一种单缸刹车分泵制造技术

本实用新型专利技术公开了单缸刹车分泵，包括泵体，顶板、泵体、内刹车片、外刹车片依次相平行布设，两根导柱分别依次穿过顶板、泵体、内刹车片及外刹车片的两端，导柱与顶板固定连接，导柱与泵体及内刹车片间隙配合，导柱与外刹车片固定连接；内刹车片与外刹车片之间留有间距；泵体形成一个活塞通孔，活塞通孔与导柱相平行，活塞通孔装入两个活塞，两活塞的内端相对并留有间距；泵体开设有进油孔及放气孔，进油孔、放气孔都与泵体的活塞通孔相贯通；其中一活塞的外端面固接内刹车片，另一活塞的外端面固接顶板；或者，两导柱各外套一根弹簧，弹簧两端顶于内刹车片与外刹车片，其中一活塞的外端面与内刹车片相贴，另一活塞的外端面与顶板相贴。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动车、摩托车等车辆的制动部件制造
，具体涉及一种单缸刹车分栗。
技术介绍
众所周知，刹车系统在整车装备中是一个非常重要的安全部件，其直接关系着车辆行驶的安全性。在现有的电动车、摩托车等车辆的刹车系统中，其结构较为复杂，刹车片与制动盘间经常会出现拖带现象，而造成刹车部件发热、磨损、产生较大的噪音以及异响，严重影响制动效果，最为严重时致使制动失灵，整车在行驶过程中存在较大的安全隐患。
技术实现思路
为解决现有技术存在的问题，本技术公开了一种单缸刹车分栗。本技术采取如下技术方案:单缸刹车分栗包括栗体、活塞、内刹车片、外刹车片、导柱及顶板，顶板、栗体、内刹车片、外刹车片依次相平行布设，两根所述的导柱分别依次穿过顶板、栗体、内刹车片及外刹车片的两端，导柱与顶板固定连接，导柱与栗体及内刹车片间隙配合，导柱与外刹车片固定连接；内刹车片与外刹车片之间留有间距;栗体形成一个活塞通孔，活塞通孔与导柱相平行，活塞通孔装入两个所述的活塞，两活塞的内端相对并留有间距;栗体开设有进油孔及放气孔，进油孔、放气孔都与栗体的活塞通孔相贯通;其中一活塞的外端面固接内刹车片，另一活塞的外端面固接顶板;或者，两导柱各外套一根弹簧，弹簧两端顶于内刹车片与外刹车片，其中一活塞的外端面与内刹车片相贴，另一活塞的外端面与顶板相贴。所述的单缸刹车分栗，栗体的活塞通孔内壁形成两个O形油封凹槽，两O形油封处于栗体活塞通孔的两端，O形油封凹槽内装入O形油封，O形油封与相对应活塞的外壁相触。所述的单缸刹车分栗，内刹车片与外刹车片都形成凸台，内刹车片的凸台与外刹车片的凸台平行相对且留有间距。所述的单缸刹车分栗，导柱分三段:第一段是螺纹段;第二段是圆柱轴，该段的直径比第一段小，与栗体的两个导柱通孔间隙配合;第三段是螺纹段，直径比第二段小。所述的单缸刹车分栗，导柱的第一段与顶板通过螺帽连接，第二段与栗体的两个导柱通孔以及内刹车片都间隙配合，第三段与外刹车片间通过螺纹连接。所述的单缸刹车分栗，于导柱间隙配合的栗体通孔内壁形成两环形凹槽，两环形凹槽内各装有一油封。所述的单缸刹车分栗，栗体的进油孔为台阶螺纹孔，即进油孔的内段为螺纹段，夕卜端为台阶面，该台阶面与螺纹段的中心线垂直。所述的单缸刹车分栗，放气孔旋接放气螺钉。所述的单缸刹车分栗，放气螺钉分四段:第一段为头部，头部为外六角；第二段是螺纹段，直径比头部小;第三段是圆柱段，直径比螺纹段小;第四段是圆锥体，圆锥体的大头与圆柱段过渡连接，小头呈尖状;螺钉外六角端中心开设有小孔，该小孔的深度至圆柱段，在圆柱段开设有一个径向小孔，该径向小孔与螺钉的中心小孔连通;与此相对应的，所述栗体的放气孔外段形成内螺纹，内段形成台阶，台阶的直径小于内螺纹段的直径;放气螺钉的螺纹段与栗体放气孔的内螺纹旋接，放气螺钉的圆锥体抵于栗体放气孔的台阶处。所述的单缸刹车分栗，顶板与栗体的一侧面相贴，栗体的另一侧面与内刹车片的一侧面相贴。本技术的单缸刹车分栗应用于电动车、摩托车等车辆的制动系统，其具有双刹车片，通过双刹车片双向作用于制动盘而产生制动作用。该单缸刹车分栗结构简单，其产生的作用力简洁、有效、制动效果佳，车辆行驶安全性高。【附图说明】图1是实施例1与制动盘的(透视)结构示意图。图2是图1的右视图。图3是图1的左视图。图4是图1的A-A剖视图。图5是图1的仰视图。图6是图1的俯视图。图7是图5的B-B剖视图。图8是实施例2与制动盘的结构示意图。图9是图8的右视分解图。图10是图8的左视分解图。图11是图8的仰视分解图。图12是图8的俯视分解图。图示中，1-栗体、2-活塞、3-活塞O形油封、4-内刹车片、5-外刹车片、6-导柱、7-导柱O形油封、8-顶板、9-进油孔、10-放气孔、11-放气螺钉、12-弹簧。【具体实施方式】下面结合附图对本技术优选实施例作详细说明。实施例1参见图1-12，本实施例单缸刹车分栗包括栗体1、活塞2、内刹车片4、外刹车片5、导柱6、顶板8、弹簧12等。栗体I的主视径向呈腰鼓形，两端为半圆形。栗体俯视轴向呈长方形，在长方形一侧，以栗体轴向中心线和径向中心线为基准，开有一个轴向活塞通孔，靠近两端半圆附近各开有一个轴向导柱通孔，两个轴向导柱通孔以轴向中心线为基准，相对称且平行布设。中心轴向活塞通孔有二个径向O形油封凹槽，一个径向O形油封凹槽处于栗体轴向的上边缘，另一个径向O形油封凹槽处于栗体轴向的下边缘。二个径向O形油封凹槽的直径、宽度、尺寸一致。栗体左边的轴向导柱通孔有二个装防尘圈的径向凹槽，径向凹槽在本体轴向的上边缘，另一个径向凹槽在本体轴向的下边缘。二个径向导柱凹槽的直径、宽度、尺寸一样。栗体右边的轴向导柱通孔也有二个装防尘圈的径向凹槽。两个径向凹槽的位置、直径、宽度、尺寸与左边的两个径向凹槽位置、直径、宽度、尺寸一致。在栗体腰鼓形的上、下面，沿栗体的轴向中心线上，上、下面各有一孔与栗体的轴向活塞孔相通。从上中心点向下的通孔为台阶螺纹孔即进油孔9，台阶螺纹孔上部是台阶平面，该平面与螺纹通孔的中心线垂直，下段是螺纹段。下部是螺纹孔即放气孔10，该螺纹孔旋接放气螺钉11，该螺纹孔与栗体活塞相通。该螺纹孔分成两段，从下面起向上一段为螺纹段，上部一段是圆柱形通孔，该圆柱形通孔的直径比下段的螺纹孔内径要小。下螺纹孔与上圆柱孔的交接处有一个倒角。进油孔、放气孔与栗体轴向活塞通孔相通。顶板8的主视径向呈腰鼓形，两段为半圆形，顶板俯视轴向呈长方形。在长方体一侧，以腰鼓形顶板轴向中心线为界，沿径向中心线位置的左右各有一个轴向通孔，通孔中心距尺寸与腰鼓形栗体的左右两个轴向导柱孔中心距一样。左、右两个通孔直径尺寸一样(在长方体一侧，径向中心线和轴向中心线交点处有一个台阶式螺钉孔)。内刹车片4的主视径向呈腰鼓形，两端呈半圆形，刹车片俯视轴向是中间位置有一个凸台的长方形。在长方体一侧，以腰鼓形刹车片轴向中心线为界，沿径向中心线位置左、右各有一个轴向螺纹孔。螺纹孔的中心距与腰鼓形栗体左、右两个轴向导柱孔的中心距尺寸一样。左、右两个螺纹孔螺纹尺寸一样，内刹车片的凸台选用刹车材料，凸台正对制动盘A的一侧面，两者间留有间距。外刹车片5主视径向呈腰鼓形，两端呈半圆形，刹车片俯视轴向是中间位置有一个凸台的长方形。在长方体一侧，以腰鼓形刹车片轴向中心线为界，径向中心位置左、右各有一个轴向通孔。通孔中心距与腰鼓形栗体左、右二个轴向导柱通过的中心距尺寸一样。二个通孔的孔径与二个导柱通孔尺寸一样，刹车片凸台选用刹车材料，凸台正对制动盘A的另一侧面，两者间留有间距。[0当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
单缸刹车分泵，其特征是包括泵体、活塞、内刹车片、外刹车片、导柱及顶板，顶板、泵体、内刹车片、外刹车片依次相平行布设，两根所述的导柱分别依次穿过顶板、泵体、内刹车片及外刹车片的两端，导柱与顶板固定连接，导柱与泵体及内刹车片间隙配合，导柱与外刹车片固定连接；内刹车片与外刹车片之间留有间距；泵体形成一个活塞通孔，活塞通孔与导柱相平行，活塞通孔装入两个所述的活塞，两活塞的内端相对并留有间距；泵体开设有进油孔及放气孔，进油孔、放气孔都与泵体的活塞通孔相贯通；其中一活塞的外端面固接内刹车片，另一活塞的外端面固接顶板；或者，两导柱各外套一根弹簧，弹簧两端顶于内刹车片与外刹车片，其中一活塞的外端面与内刹车片相贴，另一活塞的外端面与顶板相贴。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王新平，王沛，
申请(专利权)人：王新平，王沛，
类型：新型
国别省市：浙江;33