一种减震器密封装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种减震器密封装置，涉及减震器领域。该减震器密封装置，包括壳体，所述壳体的顶部固定安装有固定板，所述固定板的表面套设有胶皮圈，所述壳体的底部固定安装有隔板，所述隔板的底部穿插设置有支撑杆，所述支撑杆靠近隔板的一端依次贯穿隔板和壳体的底部并延伸至壳体的内部。该减震器密封装置，通过对固定板、胶皮圈、隔板、支撑杆、滑板、套管、减震弹簧、复位弹簧、移板、限位杆、拉簧、限位板、弹簧杆、弹簧和环形槽的设置，达到了方便对减震器密封装置进行缓冲的效果，从而也方便增加减震器密封装置的密封性，以此也方便了使用者的使用，同时也提高了减震器密封装置的工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器密封装置
本技术涉及减震器
，具体为一种减震器密封装置。
技术介绍
减震器(Absorber)，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。在涉及减震器时，就涉及到对减震器密封装置进行使用，但是目前市场上的减震器密封装置，在使用的过程中，不便于对减震器密封装置进行缓冲，从而导致减震器密封装置的密封性降低，以此也不便于使用者的使用，同时也降低了减震器密封装置的工作效率，以此也降低了减震器密封装置的使用效率。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种减震器密封装置，解决了减震器密封装置使用时缓冲性不好，从而导致密封性降低的问题。(二)技术方案为实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震器密封装置，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的顶部固定安装有固定板(2)，所述固定板(2)的表面套设有胶皮圈(3)，所述壳体(1)的底部固定安装有隔板(4)，所述隔板(4)的底部穿插设置有支撑杆(5)，所述支撑杆(5)靠近隔板(4)的一端依次贯穿隔板(4)和壳体(1)的底部并延伸至壳体(1)的内部，所述支撑杆(5)位于壳体(1)外部的一端固定安装有吊环(6)；所述壳体(1)的内部设置有滑板(7)，所述滑板(7)的表面与壳体(1)的内壁接触，所述滑板(7)的底部与支撑杆(5)位于壳体(1)内部的一端固定连接，所述支撑杆(5)的表面且位于壳体(1)的内部套设有与支撑杆(5)相适配...

【技术特征摘要】
1.一种减震器密封装置，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的顶部固定安装有固定板(2)，所述固定板(2)的表面套设有胶皮圈(3)，所述壳体(1)的底部固定安装有隔板(4)，所述隔板(4)的底部穿插设置有支撑杆(5)，所述支撑杆(5)靠近隔板(4)的一端依次贯穿隔板(4)和壳体(1)的底部并延伸至壳体(1)的内部，所述支撑杆(5)位于壳体(1)外部的一端固定安装有吊环(6)；所述壳体(1)的内部设置有滑板(7)，所述滑板(7)的表面与壳体(1)的内壁接触，所述滑板(7)的底部与支撑杆(5)位于壳体(1)内部的一端固定连接，所述支撑杆(5)的表面且位于壳体(1)的内部套设有与支撑杆(5)相适配的套管(8)，所述套管(8)的底部与壳体(1)内腔的底部固定连接，所述支撑杆(5)的表面且位于滑板(7)与套管(8)之间环绕设置有减震弹簧(9)，所述滑板(7)的底部且位于支撑杆(5)的两侧均固定安装有复位弹簧(10)，所述复位弹簧(10)远离壳体(1)内腔底部的一端与滑板(7)的底部固定连接，所述壳体(1)的内部且位于滑板(7)的上方设置有移板(11)，所述滑板(7)的顶部固定安装有限位杆(12)，所述限位杆(12)远离滑板(7)的一端贯穿移板(11)并延伸至移板(11)的上...

【专利技术属性】
技术研发人员：贡津，
申请(专利权)人：江苏华鑫泰科汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32