汽车转轴活动密封装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车转轴活动密封装置，包括转轴、左密封筒、右密封筒、中密封筒、密封填料、第一弹簧、第二弹簧、第一固定螺栓、第二固定螺栓和螺母。在转轴发生跳动时，转轴对其一侧的密封填料施加更大的力，此时，密封填料将力传导至中密封筒，中密封筒克服第一弹簧和第二弹簧的弹性力在转轴的径向方向上产生微量滑动。如此，保证转轴两侧密封填料与转轴之间具备相同的密封力，避免密封填料由于转轴跳动被磨损。在正常状态下第一固定螺栓和第二固定螺栓与中密封筒不接触。螺母用于避免中密封筒发生大范围滑动。第一弹簧和第二弹簧用于吸收转轴跳动时产生的部分径向力，进一步提高密封填料的使用寿命。

Movable shaft sealing device for automobile

The utility model discloses an automobile shaft movable sealing device comprises a rotating shaft, the left and right sealing cylinder sealing cylinder, a sealing cylinder, a sealing filler, a first spring and second spring, the first second fixed fixed bolts, bolts and nuts. In the axle beats, packing on the side of the rotating shaft to exert a greater force, at this time, the packing will transfer to the sealing cylinder in the sealing cylinder overcome the elastic force of the first spring and the second spring produces amounts in the radial direction on the sliding shaft. In this way, the sealing force between the seal and the rotating shaft on both sides of the shaft is ensured to be the same, so as to prevent the sealing packing from being abraded due to the rotation of the shaft. In normal condition, the first retaining bolt and the second fixing bolt do not touch the middle sealing cylinder. The nut is used to avoid wide sliding of the middle sealing cylinder. The first spring and the second spring are used to absorb part of radial force generated by the rotation of the shaft so as to further improve the service life of the sealing filler.

【技术实现步骤摘要】
汽车转轴活动密封装置
本技术涉及一种汽车转轴活动密封装置。
技术介绍
传统的汽车转轴活动密封装置，在密封筒和转轴之间设置填料，然后利用左右两个压板延伸进入密封筒和转轴之间，对填料进行压缩，使填料紧贴于转轴，消除填料与转轴之间的间隙，从而达到密封的目的。传统的汽车转轴活动密封装置中，密封筒与左右两个压板之间固定连接，这导致在转轴发生径向跳动时，转轴会将位于其一侧的填料压缩，而转轴另一侧的填料会变松弛，如此使得填料极易被磨损，进而导致密封失效。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的上述问题，提供一种汽车转轴活动密封装置。本技术的目的主要通过以下技术方案实现：汽车转轴活动密封装置，包括转轴、左密封筒、右密封筒、中密封筒、密封填料、第一弹簧、第二弹簧、第一固定螺栓、第二固定螺栓和螺母；所述中密封筒套设在所述转轴上，所述中密封筒与所述转轴之间具备环状的密封空间；所述左密封筒和右密封筒均套设在所述转轴上，所述左密封筒和右密封筒分别位于所述中密封筒左侧和右侧；所述左密封筒和所述右密封筒的一端均延伸进入所述密封空间内；所述密封填料设置于所述密封空间内；所述第一固定螺栓在径向方向上贯穿所述中密封筒与所述左密封筒连接；所述第一固定螺栓与所述中密封筒可滑动地配合；所述第一弹簧套设在所述第一固定螺栓上，所述第一弹簧位于所述中密封筒与所述左密封筒之间；所述第二固定螺栓在径向方向上贯穿所述中密封筒与所述右密封筒连接；所述第二固定螺栓与所述中密封筒可滑动地配合；所述第二弹簧套设在所述第二固定螺栓上，所述第二弹簧位于所述中密封筒与所述右密封筒之间；所述螺母与所述第一固定螺栓和所述第二固定螺栓远离所述转轴的一端连接。本技术的工作原理如下：在转轴发生跳动时，转轴对其一侧的密封填料施加更大的力，此时，密封填料将力传导至中密封筒，中密封筒克服第一弹簧和第二弹簧的弹性力在转轴的径向方向上产生微量滑动。如此，被转轴压缩的密封填料将获得更大的空间，从而不会被过度压缩。同时转轴另一侧的密封填料被压缩，从而保证转轴两侧密封填料与转轴之间具备相同的密封力，避免密封填料由于转轴跳动被磨损。在正常状态下第一固定螺栓和第二固定螺栓与中密封筒不接触。螺母用于避免中密封筒发生大范围滑动。第一弹簧和第二弹簧用于吸收转轴跳动时产生的部分径向力，进一步提高密封填料的使用寿命。进一步的，所述第一固定螺栓的两端为螺纹段，所述第一固定螺栓的中部位为与所述中密封筒可滑动地配合的光滑段；所述第二固定螺栓的两端为螺纹段，所述第二固定螺栓的中部位为与所述中密封筒可滑动地配合的光滑段。第一固定螺栓和第二固定螺栓均具备与中密封筒可滑动地配合的光滑面，使中密封筒的滑动更加顺畅，反应更加灵敏。进一步的，所述左密封筒延伸进入所述密封空间内的一端端面为凸出的圆弧面；所述右密封筒延伸进入所述密封空间内的一端端面为凸出的圆弧面。左密封筒和右密封筒均具备圆弧面，没有尖角，避免左密封筒和右密封筒端部尖角造成密封填料破裂。进一步的，所述中密封筒的内表面设置有多个绕所述转轴轴线延伸的圆环槽。设置圆环槽，密封填料在压力作用下嵌入圆环槽，增加密封填料与中密封筒的内表面之间的密封性能。本技术具有以下有益效果：1．在转轴发生跳动时，转轴对其一侧的密封填料施加更大的力，此时，密封填料将力传导至中密封筒，中密封筒克服第一弹簧和第二弹簧的弹性力在转轴的径向方向上产生微量滑动。如此，被转轴压缩的密封填料将获得更大的空间，从而不会被过度压缩。同时转轴另一侧的密封填料被压缩，从而保证转轴两侧密封填料与转轴之间具备相同的密封力，避免密封填料由于转轴跳动被磨损。在正常状态下第一固定螺栓和第二固定螺栓与中密封筒不接触。螺母用于避免中密封筒发生大范围滑动。第一弹簧和第二弹簧用于吸收转轴跳动时产生的部分径向力，进一步提高密封填料的使用寿命。2．第一固定螺栓和第二固定螺栓均具备与中密封筒可滑动地配合的光滑面，使中密封筒的滑动更加顺畅，反应更加灵敏。3．左密封筒和右密封筒均具备圆弧面，没有尖角，避免左密封筒和右密封筒端部尖角造成密封填料破裂。4．设置圆环槽，密封填料在压力作用下嵌入圆环槽，增加密封填料与中密封筒的内表面之间的密封性能。附图说明为了更清楚地说明本技术的实施例，下面将对描述本技术实施例中所需要用到的附图作简单的说明。显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域的技术人员而言，在不付出创造性劳动的情况下，还可以根据下面的附图，得到其它附图。图1为本技术实施例中汽车转轴活动密封装置的示意图；其中，附图标记对应的零部件名称如下：10-转轴，20-左密封筒，30-右密封筒，40-中密封筒，41-圆环槽，50-密封填料，61-第一弹簧，62-第二弹簧，71-第一固定螺栓，72-第二固定螺栓，80-螺母。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术，下面将结合本技术实施例中的附图对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显而易见的，下面所述的实施例仅仅是本技术实施例中的一部分，而不是全部。基于本技术记载的实施例，本领域技术人员在不付出创造性劳动的情况下得到的其它所有实施例，均在本技术保护的范围内。实施例1如图1所示，汽车转轴活动密封装置，包括转轴10、左密封筒20、右密封筒30、中密封筒40、密封填料50、第一弹簧61、第二弹簧62、第一固定螺栓71、第二固定螺栓72和螺母80；所述中密封筒40套设在所述转轴10上，所述中密封筒40与所述转轴10之间具备环状的密封空间；所述左密封筒20和右密封筒30均套设在所述转轴10上，所述左密封筒20和右密封筒30分别位于所述中密封筒40左侧和右侧；所述左密封筒20和所述右密封筒30的一端均延伸进入所述密封空间内；所述密封填料50设置于所述密封空间内；所述第一固定螺栓71在径向方向上贯穿所述中密封筒40与所述左密封筒20连接；所述第一固定螺栓71与所述中密封筒40可滑动地配合；所述第一弹簧61套设在所述第一固定螺栓71上，所述第一弹簧61位于所述中密封筒40与所述左密封筒20之间；所述第二固定螺栓72在径向方向上贯穿所述中密封筒40与所述右密封筒30连接；所述第二固定螺栓72与所述中密封筒40可滑动地配合；所述第二弹簧62套设在所述第二固定螺栓72上，所述第二弹簧62位于所述中密封筒40与所述右密封筒30之间；所述螺母80与所述第一固定螺栓71和所述第二固定螺栓72远离所述转轴10的一端连接。本技术的工作原理如下：在转轴10发生跳动时，转轴10对其一侧的密封填料50施加更大的力，此时，密封填料50将力传导至中密封筒40，中密封筒40克服第一弹簧61和第二弹簧62的弹性力在转轴10的径向方向上产生微量滑动。如此，被转轴10压缩的密封填料50将获得更大的空间，从而不会被过度压缩。同时转轴10另一侧的密封填料50被压缩，从而保证转轴10两侧密封填料与转轴10之间具备相同的密封力，避免密封填料50由于转轴10跳动被磨损。在正常状态下第一固定螺栓71和第二固定螺栓72与中密封筒40不接触。螺母80用于避免中密封筒40发生大范围滑动。第一弹簧71和第二弹簧72用于吸收转轴10跳动时产生的部分径本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车转轴活动密封装置，其特征在于：包括转轴（10）、左密封筒（20）、右密封筒（30）、中密封筒（40）、密封填料（50）、第一弹簧（61）、第二弹簧（62）、第一固定螺栓（71）、第二固定螺栓（72）和螺母（80）；所述中密封筒（40）套设在所述转轴（10）上，所述中密封筒（40）与所述转轴（10）之间具备环状的密封空间；所述左密封筒（20）和右密封筒（30）均套设在所述转轴（10）上，所述左密封筒（20）和右密封筒（30）分别位于所述中密封筒（40）左侧和右侧；所述左密封筒（20）和所述右密封筒（30）的一端均延伸进入所述密封空间内；所述密封填料（50）设置于所述密封空间内；所述第一固定螺栓（71）在径向方向上贯穿所述中密封筒（40）与所述左密封筒（20）连接；所述第一固定螺栓（71）与所述中密封筒（40）可滑动地配合；所述第一弹簧（61）套设在所述第一固定螺栓（71）上，所述第一弹簧（61）位于所述中密封筒（40）与所述左密封筒（20）之间；所述第二固定螺栓（72）在径向方向上贯穿所述中密封筒（40）与所述右密封筒（30）连接；所述第二固定螺栓（72）与所述中密封筒（40）可滑动地配合；所述第二弹簧（62）套设在所述第二固定螺栓（72）上，所述第二弹簧（62）位于所述中密封筒（40）与所述右密封筒（30）之间；所述螺母（80）与所述第一固定螺栓（71）和所述第二固定螺栓（72）远离所述转轴（10）的一端连接。...

【技术特征摘要】
1.汽车转轴活动密封装置，其特征在于：包括转轴（10）、左密封筒（20）、右密封筒（30）、中密封筒（40）、密封填料（50）、第一弹簧（61）、第二弹簧（62）、第一固定螺栓（71）、第二固定螺栓（72）和螺母（80）；所述中密封筒（40）套设在所述转轴（10）上，所述中密封筒（40）与所述转轴（10）之间具备环状的密封空间；所述左密封筒（20）和右密封筒（30）均套设在所述转轴（10）上，所述左密封筒（20）和右密封筒（30）分别位于所述中密封筒（40）左侧和右侧；所述左密封筒（20）和所述右密封筒（30）的一端均延伸进入所述密封空间内；所述密封填料（50）设置于所述密封空间内；所述第一固定螺栓（71）在径向方向上贯穿所述中密封筒（40）与所述左密封筒（20）连接；所述第一固定螺栓（71）与所述中密封筒（40）可滑动地配合；所述第一弹簧（61）套设在所述第一固定螺栓（71）上，所述第一弹簧（61）位于所述中密封筒（40）与所述左密封筒（20）之间；所述第二固定螺栓（72）在径向方向上贯穿所述中密封筒（40）与所述右...

【专利技术属性】
技术研发人员：李彬，
申请(专利权)人：重庆乐迪机车车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50