溃缩吸能套管、传动轴总成和转向管柱及其吸能方法技术

本发明专利技术涉及缓冲吸能领域，提供一种溃缩吸能套管、传动轴总成、转向管柱总成和转向管柱溃缩吸能方法，所述溃缩吸能套管包括管体和固定于所述管体的溃缩片，其中，所述溃缩片的底端固定于所述管体的周向壁，所述溃缩片的顶端朝向所述管体的内部和/或外部凸出于所述管体的周向壁，并且，所述溃缩片在受到沿所述管体的轴线方向的力时能够发生溃缩变形。本发明专利技术所述的溃缩吸能套管结构简单、制造成本低，所需布置空间小，且能够有效吸收冲击能量。

Collapsible energy absorption sleeve, drive shaft assembly and steering column and their energy absorption methods

The present invention relates to the field of energy absorption, provides a collapsible energy absorbing casing, a drive shaft assembly, steering column assembly and the steering column collapse energy absorption method, the collapsible energy absorbing casing comprises a tube body and is fixed in the pipe body collapse, the collapse of the shrink the bottom ends of the pipe body is fixed on the top of Zhou Xiangbi, the collapsing piece toward the tube internal and / or external protruding from the tube body of the peripheral wall, and occurrence of collapse deformation can be the collapse plate along the axial direction of the tube body under the force. The collapsible energy absorption sleeve described in the invention has the advantages of simple structure, low manufacturing cost, small layout space and effective absorption of impact energy.

【技术实现步骤摘要】
溃缩吸能套管、传动轴总成和转向管柱及其吸能方法
本专利技术涉及缓冲吸能领域，特别涉及一种溃缩吸能套管、传动轴总成、转向管柱总成和转向管柱溃缩吸能方法。
技术介绍
汽车的转向管柱总成为应用在汽车上的转向系统中连接方向盘的零部件。随着人们对汽车安全性要求的提高，要求转向管柱总成有一定的溃缩吸能作用，从而在汽车发生碰撞时，转向管柱能够移动溃缩，降低对驾驶员的伤害。传统中的转向管柱的溃缩吸能装置的结构形式主要有镶块剪切脱离式和钢丝变形吸能式，通过剪切镶块和拉伸钢丝来吸收碰撞能量。上述转向管柱的溃缩吸能装置在发生碰撞溃缩后，原有结构即发生变形，使得转向管柱的导向性较差，且吸能的平稳性较差。此外，上述转向管柱的溃缩吸能装置结构复杂，需要占用较大的安装空间，且装配工序较为复杂。因此，希望有一种装置能够克服或者至少减轻现有技术的上述缺陷。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种溃缩吸能套管，以简化溃缩吸能装置的结构。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种溃缩吸能套管，其中，所述溃缩吸能套管包括管体和固定于所述管体的溃缩片，其中，所述溃缩片的底端固定于所述管体的周向壁，所述溃缩片的顶端朝向所述管体的内部和/或外部凸出于所述管体的周向壁，并且，所述溃缩片在受到沿所述管体的轴线方向的力时能够发生溃缩变形。进一步的，所述溃缩吸能套管包括沿所述管体的周向方向延伸的多个所述溃缩片，其中，所述溃缩片形成为卷曲延伸的弹性溃缩片；和/或所述溃缩片的底端与所述管体的周向壁相切；和/或沿所述管体的周向方向，各个所述溃缩片均朝向同一方向延伸；和/或所述溃缩吸能套管包括沿所述管体的轴线方向间隔布置有多个所述溃缩片的多个溃缩片组，各个所述溃缩片组沿所述管体的周向方向均匀布置。进一步的，所述溃缩吸能套管包括沿所述管体的周向方向延伸的多个所述溃缩片和沿所述管体的轴线方向间隔布置的多个所述溃缩片，且各个所述溃缩片朝向所述管体的内部卷曲延伸。进一步的，所述管体形成为圆形管体，并且，所述管体的第一端的内周边缘处形成有第一引导倒角，所述溃缩片沿所述管体的轴线方向靠近所述管体的第一端且沿所述管体的径向方向远离所述管体的周向壁的一侧的边缘处形成第二引导倒角。进一步的，多个所述溃缩片具有不同的刚度、表面粗糙度和/或所述第二引导倒角的尺寸。进一步的，各个所述溃缩片的底端与所述管体的第一端之间的间隔小于该溃缩片的顶端与所述管体的第一端之间的间隔；和/或所述管体上形成与所述溃缩片对应设置的周向开口，所述溃缩片的底端连接于所述周向开口的一个轴向边缘上，并且所述溃缩片朝向所述管体内部周向延伸以逐渐偏离所述周向开口，所述溃缩片的顶端的轴向宽度小于所述周向开口的轴向宽度。相对于现有技术，本专利技术所述的溃缩吸能套管具有以下优势：本专利技术所述的溃缩吸能套管上述溃缩吸能套管5能够套设在轴的外侧，当套设于该轴的其他部件(例如管轴、滑块等)受到冲击产生与轴的相对移动时，所述部件能够与溃缩吸能套管上的溃缩片接触，溃缩片溃缩并吸收冲击能量，减轻冲击对设备或人员的伤害，其中，该溃缩吸能套管整体形成为管状件，与轴的形状相对应，能够对受到冲击的部件的移动起到引导作用，使得该部件的移动更加平稳，且该溃缩吸能套管套设于轴的外侧，减少溃缩吸能装置所需的布置空间。本专利技术的另一目的在于提出一种传动轴总成，以使得该传动轴总成溃缩吸能装置结构简单，占用空间小。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种传动轴总成，包括传动轴，所述传动轴包括同轴设置的第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴的一端形成为插接连接段，所述第二传动轴的一端形成为套设于所述插接连接段外周的套接连接段，所述第二传动轴能够沿所述第一传动轴的轴线方向相对于所述第一传动轴滑移，其中，所述传动轴总成还包括根据上文所述的溃缩吸能套管，所述溃缩吸能套管同轴套设于所述插接连接段的外周，并且，所述插接连接段远离所述套接连接段的一端处形成有套管安装结构，所述套接连接段能够滑移至所述溃缩吸能套管处并向所述溃缩片施加沿所述管体的轴线方向的力。进一步的，在所述溃缩片形成为朝向所述管体的内部卷曲延伸的弹性溃缩片时，所述管体的内径与所述套接连接段的外径相同；或在所述溃缩片形成为朝向所述管体的外部卷曲延伸的弹性溃缩片时，所述管体的外径与所述套接连接段的内径相同，其中，所述弹性溃缩片发生溃缩变形时能够压紧在所述套接连接段上。进一步的，所述套管安装结构包括定位轴肩和固定部，所述溃缩吸能套管的第二端抵接于所述定位轴肩并卡接于所述固定部。所述传动轴总成与上述溃缩吸能套管相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本专利技术的另一目的在于提供一种转向管柱总成，以使得该转向管柱总成溃缩吸能装置结构简单，占用空间小。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种转向管柱总成，包括由固定连接在一起的第一柱管和第二柱管形成的转向柱筒和用于将所述转向柱筒安装于车身的安装镶块，其中，所述转向管柱总成还包括根据上文所述的传动轴总成，所述第一柱管套设于所述第一传动轴的外周，所述第二柱管套设于所述第二传动轴的外周，其中，在所述转向管柱总成受到外力发生变形时，所述安装镶块被破坏的同时所述套接连接段与所述溃缩片接触。所述转向管柱总成与上述传动轴总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本专利技术的另一目的在于提供一种转向管柱溃缩吸能方法，以使得该转向管柱的溃缩吸能更加稳定，且吸能结构简单。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种转向管柱溃缩吸能方法，其中，所述转向管柱溃缩吸能方法包括：受到冲击的传动轴轴向移动先与定位在安装基础上的沿着传动轴的圆周方向延伸的溃缩片的一端接触以迫使溃缩片变形，并且随着所述传动轴的移动，所述传动轴与所述溃缩片的外边缘逐渐接触，直至接触所述溃缩片的另一端以迫使所述溃缩片整体变形。进一步的，所述传动轴的外周面逐渐接触所述溃缩片的迎向所述传动轴的内周边缘。进一步的，当所述传动轴迫使所述溃缩片整体变形后，所述溃缩片在自身弹性回复力的作用下沿所述传动轴的圆周方向紧压于所述传动轴的圆周面。本专利技术所述的转向管柱溃缩吸能方法使得受到冲击的传动轴逐渐与溃缩片接触，使溃缩片平稳溃缩，且避免损坏溃缩片。本专利技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施方式及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为根据本专利技术的一种实施方式所述的转向管柱总成的剖视示意图；图2为根据本专利技术的一种实施方式所述的溃缩吸能套管的示意图；图3为图2所示的溃缩吸能套筒的侧视示意图；图4为根据本专利技术的一种实施方式的传动轴总成的示意图，其中，所述第二传动轴滑移至所述溃缩吸能套管的内部；图5图4所示的传动轴总成的剖视示意图。附图标记说明：1-转向柱筒，11-第一柱管，12-第二柱管，2-传动轴，21-第一传动轴；211-插接连接段，212-定位轴肩，22-第二传动轴，221-套接连接段，3-安装镶块，4-调节结构，5-溃缩吸能套管，51-管体，52-溃缩片，53-第一引导倒角，54-第二引导倒角，55-周向开口，6-轴承。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种溃缩吸能套管，其特征在于，所述溃缩吸能套管(5)包括管体(51)和固定于所述管体(51)的溃缩片(52)，其中，所述溃缩片(52)的底端固定于所述管体(51)的周向壁，所述溃缩片(52)的顶端朝向所述管体(51)的内部和/或外部凸出于所述管体(51)的周向壁，并且，所述溃缩片(52)在受到沿所述管体(51)的轴线方向的力时能够发生溃缩变形。

【技术特征摘要】
1.一种溃缩吸能套管，其特征在于，所述溃缩吸能套管(5)包括管体(51)和固定于所述管体(51)的溃缩片(52)，其中，所述溃缩片(52)的底端固定于所述管体(51)的周向壁，所述溃缩片(52)的顶端朝向所述管体(51)的内部和/或外部凸出于所述管体(51)的周向壁，并且，所述溃缩片(52)在受到沿所述管体(51)的轴线方向的力时能够发生溃缩变形。2.根据权利要求1所述的溃缩吸能套管，其特征在于，所述溃缩吸能套管(5)包括沿所述管体(51)的周向方向延伸的多个所述溃缩片(52)，其中，所述溃缩片(52)形成为卷曲延伸的弹性溃缩片；和/或所述溃缩片(52)的底端与所述管体(51)的周向壁相切；和/或沿所述管体(51)的周向方向，各个所述溃缩片(52)均朝向同一方向延伸；和/或所述溃缩吸能套管(5)包括沿所述管体(51)的轴线方向间隔布置有多个所述溃缩片(52)的多个溃缩片组，各个所述溃缩片组沿所述管体(51)的周向方向均匀布置。3.根据权利要求1所述的溃缩吸能套管，其特征在于，所述溃缩吸能套管(5)包括沿所述管体(51)的周向方向延伸的多个所述溃缩片(52)和沿所述管体(51)的轴线方向间隔布置的多个所述溃缩片(52)，且各个所述溃缩片(52)朝向所述管体(51)的内部卷曲延伸。4.根据权利要求1-3中任意一项所述的溃缩吸能套管，其特征在于，所述管体(51)形成为圆形管体，并且，所述管体(51)的第一端的内周边缘处形成有第一引导倒角(53)，所述溃缩片(52)沿所述管体(51)的轴线方向靠近所述管体(51)的第一端且沿所述管体(51)的径向方向远离所述管体(51)的周向壁的一侧的边缘处形成第二引导倒角(54)。5.根据权利要求1-3中任意一项所述的溃缩吸能套管，其特征在于，各个所述溃缩片(52)的底端与所述管体(51)的第一端之间的间隔小于该溃缩片(52)的顶端与所述管体(51)的第一端之间的间隔；和/或所述管体(51)上形成与所述溃缩片(52)对应设置的周向开口(55)，所述溃缩片(52)的底端连接于所述周向开口(55)的一个轴向边缘上，并且所述溃缩片(52)朝向所述管体(51)内部周向延伸以逐渐偏离所述周向开口(55)，所述溃缩片(52)的顶端的轴向宽度小于所述周向开口(55)的轴向宽度。6.一种传动轴总成，包括传动轴，所述传动轴(2)包括同轴设置的第一传动轴(21)和第二传动轴(22)，所述第一传动轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭雷，卢晓薇，王福平，史学峰，任晓辉，鲍培兴，王轶群，陈伟伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13