一种刹车片结构制造技术

本发明专利技术公开了一种刹车片结构，包括钢背和摩擦块；所述的钢背通过高温热压工艺固定在摩擦块上；所述的钢背呈U形结构；所述钢背的U形腔的两侧端部分别设有一个旋转块；所述的旋转块和U形腔端部旋转连接；所述的摩擦块呈T形结构；所述的摩擦块固定在钢背的U形腔内；所述的旋转块和摩擦块的上端相卡扣。本发明专利技术的结构巧妙，将钢背设置呈U形结构，在钢背的U形腔的两侧端部分别设有一个旋转块，将旋转块和U形腔端部旋转连接，然后将摩擦块设置呈T形结构，如此可以使摩擦块固定在钢背的U形腔内，而旋转块和摩擦块的上端相卡扣，在钢背和摩擦块相互高温热压的同时通过U形腔、旋转块对摩擦块进行安装和卡接，使得整个结构更加的稳固。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种刹车片结构。
技术介绍
随着社会的进步，物流业越来越发达，货物的流通，使得公路上奔跑的车辆越来越多，尤其是大型车辆，对其刹车系统上的刹车片的要求也越来越高，在考虑刹车片的时候人们往往第一反应首先是刹车片的制动性能，所以，目前对刹车片的制动性能研究很多，但是却忽略了对于刹车片的散热效果研究，而刹车片的散热效果往往直接决定了刹车片的使用寿命，因为如果刹车片的温度较高会导致刹车片的软化而不能正常使用。本专利技术针对刹车片的制动性、散热性以及结构的稳固性做了突出的改进。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足之处，本专利技术解决的问题为:刹车片的结构不牢固、散热效果差、制动性能不高。为解决上述问题，本专利技术采取的技术方案如下: 一种刹车片结构，包括钢背和摩擦块;所述的钢背通过高温热压工艺固定在摩擦块上；所述的钢背呈U形结构;所述钢背的U形腔的两侧端部分别设有一个旋转块;所述的旋转块和U形腔端部旋转连接;所述的摩擦块呈T形结构;所述的摩擦块固定在钢背的U形腔内；所述的旋转块和摩擦块的上端相卡扣。进一步，所述的摩擦块中间设有第一通风管道;所述的钢背上设有沿其长度方向的第二通风管道;所述的第一通风管道和第二通风管道的中间连通。进一步，所述的第一通风管道外侧端部呈漏斗状结构。进一步，所述的第一通风管道的中间向两侧延伸有散热通道;所述的散热通道端部封闭；所述的散热通道的直径大于第一通风管道的直径。进一步，所述的散热通道的封闭端的内腔呈圆弧结构。进一步，所述的钢背和摩擦块固定处设有多个铝块。进一步，所述的摩擦块的外侧端部设有多个矩形凹槽;所述的矩形凹槽内浇注有耐磨体。本专利技术的有益效果 1.本专利技术的结构巧妙，将钢背设置呈U形结构，在钢背的U形腔的两侧端部分别设有一个旋转块，将旋转块和U形腔端部旋转连接，然后将摩擦块设置呈T形结构，如此可以使摩擦块固定在钢背的U形腔内，而旋转块和摩擦块的上端相卡扣，在钢背和摩擦块相互高温热压的同时通过U形腔、旋转块对摩擦块进行安装和卡接，使得整个结构更加的稳固。2.本专利技术在摩擦块中间设有第一通风管道，钢背上设有沿其长度方向的第二通风管道，第一通风管道和第二通风管道的中间连通。如此结构设置使摩擦块中间和钢背两侧之间形成一个T形的通风管道，改变了传统只在摩擦块上开设通风槽的散热不好的弊端。3.本专利技术将第一通风管道外侧端部设置呈漏斗状结构，有利于通风的便利性。4.本专利技术在第一通风管道的中间向两侧延伸有散热通道，散热通道端部封闭，通过散热通道的设置进一步加强了摩擦块的散热效果。5.本专利技术将散热通道的封闭端的内腔设置呈圆弧结构，使进入散热通道的风可以顺着孤形面出来。6.本专利技术在钢背和摩擦块固定处设有多个铝块，进一步增强了散热效果。7.本专利技术在摩擦块的外侧端部设有多个矩形凹槽，在矩形凹槽内浇注有耐磨体，增加了摩擦块耐磨性和制动性。【附图说明】图1为本专利技术的整体结构剖视图。图2为本专利技术的钢背的剖视图。图3为本专利技术的摩擦块的剖视图。【具体实施方式】下面结合附图对本
技术实现思路
作进一步详细说明。如图1所示，一种刹车片结构，包括钢背I和摩擦块2。所述的钢背I通过高温热压工艺固定在摩擦块2上。如图1和2所示，本专利技术的钢背I呈U形结构，所述钢背I的U形腔13的两侧端部分别设有一个旋转块3。所述的旋转块3和U形腔13端部旋转连接。旋转块3可以通过转轴31和U形腔13两侧端部旋转连接，也可以通过销轴进行转动连接，也可以通过螺丝进行固定。如图1和3所示，所述的摩擦块2呈T形结构。所述的摩擦块2固定在钢背I的U形腔13内。所述的旋转块3和摩擦块2的上端相卡扣，即和摩擦块2的两腰相卡扣。实际的安装过程为先将摩擦块2固定入U形腔13内，通过热压工艺进行固定，然后将旋转块3旋转至和摩擦块2两腰相互抵接，达到卡扣的结构。如图1和3所示，进一步优选优选，为增加散热，所述的摩擦块2中间设有第一通风管道21，所述的钢背I上设有沿其长度方向的第二通风管道11，所述的第一通风管道21和第二通风管道11的中间连通，如此结构形成一个大T形散热管道，散热效果急剧提升。如图1和3所示，为增加通风的便利性，进一步优选，所述的第一通风管道21外侧端部呈漏斗状结构。为进一步增加散热效果，如图3所示，进一步优选，所述的第一通风管道21的中间向两侧延伸有散热通道22，所述的散热通道22端部封闭，所述的散热通道22的直径大于第一通风管道的直径。进一步优选，所述的散热通道22的封闭端的内腔呈圆弧结构221。如图1和3所示，进一步优选，所述的钢背I和摩擦块2固定处设有多个铝块12，摩擦块2的上端设有多个凹槽25用于铝块的安置，铝块的设置进一步增加了散热速度和效果。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。【主权项】1.一种刹车片结构，包括钢背和摩擦块;所述的钢背通过高温热压工艺固定在摩擦块上；其特征在于，所述的钢背呈U形结构；所述钢背的U形腔的两侧端部分别设有一个旋转块;所述的旋转块和U形腔端部旋转连接;所述的摩擦块呈T形结构;所述的摩擦块固定在钢背的U形腔内；所述的旋转块和摩擦块的上端相卡扣。2.根据权利要求1所述的刹车片结构，其特征在于，所述的摩擦块中间设有第一通风管道;所述的钢背上设有沿其长度方向的第二通风管道;所述的第一通风管道和第二通风管道的中间连通。3.根据权利要求2所述的刹车片结构，其特征在于，所述的第一通风管道外侧端部呈漏斗状结构。4.根据权利要求2所述的刹车片结构，其特征在于，所述的第一通风管道的中间向两侧延伸有散热通道;所述的散热通道端部封闭；所述的散热通道的直径大于第一通风管道的直径。5.根据权利要求4所述的刹车片结构，其特征在于，所述的散热通道的封闭端的内腔呈圆弧结构。6.根据权利要求1所述的刹车片结构，其特征在于，所述的钢背和摩擦块固定处设有多个铝块。7.根据权利要求1所述的刹车片结构，其特征在于，所述的摩擦块的外侧端部设有多个矩形凹槽;所述的矩形凹槽内浇注有耐磨体。【专利摘要】本专利技术公开了一种刹车片结构，包括钢背和摩擦块；所述的钢背通过高温热压工艺固定在摩擦块上；所述的钢背呈U形结构；所述钢背的U形腔的两侧端部分别设有一个旋转块；所述的旋转块和U形腔端部旋转连接；所述的摩擦块呈T形结构；所述的摩擦块固定在钢背的U形腔内；所述的旋转块和摩擦块的上端相卡扣。本专利技术的结构巧妙，将钢背设置呈U形结构，在钢背的U形腔的两侧端部分别设有一个旋转块，将旋转块和U形腔端部旋转连接，然后将摩擦块设置呈T形结构，如此可以使摩擦块固定在钢背的U形腔内，而旋转块和摩擦块的上端相卡扣，在钢背和摩擦块相互高温热压的同时通过U形腔、旋转块对摩擦块进行安装和卡接，使得整个结构更加的稳固。【IPC分类】F16D65/78, F16D69/04【公开号】CN105570361【申请号】CN201511012987【专利技术人】浦峰, 陆从相, 浦毅, 张平生 【申请人】江苏贝事特汽车配件有限公司【公开日】2016年5月11日【申请日】2015年12月31日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种刹车片结构，包括钢背和摩擦块；所述的钢背通过高温热压工艺固定在摩擦块上；其特征在于，所述的钢背呈U形结构；所述钢背的U形腔的两侧端部分别设有一个旋转块；所述的旋转块和U形腔端部旋转连接；所述的摩擦块呈T形结构；所述的摩擦块固定在钢背的U形腔内；所述的旋转块和摩擦块的上端相卡扣。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：浦峰，陆从相，浦毅，张平生，
申请(专利权)人：江苏贝事特汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32