一种手刹安装点加强结构制造技术

本发明专利技术公开了一种手刹安装点加强结构，包括手刹安装盒、手刹机构和前地板，所述前地板上设有向上凸起的中央通道，所述中央通道的后部为向下倾斜的斜面，所述中央通道的底部设有与其形状一致的加强板，所述加强板后部的底面设有车架横梁，所述手刹安装盒设置在所述斜面上，所述手刹安装盒前部与所述中央通道以及所述加强板固定，所述手刹安装盒后部依次与所述中央通道，所述加强板以及所述车架横梁固定，所述手刹机构固定在手刹安装盒上。结构强度高，节省了空间，留出了更多脚部空间，人机性能更优，适用范围广。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车的手刹安装领域，特别涉及一种手刹安装点加强结构。技术背景目前，在轿车车身中，手刹机构手柄位置都高于地板面350毫米以上，过高的落差对手刹的安装产生了不利的影响。在存在较大落差的情况下，为了强化手刹本体结构，及减小钣金安装点受力，一般的处理方法有两种，一是将地板的中部抬高，做为中央通道，用抬高的通道面承接手刹。但是，此方法的缺点在于需要有较高的地板中央通道，这样，制造相对困难，而且该通道还会占用车内空间，乘坐不够舒适。另一种方法是为手刹机构设计较高和较长的手刹座，使地板通道可以降低。但是，造成手刹结构复杂，重量重，而且费用高。
技术实现思路
本专利技术是为了解决现有技术中的不足，提供了一种结构强度高，节省了空间，留出了更多脚部空间，人机性能更优，适用范围广的手刹安装点加强结构。本专利技术一种手刹安装点加强结构的技术方案是：一种手刹安装点加强结构，包括手刹安装盒、手刹机构和前地板，所述前地板上设有向上凸起的中央通道，所述中央通道的后部为向下倾斜的斜面，所述中央通道的底部设有与其形状一致的加强板，所述加强板后部的底面设有车架横梁，所述手刹安装盒设置在所述斜面上，所述手刹安装盒前部与所述中央通道以及所述加强板固定，所述手刹安装盒后部依次与所述中央通道，所述加强板以及所述车架横梁固定，所述手刹机构固定在手刹安装盒上。本专利技术一种手刹安装点加强结构的技术方案还可以是：所述手刹安装盒为由左侧板、右侧板和盖板组成的封闭盒体，所述盖板顺序弯折形成所述封闭盒体的前部、上部和后部，所述左侧板和所述右侧板分别固定在所述盖板的左、右两侧。所述手刹安装盒后部的两侧棱角位置处分别设有角部加强板。所述盖板的前部上、所述左侧板上以及所述右侧板上均设有焊点，所述手刹安装盒前部通过所述焊点和两侧部与所述中央通道以及所述加强板焊接固定。所述盖板的前部上以及所述左侧板上和所述右侧板上均设有至少四个所述焊点。位于后部的所述盖板上设有安装孔，所述手刹安装盒后部通过紧固件与所述安装孔的连接依次与所述中央通道，所述加强板以及所述车架横梁固定。所述安装孔至少为四个。所述加强板后部与所述斜面对应的位置处设有加强筋条。所述加强筋条至少为三个。车架横梁为U型，所述U型的左端顶部水平向前延伸，并与加强板、中央通道以及手刹安装盒固定；所述U型的左端顶部水平向后延伸，并与所述前地板固定。本专利技术的一种手刹安装点加强结构，包括手刹安装盒、手刹机构和前地板，所述前地板上设有向上凸起的中央通道，所述中央通道的后部为向下倾斜的斜面，所述中央通道的底部设有与其形状一致的加强板，所述加强板后部的底面设有车架横梁，所述手刹安装盒设置在所述斜面上，所述手刹安装盒前部与所述中央通道以及所述加强板固定，所述手刹安装盒后部依次与所述中央通道，所述加强板以及所述车架横梁固定，所述手刹机构固定在手刹安装盒上。这样，在中央通道后部设置斜面并且手刹机构通过将手刹安装盒设置在斜面上，节省了车体长度方向上的空间，可以为乘客的腿部在长度方向上提供更多的活动空间，使得人机性能更加优越。通过在中央通道的底部设置与其形状一致的加强板，增加了中央通道的强度，提高了在中央通道的斜面上安装手刹安装盒的安装稳定性。同时，车架横梁的设置对加强板和中央通道起到了支撑受力的作用，而且手刹安装盒后部依次与所述中央通道，所述加强板以及所述车架横梁固定，提高了安装固定的强度。而且，可以根据不同的手刹机构更换与其配合的手刹安装盒来固定手刹机构，不必根据不同的手刹机构来设置不同的中央通道，适用范围更广，节约了生产成本。附图说明图1是本专利技术一种手刹安装点加强结构的分解示意图；图2是本专利技术一种手刹安装点加强结构的手刹安装盒后端的连接示意图；图3是本专利技术一种手刹安装点加强结构的手刹安装盒的结构示意图；图4是本专利技术一种手刹安装点加强结构的截面示意图；图号说明1…手刹安装盒2…手刹机构3…前地板4…中央通道5…加强板6…车架横梁8…右侧板9…盖板10…角部加强板11…焊点12…紧固件13…加强筋条具体实施方式下面结合具体实施例对本专利技术的一种手刹安装点加强结构进行进一步说明。如图1-4所示，一种手刹安装点加强结构，包括手刹安装盒1、手刹机构2和前地板3，所述前地板3上设有向上凸起的中央通道4，所述中央通道4的后部为向下倾斜的斜面，所述中央通道4的底部设有与其形状一致的加强板5，所述加强板5后部的底面设有车架横梁6，所述手刹安装盒1设置在所述斜面上，所述手刹安装盒1前部与所述中央通道4以及所述加强板5固定，所述手刹安装盒1后部依次与所述中央通道4，所述加强板5以及所述车架横梁6固定，所述手刹机构2固定在手刹安装盒1上。这样，在中央通道4后部设置斜面并且手刹机构2通过将手刹安装盒1设置在斜面上，节省了车体长度方向上的空间，可以为乘客的腿部在长度方向上提供更多的活动空间，使得人机性能更加优越。通过在中央通道4的底部设置与其形状一致的加强板5，增加了中央通道4的强度，提高了在中央通道4的斜面上安装手刹安装盒1的安装稳定性。同时，车架横梁6的设置对加强板5和中央通道4起到了支撑受力的作用，而且手刹安装盒1后部依次与所述中央通道4，所述加强板5以及所述车架横梁6固定，提高了安装固定的强度。而且，可以根据不同的手刹机构2更换与其配合的手刹安装盒1来固定手刹机构2，不必根据不同的手刹机构2来设置不同的中央通道4，适用范围更广，节约了生产成本。参见附图1-4，本专利技术的一种手刹安装点加强结构在上述技术方案的基础上，可以是：所述手刹安装盒1为由左侧板、右侧板8和盖板9组成的封闭盒体，所述盖板9顺序弯折形成所述封闭盒体的前部、上部和后部，所述左侧板和所述右侧板8分别固定在所述盖板9的左、右两侧。这样，通过左侧板、右侧板8和盖板9组成了的封闭的手刹安装盒1，支撑和固定手刹结构的强度更高。而且，采用一个盖板9进行弯折，而覆盖形成了手刹安装盒1的前部、上部和后部，节约了材料，降低了成本，也减少了需要装配多个侧板的步骤，提高了生产效率。当然，与现有技术中需要设置多个侧板相比，也减少了固定部位，避免了固定安装对强度的影响，进而提高了手刹安装盒1的强度。进一步优选的技术方案可以是：所述手刹安装盒1后部的两侧棱角位置处分别设有角部加强板10。这样，手刹安装盒1后部为所受应力较大部位，设置角部加强板10，加强了局部结构的强度，优选的，角部加强板10的材料为冷轧碳素结构钢，型号为ST37-2G，t＝1.5。进一步优选的技术方案还可以是：所述盖板9的前部上、所述左侧板上以及所述右侧板8上均设有焊点11，所述手刹安装盒1前部通过所述焊点11和两侧部与所述中央通道4以及所述加强板5焊接固定。这样，将手刹安装盒1的两侧部和前部与中央通道4和加强板5焊接固定，操作简单，固定牢固，保证了安装手刹机构2的稳定性。进一步优选的技术方案也可以是：所述盖板9的前部上以及所述左侧板上和所述右侧板8上均设有至少四个所述焊点11。这样，多个焊点11的焊接，可以使得焊接固定更加可靠和平整，而且，减少了因不平整固定而产生固定间隙。参见附图1-4，本专利技术的一种手刹安装点加强结构在上述技术方案的基础上，可以是：位于后部的所述盖板9上设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种手刹安装点加强结构，其特征在于：包括手刹安装盒、手刹机构和前地板，所述前地板上设有向上凸起的中央通道，所述中央通道的后部为向下倾斜的斜面，所述中央通道的底部设有与其形状一致的加强板，所述加强板后部的底面设有车架横梁，所述手刹安装盒设置在所述斜面上，所述手刹安装盒前部与所述中央通道以及所述加强板固定，所述手刹安装盒后部依次与所述中央通道，所述加强板以及所述车架横梁固定，所述手刹机构固定在手刹安装盒上。

【技术特征摘要】
1.一种手刹安装点加强结构，其特征在于：包括手刹安装盒、手刹机构和前地板，所述前地板上设有向上凸起的中央通道，所述中央通道的后部为向下倾斜的斜面，所述中央通道的底部设有与其形状一致的加强板，所述加强板后部的底面设有车架横梁，所述手刹安装盒设置在所述斜面上，所述手刹安装盒前部与所述中央通道以及所述加强板固定，所述手刹安装盒后部依次与所述中央通道，所述加强板以及所述车架横梁固定，所述手刹机构固定在手刹安装盒上。2.根据权利要求1所述的一种手刹安装点加强结构，其特征在于：所述手刹安装盒为由左侧板、右侧板和盖板组成的封闭盒体，所述盖板顺序弯折形成所述封闭盒体的前部、上部和后部，所述左侧板和所述右侧板分别固定在所述盖板的左、右两侧。3.根据权利要求2所述的一种手刹安装点加强结构，其特征在于：所述手刹安装盒后部的两侧棱角位置处分别设有角部加强板。4.根据权利要求2或3所述的一种手刹安装点加强结构，其特征在于：所述盖板的前部上、所述左侧板上以及所述右侧板上均设有焊点，所述手刹安装盒前部通过所述焊点和两侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦学丽，谢贵山，许冰，黄宗斌，曾蔚，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45