一种安全防火的船舶驾驶室结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种安全防火的船舶驾驶室结构，包括驾驶室舱，驾驶室舱外侧设有阻燃层，驾驶室舱内部顶端设有生氧层，生氧层中部设有通气孔，通气孔顶端连接有通气网，通气孔底端连接有支撑柱，支撑柱上端连接有电动伸缩缸，电动伸缩缸上端连接有伸缩轴，伸缩轴上端连接有活性炭吸附层，活性炭吸附层上端连接有HEPA过滤层，HEPA过滤层上端连接有粗滤网，生氧层下端连接有纱网层，纱网层下端连接有固定框。本实用新型专利技术，实现了船舶驾驶室外起火时对驾驶室舱内部的密封作用，避免了大量烟尘进入到驾驶室舱中，同时保证了驾驶室舱内部的氧气的充足，确保驾驶员在救援人员赶到之前有足够的氧气可以呼吸，安全性高，可靠性强。

【技术实现步骤摘要】
一种安全防火的船舶驾驶室结构
本技术涉及船舶
，具体是一种安全防火的船舶驾驶室结构。
技术介绍
船舶，各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。船舶驾驶室是整个船舶的灵魂，他控制着整个船舶的正常运作，因此，船舶驾驶室的安全性不容置疑，船舶驾驶室一旦发生火灾，就会影响到整个船舶的安全运行，但是现有的驾驶室防火性能较低，仅仅只能依靠船舶本身的防火材料和外部的灭火器械进行防火，无法满足船舶驾驶室的防火需要。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种安全防火的船舶驾驶室结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种安全防火的船舶驾驶室结构，包括驾驶室舱，所述驾驶室舱外侧设有阻燃层，阻燃层内侧设有保温层，所述驾驶室舱内部顶端设有生氧层，生氧层中部设有通气孔，通气孔顶端连接有通气网，所述通气孔底端连接有支撑柱，支撑柱两端连接有加湿器，支撑柱上端连接有电动伸缩缸，电动伸缩缸上端连接有伸缩轴，所述伸缩轴上端连接有活性炭吸附层，活性炭吸附层上端连接有HEPA过滤层，HEPA过滤层上端连接有粗滤网，所述生氧层下端连接有纱网层，纱网层下端连接有固定框，固定框中部连接有拉伸门，所述驾驶室舱内部左端固定有温湿度计，驾驶室舱内部右端固定有烟雾报警器，所述驾驶室舱中部连接有控制面板。作为本技术进一步的方案：所述生氧层为过氧化钠填充层。作为本技术进一步的方案：所述阻燃层为加入阻燃剂的聚氨酯层。作为本技术进一步的方案：所述保温层为硬质聚氨酯保温层。作为本技术进一步的方案：所述控制面板通过导线连接有电动伸缩缸。作为本技术再进一步的方案：所述拉伸门通过导轨连接有固定框。与现有技术相比，本技术的有益效果是：所述一种安全防火的船舶驾驶室结构，结构合理，设计新颖，通过设有的电动伸缩缸和电动伸缩轴实现了船舶驾驶室外起火时对驾驶室舱内部的密封作用，避免了大量烟尘进入到驾驶室舱中，同时通过设有的生氧层保证了驾驶室舱内部的氧气的充足，确保驾驶员在救援人员赶到之前有足够的氧气可以呼吸，安全性高，可靠性强。附图说明图1为一种安全防火的船舶驾驶室结构的结构示意图。图2为图1中A放大后的结构示意图。图3为图1中固定框与拉伸门之间的连接关系结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～3，本技术实施例中，一种安全防火的船舶驾驶室结构，包括驾驶室舱1，所述驾驶室舱1外侧设有阻燃层2，阻燃层2为加入阻燃剂的聚氨酯层，从而保证了阻燃层2的阻燃效果，阻燃层2内侧设有保温层3，保温层3为硬质聚氨酯保温层，避免外界的热量传递到驾驶室舱1中，所述驾驶室舱1内部顶端设有生氧层18，生氧层18为过氧化钠填充层，所述过氧化钠既能与水反应产生氧气，也能与二氧化碳发应产生氧气，生氧层18中部设有通气孔6，通气孔6顶端连接有通气网7，所述通气孔6底端连接有支撑柱11，支撑柱11两端连接有加湿器12，用于增加驾驶室舱1中的湿度，支撑柱11上端连接有电动伸缩缸13，电动伸缩缸13上端连接有伸缩轴14，用于带动活性炭吸附层15、HEPA过滤层17和粗滤网16的上下移动，所述伸缩轴14上端连接有活性炭吸附层15，用于吸附空气中的可吸附颗粒物，活性炭吸附层15上端连接有HEPA过滤层17，用于消除烟气中的有毒性气体，HEPA过滤层17上端连接有粗滤网16，所述生氧层18下端连接有纱网层5，用于实现对生氧层18内部的过氧化钠的固定，纱网层5下端连接有固定框10，固定框10中部连接有拉伸门101，拉伸门101通过导轨连接有固定框10，从而使得拉伸门101可以沿着固定框10左右移动，所述驾驶室舱1内部左端固定有温湿度计4，用于实现对驾驶室舱1内部温湿度的监控，驾驶室舱1内部右端固定有烟雾报警器9，用于驾驶室舱1内部是否含有烟雾，所述驾驶室舱1中部连接有控制面板8，控制面板8通过导线连接有电动伸缩缸13，从而实现对电动伸缩缸13的控制。所述一种安全防火的船舶驾驶室结构，当船舶驾驶室舱1外界发生火灾时，烟雾传感器9首先报警，提醒人们火灾情况的发生，之后人们通过控制面板8驱动电动伸缩缸13带动电动伸缩轴14往上移动，推动上端的活性炭吸附层15、HEPA过滤层17和粗滤网16的往上移动，从而首先对通气网7的密封，从而使得进入到驾驶室舱1中的空气经过依次经过粗滤网16、HEPA过滤层17和活性炭吸附层15的作用后方可进入到驾驶室舱中，之后人们通过将拉伸门101往外侧移动，使得生氧层18中的过氧化钠与外界接触，通过与二氧化碳的反应，增加内部氧气含量，当内部湿度不足时，启动加湿器12，既能增加内部空气湿度，产生的水汽也能与生氧层18发应，产生足量的氧气，操作简单，可靠性强。本技术，结构合理，设计新颖，通过设有的电动伸缩缸13和电动伸缩轴14实现了船舶驾驶室外起火时对驾驶室舱1内部的密封作用，避免了大量烟尘进入到驾驶室舱1中，同时通过设有的生氧层18保证了驾驶室舱1内部的氧气的充足，确保驾驶员在救援人员赶到之前有足够的氧气可以呼吸，安全性高，可靠性强。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安全防火的船舶驾驶室结构，包括驾驶室舱(1)，其特征在于，所述驾驶室舱(1)外侧设有阻燃层(2)，阻燃层(2)内侧设有保温层(3)，所述驾驶室舱(1)内部顶端设有生氧层(18)，生氧层(18)中部设有通气孔(6)，通气孔(6)顶端连接有通气网(7)，所述通气孔(6)底端连接有支撑柱(11)，支撑柱(11)两端连接有加湿器(12)，支撑柱(11)上端连接有电动伸缩缸(13)，电动伸缩缸(13)上端连接有伸缩轴(14)，所述伸缩轴(14)上端连接有活性炭吸附层(15)，活性炭吸附层(15)上端连接有HEPA过滤层(17)，HEPA过滤层(17)上端连接有粗滤网(16)，所述生氧层(18)下端连接有纱网层(5)，纱网层(5)下端连接有固定框(10)，固定框(10)中部连接有拉伸门(101)，所述驾驶室舱(1)内部左端固定有温湿度计(4)，驾驶室舱(1)内部右端固定有烟雾报警器(9)，所述驾驶室舱(1)中部连接有控制面板(8)。

【技术特征摘要】
1.一种安全防火的船舶驾驶室结构，包括驾驶室舱(1)，其特征在于，所述驾驶室舱(1)外侧设有阻燃层(2)，阻燃层(2)内侧设有保温层(3)，所述驾驶室舱(1)内部顶端设有生氧层(18)，生氧层(18)中部设有通气孔(6)，通气孔(6)顶端连接有通气网(7)，所述通气孔(6)底端连接有支撑柱(11)，支撑柱(11)两端连接有加湿器(12)，支撑柱(11)上端连接有电动伸缩缸(13)，电动伸缩缸(13)上端连接有伸缩轴(14)，所述伸缩轴(14)上端连接有活性炭吸附层(15)，活性炭吸附层(15)上端连接有HEPA过滤层(17)，HEPA过滤层(17)上端连接有粗滤网(16)，所述生氧层(18)下端连接有纱网层(5)，纱网层(5)下端连接有固定框(10)，固定框(10)中部连接有拉伸门(...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈洪瑞，刘鑫，刘洋，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：新型
国别省市：山东,37