液压制动钳及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种液压制动钳及汽车，包括钳体支架、导向销、钳体、活塞、内侧摩擦片和外侧摩擦片，钳体支架上设有滑腔，导向销与滑腔滑动连接，钳体与导向销固定，钳体内设有液压腔，活塞滑动安装于液压腔内，内侧摩擦片与活塞固定，外侧摩擦片与钳体固定，滑腔的侧壁或导向销的外周设有第一环形凹槽，第一环形凹槽内设有第一密封圈，第一密封圈密封连接滑腔的侧壁和导向销。在解除制动时，第一密封圈恢复原形，带动导向销回位，继而带动外侧摩擦片快速回位，能减少外侧摩擦片与制动盘之间的摩擦，减少行车拖滞力，使汽车能尽快正常行驶，节约能源，增加外侧摩擦片和制动盘的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
液压制动钳及汽车
本技术属于机动车制动领域，更具体地说，是涉及一种液压制动钳及汽车。
技术介绍
液压制动钳广泛应用于汽车制动系统中，驾驶员踩动制动踏板，通过助力器和主缸产生高压制动液，制动管路将高压制动液传导到液压制动钳的液压腔中，液压力使活塞产生推力，将内侧摩擦片推向制动盘，同时由于反作用力，钳体受相反方向的液压力，带动与钳体固定相连的外侧摩擦片也压向制动盘，两侧制动盘夹紧制动盘实现制动。解除制动时，驾驶员松开制动踏板，主缸中制动液压力降低到零，液压腔中的制动液回流，活塞回位，解除制动。但液压系统反应较慢，仅仅依靠制动液回流产生压差带动内外侧摩擦片与制动盘分离，会延长解除制动的时间，增加内、外侧摩擦片与制动盘的摩擦，产生拖滞力，影响汽车的正常行驶，浪费能源，降低内外侧摩擦片和制动盘的使用寿命。实践中，在活塞外周或活塞腔周向加装矩形密封圈，能使内侧摩擦片快速回位。矩形密封圈在制动过程中受力弹性变形，当解除制动时，矩形密封圈恢复原形，同时带动活塞和内侧摩擦片回移，有效减少内侧摩擦片和制动盘的摩擦，减少了行车拖滞力，但此种设置仅仅内侧摩擦片能快速回位，而外侧摩擦片依然容易与制动盘产生摩擦，产生较大拖滞力矩，影响汽车的正常行驶，浪费能源，降低内外侧摩擦片和制动盘的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种液压制动钳及汽车，以解决现有技术中存在的解除制动时拖滞力矩大的技术问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种液压制动钳，包括钳体支架、导向销、钳体、活塞、内侧摩擦片和外侧摩擦片，所述钳体支架上设有滑腔，所述导向销与所述滑腔滑动连接，所述钳体与所述导向销固定，所述钳体内设有液压腔，所述活塞滑动安装于所述液压腔内，所述内侧摩擦片与所述活塞固定，所述外侧摩擦片与所述钳体固定，所述滑腔的侧壁或所述导向销的外周设有第一环形凹槽，所述第一环形凹槽内设有第一密封圈，所述第一密封圈密封连接所述滑腔的侧壁和所述导向销；在制动时，所述第一密封圈发生弹性变形蓄能，在解除制动时，所述第一密封圈恢复原形带动所述导向销回位。进一步地，所述滑腔、所述第一密封圈及所述导向销径向为过盈配合。进一步地，所述第一密封圈的为矩形密封圈。进一步地，所述导向销通过螺栓与所述钳体固定连接。进一步地，所述液压腔的侧壁或所述活塞的外周设有第二环形凹槽，所述第二环形凹槽内设有第二密封圈，所述第二密封圈密封连接所述液压腔的侧壁和所述活塞；在制动时，所述第二密封圈发生弹性变形蓄能，在解除制动时，所述第二密封圈恢复原形带动所述活塞回位。进一步地，所述液压腔的侧壁、所述第二密封圈及所述活塞过盈配合。进一步地，所述第二密封圈为矩形密封圈。进一步地，所述钳体支架内侧还设有滑台，所述内侧摩擦片、所述外侧摩擦片各自与所述滑台滑动连接。进一步地，所述滑台为弹性滑台。进一步地，所述导向销外周设有防尘套，所述防尘套一端与所述钳体支架固定，另一端与所述导向销或所述钳体或所述螺栓固定。一种汽车，包括制动系统，所述制动系统包括前述液压制动钳。本技术提供的液压制动钳及汽车的有益效果在于：与现有技术相比，本技术在导向销或滑腔周向设第一环形凹槽，在第一环形凹槽内设第一密封圈，在解除制动时，第一密封圈恢复原形，同时带动导向销回位，继而带动外侧摩擦片快速回位，能有效减少外侧摩擦片与制动盘之间的摩擦，减少拖滞力，使汽车能尽快正常行驶，节约能源，增加外侧摩擦片和制动盘的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的液压制动钳的剖视结构图；图2为图1中A部的局部放大图。其中，图中各附图标记：1-钳体；2-钳体支架；3-导向销；4-活塞；5-内侧摩擦片；6-外侧摩擦片；7-液压腔；8-滑腔；9-第一环形凹槽；10-第一密封圈；11-第二环形凹槽；12-第二密封圈；13-滑台；14-螺栓；15-防尘套。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当称一个元件与另一个原件“固定连接”或“固定相连”，它可以指一个元件与另一个原件直接固定或间接固定。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件或是与另一个元件“固定”或“连接”或“固定连接”，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。请参阅图1，现对本技术提供的液压制动钳进行说明。液压制动钳，包括钳体支架2、导向销3、钳体1、活塞4、内侧摩擦片5和外侧摩擦片6，钳体支架2上设有滑腔8，导向销3与滑腔8滑动连接，钳体1与导向销3固定，钳体1内设有液压腔7，活塞4滑动安装于液压腔7内，内侧摩擦片5与活塞4固定，外侧摩擦片6与钳体1固定，滑腔8的侧壁或导向销3的外周设有第一环形凹槽9，第一环形凹槽9内设有第一密封圈10，第一密封圈10密封连接滑腔8的侧壁和导向销3；在制动时，第一密封圈10发生弹性变形蓄能，在解除制动时，第一密封圈10恢复原形带动导向销3回位。本技术提供的液压制动钳，与现有技术相比，在导向销3或滑腔8周向设有第一环形凹槽9，在第一环形凹槽9内设第一密封圈10，在制动时，第一密封圈10发生弹性变形蓄能，在解除制动时，第一密封圈10恢复原形，同时带动导向销3回位，继而带动外侧摩擦片6快速回位，有效减少了外侧摩擦片6与制动盘之间的摩擦，减少了拖滞力矩，使汽车能尽快正常行驶，节约能源，增加外侧摩擦片6和制动盘的使用寿命。优选地，请一并参阅图1及图2，第一环形凹槽9设于滑腔8的侧壁上，这样第一密封圈10不会随着导向销3滑动，以增加第一密封圈10的使用寿命。进一步地，请一并参阅图1及图2，作为本技术提供的液压制动钳的一种具体实施方式，滑腔8的内壁、第一密封圈10及导向销3过盈配合。这样，一方面使滑腔8的内壁与第一密封圈10之间以及第一密封圈10与导向销3之间形成有效挤压，以便在解除制动时，第一密封圈10的恢复原形能同时带动导向销3回位，另一方面过盈配合也使滑腔8的第一密封本文档来自技高网...

【技术保护点】
液压制动钳，包括钳体支架、导向销、钳体、活塞、内侧摩擦片和外侧摩擦片，所述钳体支架上设有滑腔，所述导向销与所述滑腔滑动连接，所述钳体与所述导向销固定，所述钳体内设有液压腔，所述活塞滑动安装于所述液压腔内，所述内侧摩擦片与所述活塞固定，所述外侧摩擦片与所述钳体固定，其特征在于：所述滑腔的侧壁或所述导向销的外周设有第一环形凹槽，所述第一环形凹槽内设有第一密封圈，所述第一密封圈密封连接所述滑腔的侧壁和所述导向销；在制动时所述第一密封圈发生弹性变形蓄能，在解除制动时所述第一密封圈恢复原形带动所述导向销回位。

【技术特征摘要】
1.液压制动钳，包括钳体支架、导向销、钳体、活塞、内侧摩擦片和外侧摩擦片，所述钳体支架上设有滑腔，所述导向销与所述滑腔滑动连接，所述钳体与所述导向销固定，所述钳体内设有液压腔，所述活塞滑动安装于所述液压腔内，所述内侧摩擦片与所述活塞固定，所述外侧摩擦片与所述钳体固定，其特征在于：所述滑腔的侧壁或所述导向销的外周设有第一环形凹槽，所述第一环形凹槽内设有第一密封圈，所述第一密封圈密封连接所述滑腔的侧壁和所述导向销；在制动时所述第一密封圈发生弹性变形蓄能，在解除制动时所述第一密封圈恢复原形带动所述导向销回位。2.如权利要求1所述的液压制动钳，其特征在于：所述滑腔的侧壁、所述第一密封圈及所述导向销过盈配合。3.如权利要求1或2所述的液压制动钳，其特征在于：所述第一密封圈为矩形密封圈。4.如权利要求1或2所述的液压制动钳，其特征在于：所述液压腔的侧壁或所述活塞的外周设有第二环形凹槽，...

【专利技术属性】
技术研发人员：任冲，张忠伟，龚植森，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44