一种后桥支架、后桥支架装配总成结构及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种后桥支架，包括第一安装面、第二安装面和第三安装面，第一安装面、第二安装面和第三安装面通过铸造工艺一体成型。相应地，本发明专利技术还公开了一种后桥支架装配总成结构，包括后桥装配结构和上述后桥支架，后桥装配结构用于将后桥支架装配在后桥上，后桥装配结构包括连接件、伸缩套管和后桥套管。相应地，本发明专利技术还公开了一种车辆，包括上述的后桥支架。本发明专利技术的后桥支架通过铸造工艺一体成型，具有外观优美、成本低、机械性能优良等优点，且在与后桥装配过程中能够实现后桥支架的螺栓安装面自由调整间隙，使后桥支架套管与后桥套管之间的零间隙配合，保证螺栓轴力的同时保证力矩在复杂的路面环境中不衰减。

Assembly assembly structure and vehicle of a rear axle support and rear axle support

The invention discloses a rear axle bracket, which comprises the first mounting surface, the second mounting surface and the third mounting surface, and the first mounting surface, the second mounting surface and the third mounting surface are integrated by casting process. Accordingly, the invention also discloses a rear axle bracket assembly assembly structure, which comprises a rear axle assembly structure and the rear axle bracket. The rear axle assembly structure is used for assembling the rear bridge bracket on the rear axle, and the rear axle assembly structure comprises a connecting piece, a telescopic casing and a rear axle bushing. Accordingly, the invention also discloses a vehicle, including the rear axle support of the above mentioned. The rear axle and the support bracket of the invention by casting molding, has the advantages of beautiful appearance, low cost, excellent mechanical properties, and can be realized in the process of assembly and rear axle bolt after the bridge support mounting surface free to adjust the clearance, the zero clearance between the sleeve axle bracket and the rear axle casing, ensure the bolt shaft at the same time ensure the moment does not force attenuation in the complex environment in the road.

【技术实现步骤摘要】
一种后桥支架、后桥支架装配总成结构及车辆
本专利技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种后桥支架、后桥支架装配总成结构及车辆。
技术介绍
后桥支架(如图1中虚线部分所示)，作为后桥和车身的最重要连接单元，是汽车后悬架主要承载部件之一，其长期处于多种复杂的受力环境中，后桥支架在实际应用中不允许出现变形，开裂等问题，因为变形、开裂问题直接关系到汽车行驶安全。由于金属件开裂是材料疲劳长期累积的结果，裂纹的发展是一个长周期的过程，所以极难在裂纹产生的初期发现。这就要求后桥支架自身具有较高的疲劳性能表现和较高的机械性能(如强度、刚度等)。另外，现代汽车工业结构设计要求汽车各个零部件越来越紧凑，汽车零部件必须在有限的空间结构下，实现各种性能目标。再者，汽车行业的价格竞争愈演愈烈，价格竞争成为各大主机厂扩大消费者群体，占领市场的最重要的手段之一，这就要求汽车相关零部件尽量优化成本。常见的后桥支架通常采用钣金冲压结构，如图2所示，该结构具有以下缺陷：(一)该钣金冲压结构重量较重且机械性能不高；(二)钣金工艺最显著的特征就是同一零件厚度一致，大大限制了结构设计的灵活性和精准优化，难以实现对各个“薄弱点本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后桥支架，其特征在于，包括第一安装面(1)、第二安装面(2)和第三安装面(3)，所述第二安装面(2)和所述第三安装面(3)分别位与所述第一安装面(1)的两侧，所述第一安装面(1)用于安装车身，所述第二安装面(2)和所述第三安装面(3)均用于安装后桥，所述第一安装面(1)、所述第二安装面(2)和所述第三安装面(3)通过铸造工艺一体成型；所述第一安装面(1)上设置有车身安装孔(101)，所述第二安装面(2)上设置有第一后桥安装孔(201)，所述第三安装面(3)上设置有第二后桥安装孔(301)。

【技术特征摘要】
1.一种后桥支架，其特征在于，包括第一安装面(1)、第二安装面(2)和第三安装面(3)，所述第二安装面(2)和所述第三安装面(3)分别位与所述第一安装面(1)的两侧，所述第一安装面(1)用于安装车身，所述第二安装面(2)和所述第三安装面(3)均用于安装后桥，所述第一安装面(1)、所述第二安装面(2)和所述第三安装面(3)通过铸造工艺一体成型；所述第一安装面(1)上设置有车身安装孔(101)，所述第二安装面(2)上设置有第一后桥安装孔(201)，所述第三安装面(3)上设置有第二后桥安装孔(301)。2.根据权利要求1所述的后桥支架，其特征在于，所述第一安装面(1)与所述第二安装面(2)的连接处为弧形，所述第一安装面(1)与所述第三安装面(3)的连接处为弧形。3.根据权利要求2所述的后桥支架，其特征在于，所述第一后桥安装孔(201)的直径大于所述第二后桥安装孔(301)的直径。4.根据权利要求3所述的后桥支架，其特征在于，所述第二后桥安装孔(301)的内侧面设置有内螺纹。5.一种后桥支架装配总成结构，其特征在于，包括后桥装配结构和如权利要求1-4中任意一项所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘刚，黄正正，王国红，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33