一种汽车减振器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减振器，包括活塞杆，所述活塞杆上套装有平面轴承和导向器，所述导向器的一端位于所述平面轴承的外部，减振器油封设于所述导向器的另一端的内侧；所述导向器内设有套装在所述活塞杆上的密封圈，所述密封圈位于所述平面轴承的正上方，所述密封圈顶端和所述导向器内壁所设锥面相接触；本实用新型专利技术通过在平面轴承上方增加一个密封圈，当减振器内部油压升高时，密封圈将会产生径向变形，使得密封圈与导向器的配合更加紧密，产生良好的密封作用，从而减小高压对减振器油封的冲击力，解决高压油液通过平面轴承和活塞杆之间的间隙后，油液冲击减振器油封的问题，有效地延长油封的寿命。

A car shock absorber

The utility model discloses an automobile vibration damper, comprising a piston rod, the piston rod is sheathed with a plane bearing and guiding device, one end of the guide in the plane bearing outside, inside at the other end of the oil seal of the damper is arranged in the guide; the sealing ring is arranged in the guide set on the piston bar, just above the sealing ring in the plane of the bearing, the seal ring and the top of the guide wall of the cone surface contact; the utility model through a seal ring in the plane bearing above the internal pressure when the shock absorber rises, the sealing ring will produce radial deformation, making with sealing ring and guide more closely, have good sealing function, so that the impact of high pressure on the shock absorber oil seal force, solve the pressure oil through a plane bearing and piston rod After the gap between the oil fluid shock absorber oil seal, effectively prolonging the life of the oil seal.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减振器
本专利技术涉及汽车底盘减振技术，具体涉及一种汽车减振器。
技术介绍
目前减振器在工作时，高压油流从平面轴承与活塞杆之间的间隙中喷出，直接冲击减振器油封，如图3所示。而由于减振器的平台化设计愈来愈多，同样的油封和导向器结构会承受更大范围的压力变化，因此在平台化的某些车型上可能会由于油流冲击力的增大而缩短油封寿命，造成减振器漏油。部分减振器，通过在导向器的平面轴承上增加挡油环来缓解高压油流的冲击，此种结构虽然能在一定程度上降低油流对油封的冲击力，但当减振器内部压力增加时，油流的冲击力也会随压力提高而提高，挡油环很难起到预期的缓解作用，因而无法从根本上解决该问题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供能够提供有效提高抗冲击能力，解决高压油流冲击油封的问题，提高油封使用寿命的汽车减振器。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：该种汽车减振器，包括活塞杆，所述活塞杆上套装有平面轴承和导向器，所述导向器的一端位于所述平面轴承的外部，减振器油封设于所述导向器的另一端的内侧；所述导向器内设有套装在所述活塞杆上的密封圈，所述密封圈位于所述平面轴承的正上方，所述密封圈顶端和所述导向器内壁所设锥面相接触。所述导向器内壁设有由平面及锥面构成的安装槽；所述密封圈设于所述安装槽内。所述密封圈底端端面位于所述平面上方，所述密封圈顶端侧壁和所述锥面相接触。所述密封圈为橡胶密封圈。本技术的优点在于：该种汽车减振器，通过在平面轴承上方增加一个密封圈，密封圈与导向器的配合面为斜面。当减振器内部油压升高时，密封圈将会产生径向变形，使得密封圈与导向器的配合更加紧密，产生良好的密封作用，从而减小高压对减振器油封的冲击力，解决高压油液通过平面轴承和活塞杆之间的间隙后，油液冲击减振器油封的问题，有效地延长油封的寿命。附图说明下面对本技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：图1为本技术汽车减振器上的局部截面示意图。图2为图1的局部放大结构示意图。图3为现有技术中汽车减振器上的局部截面示意图。上述图中的标记均为：1、活塞杆，2、平面轴承，3、导向器，4、密封圈，5、减振器油封，6、安装槽。具体实施方式下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。如图1及图2所示，该种汽车减振器，包括活塞杆1，活塞杆1上套装有平面轴承2和导向器3，导向器3的一端位于平面轴承2的外部，减振器油封5设于导向器3的另一端的内侧；导向器3内设有套装在活塞杆1上的密封圈4，密封圈4位于平面轴承2的正上方，密封圈4顶端和导向器3内壁所设锥面相接触。密封圈4为橡胶密封圈，具有良好的弹性性能，受力产生变形。在平面轴承2的上方增加一个密封圈4。当减振器处于拉伸行程时，工作缸上腔工作压力增加，高压油液通过平面轴承2与活塞杆1之间的间隙向密封圈4的安装位置流动。当高压油液到达密封圈4安装位置时，高压油液将会推动密封圈4向上运动，由于密封圈4和导向器3的锥面为斜面接触，密封圈4往上运动时径向空间变小，同时密封圈4受压时会发生弹性变形，密封圈4与活塞杆1及导向器3间的间隙将随压力的增大而减小，因此油液压力越大，密封圈4的密封效果越强。从而减小高压对减振器油封5的冲击力，解决高压油液通过平面轴承2和活塞杆1之间的间隙后，油液冲击减振器油封5的问题，有效地延长油封的寿命。导向器3内壁设有由平面及锥面构成的安装槽6；密封圈4设于安装槽6内。安装槽6为设于导向器3上的整圈结构，安装槽6上的锥面的结构设计，使得密封圈4和导向器3为斜面接触，实现密封圈4的可靠安装。密封圈4底端端面位于平面上方，密封圈4顶端侧壁和锥面相接触。当高压油液到达密封圈4的安装槽6时，高压油液从平面位置向上推动密封圈4向上运动，高压油液作用下，密封圈4和导向器3的锥面接触更紧密，起到良好的抗击油液冲击的作用。当减振器低速运动时，工作缸上腔的工作压力较低。因此密封圈4受到油液的压力也较小，密封圈4的密封效果也会相应减弱，密封圈4与活塞杆1间的抱紧力也会降低，从而提高密封圈4的使用寿命。而且此时会有少量油液通过密封圈4到达导向器3上方，这部分油液可以起到润滑密封圈4与活塞杆1的功能，从而也降低了因密封圈4抱紧活塞杆1所产生的减振器摩擦力，橡胶密封圈能够满足耐久性的问题，密封圈4的使用寿命长。显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车减振器，包括活塞杆，所述活塞杆上套装有平面轴承和导向器，所述导向器的一端位于所述平面轴承的外部，减振器油封设于所述导向器的另一端的内侧；其特征在于：所述导向器内设有套装在所述活塞杆上的密封圈，所述密封圈位于所述平面轴承的正上方，所述密封圈顶端和所述导向器内壁所设锥面相接触。

【技术特征摘要】
1.一种汽车减振器，包括活塞杆，所述活塞杆上套装有平面轴承和导向器，所述导向器的一端位于所述平面轴承的外部，减振器油封设于所述导向器的另一端的内侧；其特征在于：所述导向器内设有套装在所述活塞杆上的密封圈，所述密封圈位于所述平面轴承的正上方，所述密封圈顶端和所述导向器内壁所设锥面相接触。2.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵方，姜海波，吴罡，高家兵，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34