一种千吨级全电力推进散货船制造技术

一种千吨级全电力推进散货船，包括主船体和驾驶室（4），所述主船体包括主船体首部（1）、主船体中部（2）、主船体尾部（3）；所述主船体上表面为主甲板，所述主船体首部（1）、主甲板以上设有首电控室（11）；所述主船体尾部（3）、主甲板以上设有尾电控室（31）；所述驾驶室（4）置在主船体首部（1），且位于首电控室上方；首电控室（11）和尾电控室（31）组成双控制站，与驾驶室（4）相配合，发出船舶航行、停靠时的一切指令；本专利采用驾驶室首部布置，配合双控制站，降低船舶总高度的同时也保证船长的操纵视线；其次，本专利散货船为纯电力推进船舶，全船使用清洁能源，无污染物排放。

【技术实现步骤摘要】
一种千吨级全电力推进散货船
本技术涉及货运船舶领域，具体的说，是一种千吨级全电力推进散货船。
技术介绍
现代散货船，驾驶室设置在船尾，为了保证船长视线不受主甲板面的影响，驾驶室一般设置在较高处；在内河航行，特别是珠江水域，航道多桥梁，为了保证散货船的顺利运行，驾驶室高度受航行水域的桥梁高度限制，内行航道的转向等，因此，在船舶总高度受限的情况下，如何保证内河散货船驾驶室视线成为一个亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术提出一种千吨级全电力推进散货船,解决了在船舶总高度受限的情况下，内河散货船驾驶视线受限的问题。一种千吨级全电力推进散货船，包括主船体和驾驶室，所述主船体包括主船体首部、主船体中部、主船体尾部；所述主船体上表面为主甲板，其特征在于：所述主船体首部、主甲板以上设有首电控室；所述主船体尾部、主甲板以上设有尾电控室；所述驾驶室置在主船体首部，且位于首电控室上方；首电控室和尾电控室组成双控制站，与驾驶室相配合，发出船舶航行、停靠时的一切指令。本方案散货船设有双控制站，正常航行时，首电控室和驾驶室配合，操纵船舶前进，此阶段内，船舶保持一定航速前进，驾驶室位于船首，相比于现有技术中将驾驶室设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种千吨级全电力推进散货船，包括主船体和驾驶室（4），所述主船体包括主船体首部（1）、主船体中部（2）、主船体尾部（3）；所述主船体上表面为主甲板，其特征在于：所述主船体首部（1）、主甲板以上设有首电控室（11）；所述主船体尾部（3）、主甲板以上设有尾电控室（31）；所述驾驶室（4）置在主船体首部（1），且位于首电控室上方；首电控室（11）和尾电控室（31）组成双控制站，与驾驶室（4）相配合，发出船舶航行、停靠时的一切指令。

【技术特征摘要】
1.一种千吨级全电力推进散货船，包括主船体和驾驶室（4），所述主船体包括主船体首部（1）、主船体中部（2）、主船体尾部（3）；所述主船体上表面为主甲板，其特征在于：所述主船体首部（1）、主甲板以上设有首电控室（11）；所述主船体尾部（3）、主甲板以上设有尾电控室（31）；所述驾驶室（4）置在主船体首部（1），且位于首电控室上方；首电控室（11）和尾电控室（31）组成双控制站，与驾驶室（4）相配合，发出船舶航行、停靠时的一切指令。2.根据权利要求1所述的一种千吨级全电力推进散货船，其特征在于，所述主船体尾部（3）、主甲板以下布置有电力舱（32）、传送带舱（33）和推进舱（34）；所述电力舱（32）用于布置散货船运转所需的动力系统；所述传送带舱（33）布置有传送带张紧机构，用于调节传送带松紧度；所述推进舱（34）设有两个，相对于主船体中纵剖面对称布置，用于安装直翼推进器及其控制设备。3.根据权利要求2所述的一种千吨级全电力推进散货船，其特征在于，所述电力舱（32）包括电气设备舱（321）、电机舱（322）和电池舱（323）；所述电气设备舱（321）与电机舱（322）各有一个，相对于主船体中纵剖面对称布置；所述电机舱（322）布置有与传送带张紧机构连接的电动机；所述电池舱（323）设有两个，相...

【专利技术属性】
技术研发人员：付银河，严晓军，陆政德，
申请(专利权)人：广州发展瑞华新能源电动船有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44