一种盾构机牵引机车防溜制动气缸制造技术

本实用新型专利技术涉及一种盾构机牵引机车防溜制动气缸，属盾构机车制动技术领域。它由弹簧储能制动腔、制动辅助腔、刹车弹簧、单面活塞、双面活塞等构成，制动缸壳体的左侧为弹簧储能制动腔，右侧设置有制动辅助腔，它是采用将单面活塞、双面活塞、空心轴与活动推杆通过连接外螺母连成一体，随着单面活塞和双面活塞的左右移动而移动的结构；当需驻车制动时，一方面刹车弹簧推动单面活塞使活动推杆回收制动，同时双面活塞也拉动活动推杆收回辅助制动；当需松开刹车时，通过单面活塞压缩刹车弹簧使活动推杆伸出，同时双面活塞也辅助推动活动推杆伸出松开刹车。解决了现有盾构机牵引机车驻车制动和松开刹车的过程动作缓慢，影响施工工作进度的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种盾构机牵引机车防溜制动气缸
本技术涉及一种盾构机牵引机车防溜制动气缸，属盾构机车制动

技术介绍
随着社会的不断发展，人们生活水平的不断提高，快速的交通关系着每个人的出行，而在交通建设飞速发展的今天，隧道施工已经十分普及；在隧道施工中，轨道牵引机车是一种常见的施工车辆，轨道牵引机车制动操控的可靠性至关重要，制动控制操控的可靠性往往极大影响施工的进度。目前国内的轨道机车制动控制系统多采用的是活塞式弹簧制动缸总成，由行车制动腔及驻车弹簧制动腔组成，通过活塞式弹簧制动缸使活动推杆回收完成驻车制动的刹车功能，通过通入及排出压缩空气完成刹车的松开功能；但现有的活塞式弹簧制动缸总成在驻车制动时是由弹簧推动活塞使活动推杆回收制动，松开刹车的过程是由通入的压缩空气克服弹簧阻力使活塞带动活动推杆伸出，由于弹簧的弹力有限，加上只有一个制动腔，导致驻车制动和松开刹车的过程动作缓慢，影响施工的工作进度。
技术实现思路
本技术的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种活动推杆、单面活塞、双面活塞和空心轴为一整体，通过双面活塞增加辅助推拉力，提高驻车制动和松开刹车的动作速度，适应在盾构机牵引机车上水平本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种盾构机牵引机车防溜制动气缸，它由弹簧储能制动腔（1）、制动辅助腔（2）、活动推杆（3）、刹车弹簧（4）、单面活塞（5）、空心轴（6）、双面活塞（7）、制动缸壳体（8）、固定推杆（11）和连接外螺母（12）构成，制动缸壳体（8）的左侧为弹簧储能制动腔（1），弹簧储能制动腔（1）内装有单面活塞（5）和刹车弹簧（4），弹簧储能制动腔（1）上设置有回气口（10），其特征在于：制动缸壳体（8）的右侧设置有制动辅助腔（2），制动辅助腔（2）内装有双面活塞（7）；弹簧储能制动腔（1）和制动辅助腔（2）之间的制动缸壳体（8）的中部上装有两根空心轴（6），其中一根空心轴（6）的左端与单面活塞（5）固接，另一...

【技术特征摘要】
1.一种盾构机牵引机车防溜制动气缸，它由弹簧储能制动腔（1）、制动辅助腔（2）、活动推杆（3）、刹车弹簧（4）、单面活塞（5）、空心轴（6）、双面活塞（7）、制动缸壳体（8）、固定推杆（11）和连接外螺母（12）构成，制动缸壳体（8）的左侧为弹簧储能制动腔（1），弹簧储能制动腔（1）内装有单面活塞（5）和刹车弹簧（4），弹簧储能制动腔（1）上设置有回气口（10），其特征在于：制动缸壳体（8）的右侧设置有制动辅助腔（2），制动辅助腔（2）内装有双面活塞（7）；弹簧储能制动腔（1）和制动辅助腔（2）之间的制动缸壳体（8）的中部上装有两根空心轴（6），其中一根空心轴（6）的左端与单面活塞（5）固接，另一根空心轴（6）的右端与双面活塞（7）固接，两根空心轴（6）能在制动缸壳体（8）上左右滑动；两根空心轴（6）的另一端上分别装有连接外螺母（12），活动推杆（3）的右端装在两根空心轴（6）的连接外螺母（12）内，并通过活动推杆（3）右端的台肩、两...

【专利技术属性】
技术研发人员：张孝国，周以福，
申请(专利权)人：公安县谊睦机械加工有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42