八字形自行车车架制造技术

一种八字形自行车车架，八字型车架与新型前叉结合，车架上梁与下梁通过减震器与连接轴连形成八字形结构，使避震前叉因受力产生的阻力方向转移成前轮向前向上的作用力。就产生了前后轮形变的变化将垂直向上的阻尼力转化成与运动方向一致的向前向上的合力，连接角度结构发生变化呈现了一个运动的动态合力方向一致的车架和前叉结构变化方式，提高整车骑行平稳性，安全性。设计科学合理，使用方便，避震效果平稳。

Eight type bicycle frame

A V-shaped bicycle frame, frame and front fork with new character type, frame upper beam and the lower beam through the shock absorber and the connecting shaft connected to form V-shaped structure, the suspension fork direction because of the resistance force of the transfer into the front wheel forward and upward force. Have changes before and after deformation of the wheel vertical damping force upward into consistent with the direction of movement of the upward force, angle of connection structure change presents a dynamic movement of the force direction of the frame and fork structure change, improve vehicle riding stability and safety. The design is scientific and reasonable, easy to use, and the effect of shock avoidance is smooth.

【技术实现步骤摘要】
八字形自行车车架
本专利技术属于自行车，电动自行车，尤其是一种自行车架结构与前叉结构。
技术介绍
目前自行车的车架与前叉，车架主要结构为直线连接结构，车架其结构通过三角结构实现强度要求。前叉结构其结构通过弹簧压缩使减震器发生位移位移的方向延前叉头管直线运动。来实现避震效果，避震前叉受力的方向以65度到75之间的后上方传递。当整车运动时，避震前叉受作用力的方向向后向上，所带来的结果是因避震前叉受力时所产生的阻尼损耗会使整车运动速度减慢。受力时因减震器的位移前轮轴伸距变小，骑行安全随之降低。
技术实现思路
为克服现传统车架与前叉结构在受力做功时，作用力向后向上传递整车运动速度减慢。因轮轴伸距变小，骑行安全随之降低，技术的不足。设计开发了一种新型八字型结构车架与新型前叉结合，其结构能使整车，在受到作用力做功运动时有利于作用力的分解和转移，作用力的合力向上向前传递与整车运动方向一致，同时增大前叉叉腿伸距提高骑行安全。设计科学合理，使用方便，骑行舒适平稳安全。本专利技术解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：一种八字形自行车车架，主要包括一个八字型车架，一个新型前叉一个主梁管一个下梁管一个桥梁曲阜，一个减震器一个上梁与下梁的连接轴，一个前叉叉肩，两个减震器，两个前叉腿，六个连接架，两个连接座，六个对锁螺栓。各部件与部件之活动连接而成。前叉叉立管与前叉叉肩连接为一体，四个连接架与前叉叉肩为一体，前叉叉肩上两个连接架与两个减震器的一端用两个对锁螺栓连接，两个减震器的另一端与两个前叉叉腿上的两个连接架用两个对锁螺栓连接，两个前叉叉腿与支架连接为一体。前叉叉肩另外两个连接架与前叉叉腿上的两个连接座用两个对锁螺栓连接。当受到自下向上冲击力时减震器受力发生位移使前叉叉腿与水平面呈现的角度发生变化。当角度发生变化时前叉叉腿向上向前的位移随之产生。本专利技术的有益效果是，在受到作用力做功运动时有利于作用力的分解和转移。作用力的合力向上向前传递与整车运动方向一致。同时增大前叉叉腿向上向前的伸距，同时增大前叉叉腿伸距倾角角度。整车前后轮运动方向一致。提高整车骑行平稳性，安全性。设计科学合理，使用方便，避震效果平稳。附图说明图1本专利技术的车架整体连接结构示意图。图2本专利技术的前叉整体连接结构示意图。图3本专利技术的车架上梁局部示意图。图4本专利技术的车架下梁局部示意图。图5本专利技术的前叉连接局部结构示意图。。图6本专利技术的车架连接结构示意图。图7本专利技术的车架受力部件位移结构示意图。图8本专利技术的车架静态受力结构示意图。图9本专利技术的车架动态受力结构示意图。图10本专利技术的车架动态结构变形示意图。具体实施方式一个八字形自行车车架包括一个上梁车架1，一个下梁车架5，一个桥梁曲阜2，一个减震器3，一个减震器连接座4，一个上梁车架与下梁车架连接轴6一个前叉叉肩8，两个减震器11，两个前叉腿14，六个连接架9，两个连接座10，六个对锁螺栓7。连接方式按各部件与部件之间的特定角度连接而成。上梁车架1与下梁车架5由连接轴6连接实现下梁车架5转动，下梁车架5与减震器连接座4连接，减震器3与减震连接座4老一个对锁螺栓7连接，减震器4与上梁车架1用对锁螺栓7连接，桥梁曲阜2与上梁车架1用对锁螺栓7连接与减震器连接座4用对锁螺栓7连接。四个连接架9与前叉叉肩8为一体，前叉叉肩上两个连接架9与两个减震器11的一端用两个对锁螺栓7连接，两个减震器11的另一端与两个前叉叉腿14上的两个连接架9用两个对锁螺栓7连接，前叉叉肩8另外两个连接架9与前叉叉腿上的两个连接座10用两个对锁螺栓7连接。本专利技术，因其所示连接结构(图7)。当当骑行运动过程中，遇到外加力(也就是阻尼力)(图9)29，车架上下梁车架以图7中6为圆心做圆周运动，减震器3以桥梁曲阜2为圆心做圆周运动产生水平位移24，后轮(图6)17发生位移28(图7)受力平行四边形原则，形成车架下梁6与后轮的受力方向发生变化(图9)37向前向上运动，前叉受力变形减震器受力方向改变(图7)14，前叉叉腿运动合力方向改变为(图7)40向上向前运动。当合力方向改变为(图7)14时前叉叉腿与水平面(图7)20角度发生变化(图7)19，20。当角度变化时，前叉叉腿向上向前的位移(图，7)21随之产生。此结构受作用力(也就是阻尼力)20做功运动时有利于作用力的分解和转移，作用力向上向前传递(图9)37，40。前叉叉腿向上向前产生伸距(图7)27。就产生了前后轮发型形变的变化将垂直向上的阻尼力转化成与运动方向一致的向前向上的合力(图9)，连接角度结构发生变化呈现了一个运动的动态合力方向一致的车架和前叉结构变化方式，图(10)。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种八字形自行车车架，八字形车架与新型前叉结合，车架上梁与下梁通过减震器与连接轴连形成八字形结构，前叉叉肩上连接架与减震器的一端连接，减震器的另一端与前叉叉腿上的连接架连接，前叉叉腿与支架连接为一体。前叉叉肩另外连接架与前叉叉腿上的连接座连接，当受到自下向上冲击力时，车架减震器受力发生位移，受作用力做功运动时有利于作用力的分解和转移作用力合力方向为向上向前与整车运动方向一致，前叉减震器受力发生位移，前叉使前叉叉腿与水平面呈现的角度发生变化，当角度发生变化时前叉叉腿向上向前的位移随之产生，受作用力做功运动时有利于作用力的分解和转移作用力合力方向为向上向前与整车运动方向一致，同时前叉叉腿向上向前产生伸距，同时增大前叉叉腿伸距倾角角度，使避震前叉因受力产生的阻力方向转移成前轮向前向上的作用力。就产生了前后轮形变的变化将垂直向上的阻尼力转化成与运动方向一致的向前向上的合力，，连接角度结构发生变化呈现了一个运动的动态合力方向一致的车架和前叉结构变化方式。

【技术特征摘要】
1.一种八字形自行车车架，八字形车架与新型前叉结合，车架上梁与下梁通过减震器与连接轴连形成八字形结构，前叉叉肩上连接架与减震器的一端连接，减震器的另一端与前叉叉腿上的连接架连接，前叉叉腿与支架连接为一体。前叉叉肩另外连接架与前叉叉腿上的连接座连接，当受到自下向上冲击力时，车架减震器受力发生位移，受作用力做功运动时有利于作用力的分解和转移作用力合力方向为向上向前与整车运动方向一致，前叉减震器受力发生位移，前叉使前叉叉腿与水平面呈现的角度发生变化，当角度发生变化时前叉叉腿向上向前的位移随之产生，受作用力做功运动时有利于作用力的分解和转移作用力合力方向为向上向前与整车运动方向一致，同时前叉叉腿向上向前产生伸距，同时增大前叉叉腿伸距倾角角度，使避震前叉因受力产生的阻力方向转移成前轮向前向上的作用力。就产生了前后轮形变的变化将垂直向上的阻尼力转化成与运动方向一致的向前向上的合力，，连接角度结构发生变化呈现了一个运动的动态合力方向一致的车架和前叉结构变化方式。2.根据权利要求1所述的八字...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘振欣，
申请(专利权)人：刘振欣，
类型：发明
国别省市：天津,12