减振器及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减振器及具有其的车辆，其中，减振器包括：缸体，具有第一内腔，第一内腔用以容纳减振油；活塞，可移动地设置在第一内腔中，活塞能够压缩减振油；散热片，设置在缸体外，散热片具有与缸体相连通的第二内腔，活塞压缩减振油时，第一内腔内的部分减振油流入至第二内腔中。本实用新型专利技术的技术方案有效地解决了现有技术中减振器散热差的问题。

Shock absorbers and their vehicles

【技术实现步骤摘要】
减振器及具有其的车辆
本技术涉及车载配件领域，具体而言，涉及一种减振器及具有其的车辆。
技术介绍
减振器在汽车上的功能是提高汽车操纵稳定性、舒适性以及提高轮胎的抓地性，其主要是通过压缩减振器中的减振油以抵消汽车行驶中产生的振动。而在减振过程中，活塞反复压缩减振油，对减振油做功，使减振油温度上升。高温容易加快减振器中油封、密封圈等结构老化，降低减振器的使用寿命。目前汽车上普遍使用的减振器，对减振油做功产生的热量仅能通过减振器的缸体向外散出，散热速度慢、效率低，无法保障减振器的使用寿命。
技术实现思路
本技术旨在提供一种减振器及具有其的车辆，以解决现有技术中减振器散热差的问题。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种减振器，包括：缸体，具有第一内腔，第一内腔用以容纳减振油；活塞，可移动地设置在第一内腔中，活塞能够压缩减振油；散热片，设置在缸体外，散热片具有与缸体相连通的第二内腔，活塞压缩减振油时，第一内腔内的部分减振油流入至第二内腔中。进一步地，散热片与缸体之间具有间隙。进一步地，散热片为多个，多个散热片布置在缸体的周向外侧。进一步地，减振器还包括连通第一内腔和第二内腔的第一连通结构，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减振器，其特征在于，包括：缸体(10)，具有第一内腔，所述第一内腔用以容纳减振油；活塞(20)，可移动地设置在所述第一内腔中，所述活塞(20)能够压缩所述减振油；散热片(30)，设置在所述缸体(10)外，所述散热片(30)具有与所述缸体(10)相连通的第二内腔，所述活塞(20)压缩所述减振油时，所述第一内腔内的部分所述减振油流入至所述第二内腔中。

【技术特征摘要】
1.一种减振器，其特征在于，包括：缸体(10)，具有第一内腔，所述第一内腔用以容纳减振油；活塞(20)，可移动地设置在所述第一内腔中，所述活塞(20)能够压缩所述减振油；散热片(30)，设置在所述缸体(10)外，所述散热片(30)具有与所述缸体(10)相连通的第二内腔，所述活塞(20)压缩所述减振油时，所述第一内腔内的部分所述减振油流入至所述第二内腔中。2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述散热片(30)与所述缸体(10)之间具有间隙。3.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述散热片(30)为多个，多个所述散热片(30)布置在所述缸体(10)的周向外侧。4.根据权利要求3所述的减振器，其特征在于，所述减振器还包括连通所述第一内腔和所述第二内腔的第一连通结构(40)，所述第一连通结构(40)设置在所述缸体(10)的底部。5.根据权利要求4所述的减振器，其特征在于，所述第一连通结构(40)包括与所述缸体(10)连通的第一连通管道(41)以及连通所述第一连通管道(41)与多个所述散热片(30)的第一连通环部(42)，所述第一连通管道(41)为多个，多个所述第一连通管道(41)沿所述缸体(10)的周向均匀布置。6.根据权利要求5所述的减振器，其特征在于，所述减振器还包括连通所述第一内腔和所述第二内腔的第二连通结构(50)，所述第二连通结构(50)设置在所述缸体(10)的顶部。7.根据权利要求6所述的减...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴文胜，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11