一种转向管柱溃缩支架、转向管柱总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种转向管柱溃缩支架、转向管柱总成及车辆，其中，溃缩支架包括滑移架体、夹紧架体和弯折筋，所述滑移架体、所述弯折筋和所述夹紧架体依次连接形成一整体；所述滑移架体包括第一中间板体和设置于所述第一中间板体两侧的翼板，所述翼板上设置有缺口；所述夹紧架体包括第二中间板体，所述第二中间板体的两侧分别弯折延伸有夹紧板，所述夹紧板上开设有通孔；所述第一中间板体和所述第二中间板体相对设置，所述第一中间板体和所述第二中间板体通过所述弯折筋连接。本实用新型专利技术通过弯折筋将滑移架体和夹紧架体连接形成一整体，这样，整个溃缩支架无需焊接，可以使整个溃缩支架减小受热变形的影响，从而使溃缩支架的加工精度提高。

A steering column collapse bracket, a steering column assembly and a vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种转向管柱溃缩支架、转向管柱总成及车辆
本技术涉及车辆
，尤其涉及一种转向管柱溃缩支架、转向管柱总成及车辆。
技术介绍
转向管柱总成作为汽车上基本的部件，是决定汽车行驶安全性与可靠性的关键部件。其除了为方向盘提供转向之外，还具有一定的安全防护作用。当汽车发生碰撞时，转向管柱总成的溃缩机构能够产生稳定的被导向的位移及稳定的溃缩力来吸收能量，以减小伤害驾驶员的机率。通常，转向管柱总成的溃缩机构设置有两部分支架分别实现在溃缩过程中的导向功能和夹紧功能，目前，这两部分支架往往通过焊接进行连接。在焊接时，两个架体容易受热变形，导致加工精度较低。可见，现有转向管柱总成的溃缩机构存在加工精度较低的问题。
技术实现思路
本技术提供一种转向管柱溃缩支架、转向管柱总成及车辆，以解决现有转向管柱总成的溃缩机构存在加工精度较低的问题。第一方面，本技术提供一种转向管柱溃缩支架，所述溃缩支架包括滑移架体、夹紧架体和弯折筋，所述滑移架体、所述弯折筋和所述夹紧架体依次连接形成一整体；所述滑移架体包括第一中间板体和设置于所述第一中间板体两侧的翼板，所述翼板上设置有缺口；所述夹紧架体包括第二中间板体，所述第二中间板体的两侧分别弯折延伸有夹紧板，所述夹紧板上开设有通孔；所述第一中间板体和所述第二中间板体相对设置，所述第一中间板体和所述第二中间板体通过所述弯折筋连接。可选的，所述夹紧架体还设置有两个延伸翅，两个延伸翅分别由每个夹紧板弯折延伸形成，所述延伸翅上开设有避让孔，所述延伸翅的侧边与所述翼板靠接。可选的，所述滑移架体的每个翼板上还设置有沿所述延伸翅的底面延伸的折板。可选的，所述折板的自由端经所述避让孔弯折至与所述延伸翅的顶面相贴合。可选的，所述延伸翅与所述夹紧板垂直设置，且所述延伸翅与所述翼板垂直设置。可选的，所述夹紧板与所述第二中间板体垂直设置。可选的，所述第一中间板体和所述第二中间板体相贴合。第二方面，本技术提供一种转向管柱总成，所述转向管柱总成包括转向管柱、夹紧手柄、固定支架和第一方面的任一种溃缩支架，所述夹紧手柄通过所述夹紧板上的通孔与所述夹紧板连接，所述转向管柱设置于两个夹紧板之间；所述固定支架上固定设置有两个保持块，所述保持块与所述翼板上的缺口相配合，所述保持块嵌于所述缺口内并与所述翼板连接。可选的，所述转向管柱总成还包括滑移螺栓，所述第一中间板体开设有螺栓孔，所述固定支架开设有滑移槽，所述滑移螺栓的一端固定于所述螺栓孔内，所述滑移螺栓的另一端嵌于所述滑移槽内。第三方面，本技术提供一种车辆，包括第二方面的任一种转向管柱总成，所述转向管柱总成的所述固定支架固定于所述车辆的车体上。本技术的转向管柱溃缩支架，通过弯折筋将滑移架体和夹紧架体连接形成一整体，这样，整个溃缩支架无需焊接，可以使整个溃缩支架减小受热变形的影响，从而使得溃缩支架的加工精度提高。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。图1是本技术实施例提供的转向管柱总成的结构示意图；图2是本技术实施例提供的转向管柱总成的另一种结构示意图；图3是本技术实施例提供的溃缩支架与固定支架连接的结构示意图；图4是图3对应的前视图；图5是图3对应的侧视图；图6是图3中固定支架在前的结构示意图；图7是图3对应的后视图；图8是本技术实施例提供的溃缩支架的结构示意图；图9是本技术实施例提供的溃缩支架倒置时的结构示意图；图10是图8对应的前视图；图11是图8对应的后视图；图12是图8对应的侧视图；图13是图8对应的二维平面展开图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1至图2所示，一种转向管柱总成，包括转向管柱1、夹紧手柄2、固定支架3和溃缩支架4。本实施例的转向管柱总成可以安装于车辆上，具体的，转向管柱总成的固定支架3固定于车辆的车体上。下面结合附图，对上述各部件的具体结构、各部件之间的连接关系以及相应的有益效果进行详细说明。如图8至图13所示，溃缩支架4包括滑移架体41、夹紧架体42和弯折筋43，滑移架体41、弯折筋43和夹紧架体42依次连接形成一整体；滑移架体41包括第一中间板体411和设置于第一中间板体411两侧的翼板412，翼板412上设置有缺口413；夹紧架体42包括第二中间板体421，第二中间板体421的两侧分别弯折延伸有夹紧板422，夹紧板422上开设有通孔423；第一中间板体411和第二中间板体421相对设置，第一中间板体411和第二中间板体421通过弯折筋43连接。其中，溃缩支架4的具体加工过程为：首先，如图13所示，使用一片落料加工出溃缩支架4的二维平面展开形状；其次，在弯折筋43所在部位，将滑移架体41的平板沿弯折筋43向夹紧架体42的平板弯折，使两平板相对设置；最后，按照滑移架体41和夹紧架体42的成品形状，依次对两平板进行弯折，从而形成如图8所示的溃缩支架4。可见，本实施例中的溃缩支架4与现有转向管柱总成的溃缩机构的区别在于：现有溃缩机构需要分别加工制作滑移架体和夹紧架体，再采用焊接工序将这两个架体进行连接。这样，不仅加工制作工序和结构均较复杂，而且在焊接时，两个架体容易受热变形，导致加工精度较低。而本实施例中的溃缩支架4通过弯折筋43将滑移架体41和夹紧架体42连接形成一整体，在制作溃缩支架4时，只需一片落料即可完成加工制作。这样，本实施例的溃缩支架无需焊接，可以使整个溃缩支架减小受热变形的影响，从而使得溃缩支架的加工精度提高。此外，本实施例的溃缩支架在结构上更加简单，相应的，其加工制作工序也更加简单，从而能够降低加工成本。需要说明的是，本实施例中弯折筋43的宽度较窄，因此，在车辆受到撞击时，弯折筋43容易产生形变，从而使得滑移架体41与夹紧架体42能够产生相对的位移，这有利于溃缩支架4在溃缩过程中所受的溃缩力更加稳定。如图1至图2所示，夹紧手柄2通过夹紧板422上的通孔423与夹紧板422连接，转向管柱1设置于两个夹紧板422之间。这里，转向管柱1的调节依靠夹紧手柄2实现，转向管柱1可以在两个夹紧板422之间形成的夹持空间内上下移动，从而实现方向盘的高度调节。由于该技术方案可以通过现有技术实现，因此对此不作具体描述。如图3至图7所示，固定支架3上固定设置有两个保持块5，保持块5与翼板412上的缺口413相配合，保持块5嵌于缺口413内并与翼板412连接。这里，固定支架3上的保持块5用于在车辆受到强烈撞击时使溃缩支架4产生位移以及溃缩力来吸收能量，以保护驾驶员。具体的，保持块5固定设置于固定支架3上，而保持块5与翼板412的结合力小于保持块5与固定支架3的结合力。也就是说，保持块5受到冲击力大于或者等于预设安全阈值时，保持块5能够与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向管柱溃缩支架，其特征在于，所述溃缩支架包括滑移架体、夹紧架体和弯折筋，所述滑移架体、所述弯折筋和所述夹紧架体依次连接形成一整体；所述滑移架体包括第一中间板体和设置于所述第一中间板体两侧的翼板，所述翼板上设置有缺口；所述夹紧架体包括第二中间板体，所述第二中间板体的两侧分别弯折延伸有夹紧板，所述夹紧板上开设有通孔；所述第一中间板体和所述第二中间板体相对设置，所述第一中间板体和所述第二中间板体通过所述弯折筋连接。

【技术特征摘要】
1.一种转向管柱溃缩支架，其特征在于，所述溃缩支架包括滑移架体、夹紧架体和弯折筋，所述滑移架体、所述弯折筋和所述夹紧架体依次连接形成一整体；所述滑移架体包括第一中间板体和设置于所述第一中间板体两侧的翼板，所述翼板上设置有缺口；所述夹紧架体包括第二中间板体，所述第二中间板体的两侧分别弯折延伸有夹紧板，所述夹紧板上开设有通孔；所述第一中间板体和所述第二中间板体相对设置，所述第一中间板体和所述第二中间板体通过所述弯折筋连接。2.根据权利要求1所述的溃缩支架，其特征在于，所述夹紧架体还设置有两个延伸翅，两个延伸翅分别由每个夹紧板弯折延伸形成，所述延伸翅上开设有避让孔，所述延伸翅的侧边与所述翼板靠接。3.根据权利要求2所述的溃缩支架，其特征在于，所述滑移架体的每个翼板上还设置有沿所述延伸翅的底面延伸的折板。4.根据权利要求3所述的溃缩支架，其特征在于，所述折板的自由端经所述避让孔弯折至与所述延伸翅的顶面相贴合。5.根据权利要求2至4中任一项所述的溃缩支架，其特征在于，所述延伸翅与所述夹紧板垂...

【专利技术属性】
技术研发人员：马东辉，赵子曦，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11