一种汽车模拟驾驶手刹结构制造技术

一种汽车模拟驾驶手刹结构，其特征在于：包括固定件、枢接于固定件上的手刹握柄、穿接于手刹握柄内部的连杆、枢接于手刹握柄的连接件、固定于手刹握柄下端的磁体及磁感应传感器，所述固定件顶部设有卡齿部，所述连接件前端设有与该卡齿部滑动配合的倒钩部，连接件远离倒钩部的一端铰接于所述连杆的下端，连杆顶端固定有一手刹按钮，该手刹按钮与手刹握柄之间设有一复位弹簧，所述磁感应传感器装设于磁体下方。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开一种汽车模拟驾驶手刹结构，包括固定件、枢接于固定件上的手刹握柄、穿接于手刹握柄内部的连杆、枢接于手刹握柄的连接件、固定于手刹握柄下端的磁体及磁感应传感器，所述固定件顶部设有卡齿部，所述连接件前端设有与该卡齿部滑动配合的倒钩部，连接件远离倒钩部的一端铰接于所述连杆的下端，连杆顶端固定有一手刹按钮，该手刹按钮与手刹握柄之间设有一复位弹簧，所述磁感应传感器装设于磁体下方。本技术可实现汽车驾驶中手刹的仿真模拟，且该装置结构牢靠、使用寿命长。【专利说明】一种汽车模拟驾驶手刹结构
本技术涉及模拟汽车驾驶装置，尤其涉及一种汽车模拟驾驶手刹结构。
技术介绍
目前市面上模拟汽车驾驶的手刹装置模拟采用接触开关方式来传递电信号，通过设置开关装置来实现手刹的触发与关闭，这种接触式开关容易受到各种环境因素如温度、湿度的影响而加速老化，其有一定的使用寿命，一般的轻触开关在实际使用过程中频繁使用2万次左右就会失灵，影响信号响应能力；并且，这种手刹的部件主要为塑胶材料制成，其强度有限，使用过程中如用力过猛有可能造成折断手刹柄的情况，从而影响操作者的体验。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种结构牢靠、使用寿命长的模拟汽车驾驶的手刹装置。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案:一种汽车模拟驾驶手刹结构，包括固定件、枢接于固定件上的手刹握柄、穿接于手刹握柄内部的连杆、枢接于手刹握柄的连接件、固定于手刹握柄下端的磁体及磁感应传感器，所述固定件顶部设有卡齿部，所述连接件前端设有与该卡齿部滑动配合的倒钩部，连接件远离倒钩部的一端铰接于所述连杆的下端，连杆顶端固定有一手刹按钮，该手刹按钮与手刹握柄之间设有一复位弹簧，所述磁感应传感器装设于磁体下方。所述固定件具有圆弧形顶部，所述卡齿部设置于该顶部前半部；所述手刹握柄包括中空筒状的握持部及从握持部下端倾斜延伸形成的两枢接片，该两枢接片架设并枢接于固定件上；所述连接件具有片状基部，基部中间枢接于手刹握柄的枢接片上，所述倒钩部设置于基部前端。所述手刹握柄侧壁向内部冲设有限位片，所述复位弹簧下端抵顶于该限位片上。所述手刹按钮呈柱形帽状，其底部的边缘设有向外凸出的凸沿，所述握持部的顶端边缘设有向内凸设有卡沿，手刹按钮卡持于握持部顶端。还包括一底壳及一固定于底壳上的顶盖，顶盖上设有避让孔，用于提供活动空间。还包括一手刹握柄外套，其进一步包括包覆于所述握持部外表面的握持套及一可形变的皮囊套。所述固定件、连接件、连杆及手刹握柄均采用金属材料制成，可提高该装置的强度，以更好的模拟真实的汽车。如上所述，本技术通过倒钩部与卡齿部的配合，使手刹握柄只能以顺时针方向扳动；当要反向扳动手刹握柄时，需将手刹按钮按下，使连接件的倒钩部脱离卡齿部才能实现；当将手刹握柄顺时针扳动到位时，位于手刹握柄上的磁体与磁感应传感器距离最近，此状态模拟汽车驾驶中刹车的状态；当将手刹握柄反向扳动到位时，位于手刹握柄上的磁体与感应传感器距离最远，此状态模拟汽车驾驶中正常行驶的状态；从而实现汽车驾驶中手刹的仿真模拟，且该装置结构牢靠、使用寿命长。【专利附图】【附图说明】图1为本技术一种汽车模拟驾驶手刹结构的立体图；图2为图1所示的另一状态的立体图(为了便于显示内部结构而将皮囊套隐藏了)；图3为本技术主要部件的立体分解图。其中:10、固定件；11、卡齿部；20、手刹握柄；21、握持部；22、枢接片；23、限位片；24、磁体；25、磁感应传感器；30、连杆；40、连接件；41、倒钩部；50、手刹按钮；51、凸沿；60、复位弹簧；70、底壳；80、顶盖；81、避让孔；82、收纳槽；90、手刹握柄外套；91、握持套；92、皮囊套。【具体实施方式】下面，结合附图以及【具体实施方式】，对本技术做进一步描述:请参阅图1至图3，本技术提供一种汽车模拟驾驶手刹结构，包括固定件10、枢接于固定件10上的手刹握柄20、穿接于手刹握柄20内部的连杆30、枢接于手刹握柄20的连接件40、固定于手刹握柄20下端的磁体24及磁感应传感器25，所述固定件10顶部设有卡齿部11，所述连接件40前端设有与该卡齿部11滑动配合的倒钩部41，连接件40远离倒钩部41的一端铰接于所述连杆30的下端，连杆30顶端固定有一手刹按钮50，该手刹按钮50与手刹握柄20之间设有一复位弹簧60，所述磁感应传感器25装设于磁体24下方。具体地，所述固定件10具有圆弧形顶部，所述卡齿部11设置于该顶部前半部；所述手刹握柄20包括中空筒状的握持部21及从握持部21下端倾斜延伸形成的两枢接片22，该两枢接片22架设并枢接于固定件10上，从而该手刹握柄20可绕枢轴转动；所述连接件40具有片状基部，基部中间枢接于手刹握柄20的枢接片22上，所述倒钩部41设置于基部前端。所述手刹握柄20侧壁向内部冲设有限位片23，所述复位弹簧60下端抵顶于该限位片23上，复位弹簧60顶端抵顶于手刹按钮50下端；因此，在没有按下手刹按钮50的情况下，复位弹簧60将连杆30往上顶，因此，连接件40的倒钩部41卡抵于卡齿部11的轮齿内；当顺时针扳动手刹握柄20时，该倒钩部41可沿着卡齿部11顺时针滑动；当按下手刹按钮50时，可使倒钩部41脱离卡齿部11的轮齿，此时可将手刹握柄20反向扳动回位。进一步地，所述手刹按钮50呈柱形帽状，其底部的边缘设有向外凸出的凸沿51，所述握持部21的顶端边缘设有向内凸设有卡沿(图未示)，手刹按钮50卡持于握持部21顶端，通过该结构设计可防止手刹按钮50从手刹握柄20上脱落。具体地,该装置还包括一底壳70及一固定于底壳70上的顶盖80,顶盖80上设有避让孔81，用于给活动的组件提供活动空间；避让孔81前方还凹设一收纳槽82，用于收纳手刹握柄20。具体地,该装置还包括一手刹握柄外套90,其进一步包括一握持套91及一皮囊套92，该握持套91包覆于所述握持部21外表面，用于人手握持的部位，可提高操作舒适度；该皮囊套92是可形变的，用于保护该手刹装置中的活动连接部位不受外界污染。本技术一种汽车模拟驾驶手刹结构的具体操作原理如下:模拟汽车正常行驶时，手刹握柄20收纳于所述收纳槽82内，此时连接件40的倒钩部41位于所述卡齿部11的最下端，位于手刹握柄20最下端的磁体24距离磁感应传感器25距离最远，磁感应传感器25感应到的磁场强度最小，磁感应传感器25将此磁信号转变为电信号传给MCU,从而确定此时的状态为汽车正常行驶的状态；当顺时针扳动手刹握柄20到达预定位置时，磁体24与磁感应传感器25的距离最近，磁感应传感器25感应到的磁场强度最强，磁感应传感器25将此磁信号转变为电信号传给MCU，从而确定此时的状态为刹车状态；当再次要进入正常行驶状态时，需按下手刹按钮50，反方向扳动手刹握柄20至收纳槽82即可。值得一提地，所述固定件10、连接件40、连杆30及手刹握柄20均采用金属材料制成，可提高该手刹装置的强度，且在实际操作过程中，连接件40的倒钩部41在卡齿部11上卡持滑动时发出的金属碰撞声，可以给操作者带来更加真实的驾车体验。如上所述，本技术通过倒钩部41与卡齿部11的配合，使手刹握柄20只能以顺时针方向扳本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车模拟驾驶手刹结构，其特征在于：包括固定件、枢接于固定件上的手刹握柄、穿接于手刹握柄内部的连杆、枢接于手刹握柄的连接件、固定于手刹握柄下端的磁体及磁感应传感器，所述固定件顶部设有卡齿部，所述连接件前端设有与该卡齿部滑动配合的倒钩部，连接件远离倒钩部的一端铰接于所述连杆的下端，连杆顶端固定有一手刹按钮，该手刹按钮与手刹握柄之间设有一复位弹簧，所述磁感应传感器装设于磁体下方。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：江浩伦，
申请(专利权)人：广州钜东网络科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：