本实用新型专利技术公开了一种刹车控制结构。该刹车控制结构包括制动机构、多个刹车机构和多个拉索，多个拉索的一端分别连接一个刹车机构，另一端连接制动结构；多个拉索之间相对于制动结构具有相对自由度。本实用新型专利技术将拉索设计成与制动结构具有相对自由度的结构，当一个刹车机构控制一个拉索活动时，该拉索活动带动制动结构制动刹车；在此过程中，因其他拉索和制动结构之间存在着相对自由度，制动结构不会带动其他拉索的活动，于是避免了对其他拉索和刹车机构的窜动。刹车控制结构相比之前的结构更加合理，避免了零部件之间的磨损，有效延长刹车机构的使用寿命，避免刹车失灵，保证车辆的安全性能；没有窜动使车辆更稳定，提高了行车的安全性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电动车，尤其是涉及一种电动车的刹车控制结构。
技术介绍
目前市面上大部分的电动车都是采用独立制动的刹车结构，即手刹和脚刹分别连接单独的制动机构，这样的结构复杂，多个制动机构占用很大的空间，操作也复杂，且成本较高。一些车上开始使用手、脚联动的制动系结构，手刹和脚刹的拉索一起连接至制动系统处。当驾驶者采用手刹或者脚刹时，拉索带动制动系统制动，制动结构会带动未操作的脚刹或者手刹同时窜动，从而影响到电动车的行驶，如方向手把的摇晃抖动，还有可能造成交通事故；另一方面加大了零部件之间的磨损，不利于手刹脚刹的长期使用，磨损后极易出现刹车失灵，造成交通事故。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种结构简单，便于制造，令多个刹车机构之间不会互相窜动的电动车的刹车控制结构。本技术采用以下技术方案:一种刹车控制结构，包括制动机构、多个刹车机构和多个拉索，多个拉索的一端分别连接一个刹车机构，另一端连接制动结构；多个拉索之间相对于制动结构具有相对自由度。作为一种改进，拉索连接制动结构的一端设置有配合孔，制动结构包括穿过配合孔设置的配合销；配合孔具有供配合销活动的空间。作为一种改进，当一个刹车机构控制一个拉索活动时，该拉索对应的配合孔活动带动配合销活动，配合销控制制动结构制动刹车，配合销的活动不与其他拉索上的配合孔发生联动。作为一种改进，配合孔为条形结构，配合销可在配合孔中来回活动。作为一种改进，配合孔的宽度与配合销的直径相匹配。作为一种改进，还包括有车架，拉索的外部套设有外套，拉索通过外套设置在车架上，拉索的两端伸出外套与刹车机构和制动机构连接，外套的中部设置有调节螺母，调节螺母旋转调节外套的长度。作为一种改进，调节螺母包括内螺纹部、外螺纹部和螺旋设置在外螺纹部上的限位螺纹，内螺纹部和外螺纹部螺旋配合，限位螺纹限定内螺纹部旋入外螺纹部的距离。作为一种改进，制动结构还包括与配合销联动的拉动块，车架上设置有限位杆，限位杆设置在拉动块相对拉索的另一侧，限位杆限制拉动块的安装位置。作为一种改进，制动结构还包括有制动泵，拉动块的活动控制制动泵的工作与停止，制动泵工作控制所有车轮的制动。作为一种改进，拉索的数量为三个，刹车机构包括左手刹、右手刹和脚刹，左手刹、右手刹和脚刹各自连接一个拉索。本技术的有益效果:将拉索设计成与制动结构具有相对自由度的结构，当一个刹车机构控制一个拉索活动时，该拉索活动带动制动结构制动刹车；在此过程中，因其他拉索和制动结构之间存在着相对自由度，制动结构不会带动其他拉索的活动，于是避免了对其他拉索和刹车机构的窜动。刹车控制结构相比之前的结构更加合理，避免了零部件之间的磨损，有效延长刹车机构的使用寿命，避免刹车失灵，保证车辆的安全性能；没有窜动使车辆更稳定，提高了行车的安全性。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的配合孔和配合销处工作时的状态示意图。图3是本技术的配合孔和配合销处未工作时的状态示意图。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的具体实施例做详细说明。如图1、2、3所示，为本技术刹车控制结构的具体实施例。该实施例包括制动机构3、多个刹车机构2和多个拉索1，多个拉索I的一端分别连接一个刹车机构2，另一端连接制动结构3 ;多个拉索I之间相对于制动结构3具有相对自由度；拉索I连接制动结构3的一端设置有配合孔11，制动结构3包括穿过配合孔11设置的配合销31 ;配合孔11具有供配合销31活动的空间；当一个刹车机构2控制一个拉索I活动时，该拉索I对应的配合孔11活动带动配合销31活动，配合销31控制制动结构3制动刹车，配合销31的活动不与其他拉索I上的配合孔11发生联动。本技术中多个拉索I之间相对于制动结构3具有相对自由度，即多个拉索I的各自活动都可带动制动结构3动作，而制动结构3被某一拉索I带动时，其他拉索I不会被制动结构3所带动，达到多个拉索I相互自由无联动的效果。实现该相对自由度的具体结构为在拉索I 一端设置配合孔11，与配合孔11配合的配合销31可在配合孔11中活动，当控制一个刹车机构2工作时，拉索I带动了配合孔11活动到与配合销31相接触时，才会带动配合销31活动，从而带动制动结构3制动刹车；在此过程中，配合销31仅是在其他拉索I的配合孔11中活动而不会带动其他拉索I的活动，于是避免了对其他拉索I和刹车机构2的窜动。因此，本技术是通过配合销31穿在多个配合孔11结构中并具有一定的活动空间，来实现多个拉索I之间相对于制动结构3具有相对自由度。刹车控制结构相比之前的结构更加合理，避免了零部件之间的磨损，有效延长刹车机构的使用寿命，避免刹车失灵，保证车辆的安全性能；没有窜动使车辆更稳定，提高了行车的安全性。作为一种改进的【具体实施方式】，配合孔11为条形结构，配合销31可在配合孔11中来回活动；配合孔11的宽度与配合销31的直径相匹配。以上结构限定了配合销31的活动方式，即仅沿着配合孔11的条形结构方向来回活动，保证了配合销31和配合孔11相对活动的稳定，且相互之间的磨损较小，有利于该结构的长期使用，减少刹车失灵的可能性。作为一种改进的【具体实施方式】，还包括有车架4，拉索I的外部套设有外套13，拉索I通过外套13设置在车架4上，拉索I的两端伸出外套13与刹车机构2和制动机构3连接，外套13的中部设置有调节螺母12，调节螺母12旋转调节外套13的长度。外套13的结构很好的支撑和保护拉索1，设置了调节螺母12来调节外套13的长度，可以控制拉索I的行程。当外套13变长时，相对的伸出外套13外的拉索I长度就会变短，即拉索I可以活动的行程就会变短，从而在操作刹车机构2时会感觉拉索I的拉动变紧；相反的外套1当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种刹车控制结构，其特征在于：包括制动机构(3)、多个刹车机构(2)和多个拉索(1)，多个所述拉索(1)的一端分别连接一个刹车机构(2)，另一端连接制动结构(3)；多个所述拉索(1)之间相对于制动结构(3)具有相对自由度，当一个拉索(1)带动制动结构(3)制动刹车时，制动结构(3)不会带动其他拉索(1)活动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张锋，
申请(专利权)人：立峰集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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