理系统，根据系统要求和位移传感器数据分析后，需要进行刹车时，系统发信息到主动刹车控制器2，主动刹车控制器2和位移传感器1合并信息并反馈后，发指令到电机5，电机5带动拉索6，最终压制刹车踏板10，从而起到刹车的作用。本技术主要基于一辆纯电动车辆，或者是不具有EPS功能，或者车辆有EPS功能但没有主动刹车功能的车辆。根据实际刹车踏板的形状，拉索连接方式结构是没有结构限制的，只要将拉索外壳和刹车踏板固定在一起就可以。定制出的长短不同的拉索6，决定了在条件允许的情况下，与之连接的电机控制壳体4就可以放置在车内随意位置，所以说电机控制壳体4的安装不受车内内部空间的影响，只要易安装、易隐藏就可以。在本汽车主动刹车结构的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”及“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车主动刹车结构，其特征在于，包括位移传感器(1)、主动刹车控制器(2)、U型支架(3)、电机(5)、拉索(6)、刹车踏板(10)和两个夹板(7)；所述电机(5)、U型支架(3)均通过螺杆A固定安装在电机控制壳体(4)内，U型支架(3)设于电机控制壳体(4)前端，所述拉索(6)上套设有拉索外壳，拉索外壳的一端固定连接在前端的夹板(7)上，拉索外壳的另一端固定在U型支架(3)上，拉索(6)的另一端与电机(5)链接；两个夹板(7)分别设于刹车踏板(10)的两侧，两个夹板(7)固定加紧刹车踏板(10)；所述刹车踏板(10)顶部设有位移传感器(1)，位移传感器(1)与主动刹车控制器(2)连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车主动刹车结构，其特征在于，包括位移传感器(1)、主动刹车控制器(2)、U型支架(3)、电机(5)、拉索(6)、刹车踏板(10)和两个夹板(7)；所述电机(5)、U型支架(3)均通过螺杆A固定安装在电机控制壳体(4)内，U型支架(3)设于电机控制壳体(4)前端，所述拉索(6)上套设有拉索外壳，拉索外壳的一端固定连接在前端的夹板(7)上，拉索外壳的另一端固定在U型支架(3)上，拉索(6)的另一端与电机(5)链接；两个夹板(7)分别设于刹车踏板(10)的两侧，两个夹板(7)固定加紧刹车踏板(10)；所述刹车踏板(10)顶部设有位移传感器(1)，位移传感...

【专利技术属性】
技术研发人员：王林，
申请(专利权)人：重庆瓦力仪器有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50