汽车座椅拉索制造技术

一种汽车座椅拉索，包括行李箱端手柄控制拉索、靠背端手柄控制拉索、锁端拉索、拉索双控机构，拉索双控机构包括双控壳体，以及滑动配合在腔内的滑块，该滑块上设有三个通孔，靠背端手柄控制拉索的套管、行李箱端手柄控制拉索的套管、锁端拉索的套管分别与双控壳体固定，靠背端手柄控制拉索钢丝绳的执行端、行李箱端手柄控制拉索钢丝绳的执行端从双控壳体的一侧延伸进双控壳体的腔内，分别穿过滑块上的第一、第二通孔，且止退，锁端拉索钢丝绳的控制端从双控壳体的另一侧延伸进双控壳体的腔内，穿过滑块上的第三通孔，且止退。本实用新型专利技术结构、组装简单，具有拆卸、调节方便、易于安装的优点，实现了在座椅靠背端、行李箱端同时控制座椅锁开关的目的。

【技术实现步骤摘要】
汽车座椅拉索
本技术涉及汽车拉索领域，特别涉及一种汽车座椅拉索。
技术介绍
汽车座椅拉索是汽车座椅不可缺少的重要零件，其作用是将座椅调节手柄与座椅角度调节器相连，以实现汽车座椅靠背角度调节的目的。目前，生产厂家根据用户实际需要，在汽车座椅靠背，以及行李箱中均设有座椅调节手柄，用于调节汽车座椅靠背角度。然而，目前使用的座椅拉索结构简单、功能单一，设置在汽车座椅背后的座椅调节手柄、设置在行李箱中的座椅调节手柄分别通过相互独立的座椅拉索与座椅角度调节器相连，分别装配两条座椅拉索的过程较为复杂。此外，由于设置在行李箱中的座椅调节手柄距离座椅角度调节器距离较远，使得连接该座椅调节手柄和座椅角度调节器的座椅拉索的长度较长，在长时间使用后，这种长度较长的座椅拉索变形延长，导致行李箱中的座椅调节手柄无法对汽车座椅进行角度调节。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种汽车座椅拉索，其结构、组装简单，具有拆卸、调节方便、易于安装的优点，实现了在座椅靠背端、行李箱端同时控制座椅锁开关的目的。本技术的技术方案是：一种汽车座椅拉索，包括行李箱端手柄控制拉索、靠背端手柄控制拉索、锁端拉索，以及拉索双控机构，所述拉索双控机构包括双控壳体，以及滑动配合在双控壳体腔内的滑块，该滑块上设有平行排列的三个通孔，所述行李箱端手柄控制拉索上设有用于调节行李箱端手柄控制拉索行程长度的行程调节机构，所述靠背端手柄控制拉索的套管、行李箱端手柄控制拉索的套管、锁端拉索的套管分别与拉索双控机构的双控壳体固定，靠背端手柄控制拉索钢丝绳的执行端、行李箱端手柄控制拉索钢丝绳的执行端从拉索双控机构双控壳体的一侧延伸进双控壳体的腔内，分别穿过滑块上的第一通孔、第二通孔，且止退，锁端拉索钢丝绳的控制端从拉索双控机构双控壳体的另一侧延伸进双控壳体的腔内，穿过滑块上的第三通孔，且止退，连接构成汽车座椅拉索。所述行程调节机构包括拉筋盒盒体以及与拉筋盒盒体螺纹配合的螺杆，螺杆中设有供钢丝绳穿过的通孔，所述行李箱端手柄控制拉索的套管分为两段，第一段套管的一端与拉筋盒盒体固定，第二段套管的一端与螺杆轴向固定，所述螺杆螺纹配合在拉筋盒盒体中，行李箱端手柄控制拉索的钢丝绳穿过拉筋盒盒体、螺杆。所述螺杆的外伸端上设有凸缘，一弹簧套设于螺杆的外伸段上，支撑于拉筋盒盒体和凸缘之间。所述行李箱端手柄控制拉索由第一行李箱端手柄控制拉索、第二行李箱端手柄控制拉索通过快速拆连机构相连构成整体。所述快速拆连机构包括由左壳体、右壳体连接构成的拆连壳体，以及设于拆连壳体中的左接头和右接头，所述左壳体上设有环槽，所述右壳体上设有环台，所述左接头为筒体，该筒体的壁上设有缺口，所述右接头为塞体，该塞体的周面上设有弹片，所述第一行李箱端手柄控制拉索的套管一端与左壳体固定相连，第一行李箱端手柄控制拉索的钢丝绳穿过左壳体，与左接头固定相连，所述第二行李箱端手柄控制拉索的套管一端与右壳体固定相连，第二行李箱端手柄控制拉索的钢丝绳穿过右壳体，与右接头固定相连，右壳体套在左壳体上，且通过环台卡入环槽中形成轴向固定，右接头插入左接头中，且通过弹片卡入缺口中形成固定相连。所述双控壳体由双控筒体以及套设在双控筒体筒口的筒盖组成，所述滑块滑动配合在双控筒体中，所述靠背端手柄控制拉索钢丝绳的执行端、行李箱端手柄控制拉索钢丝绳的执行端从拉索双控机构双控壳体的筒盖延伸进双控壳体的腔内，所述锁端拉索钢丝绳的控制端从拉索双控机构双控壳体的筒底延伸进双控壳体的腔内。所述双控壳体上设有用于插接在对手件上的第一弹性卡子。所述快速拆连机构上设有用于插接在对手件上的第二弹性卡子。所述行李箱端手柄控制拉索上设有用于插接在对手件上的第三弹性卡子。行李箱端手柄控制拉索钢丝绳穿过滑块通孔的执行端、靠背端手柄控制拉索穿过滑块的执行端、锁端拉索钢丝绳穿过滑块通孔的控制端分别连接有用于止退的压铸接头。采用上述技术方案具有以下有益效果：1、汽车座椅拉索包括行李箱端手柄控制拉索、靠背端手柄控制拉索、锁端拉索，以及拉索双控机构，其中，行李箱端手柄控制拉索与行李箱端手柄连接，靠背端手柄控制拉索与靠背端手柄连接，锁端拉索与座椅锁连接，使用户能在座椅靠背端、行李箱端同时控制座椅锁开关。2、行李箱端手柄控制拉索上设有用于调节行李箱端手柄控制拉索行程长度的行程调节机构，通过调节行李箱端手柄控制拉套管管的长度，使行李箱端手柄控制拉索钢丝绳的外伸出套管的长度可调节，调短或调长座椅锁的解锁行程，方便用户使用。3、拉索双控机构包括双控壳体，以及滑动配合在双控壳体腔内的滑块，该滑块上设有平行排列的三个通孔，所述靠背端手柄控制拉索的套管、行李箱端手柄控制拉索的套管、锁端拉索的套管分别与拉索双控机构的双控壳体固定，靠背端手柄控制拉索钢丝绳的执行端、行李箱端手柄控制拉索钢丝绳的执行端从拉索双控机构双控壳体的一侧延伸进双控壳体的腔内，分别穿过滑块上的第一通孔、第二通孔，且止退，锁端拉索钢丝绳的控制端从拉索双控机构双控壳体的另一侧延伸进双控壳体的腔内，穿过滑块上的第三通孔，且止退，靠背端手柄控制拉索钢丝绳的执行端、行李箱端手柄控制拉索钢丝绳的执行端穿过滑块的方向和锁端拉索钢丝绳的控制端穿过滑块的方向相反，当用户在座椅靠背端解锁座椅锁时，靠背端手柄控制拉索钢丝绳带动滑块移动，滑块带动锁端拉索钢丝绳的控制端移动，实现解锁座椅锁，解锁过程中，行李箱端手柄控制拉索钢丝绳与滑块相对滑动，其执行端保持相对位置不变；当用户在行李箱端解锁座椅锁时，行李箱端手柄控制拉索钢丝绳带动滑块移动，滑块带动锁端拉索钢丝绳的控制端移动，实现解锁座椅锁，靠背端手柄控制拉索钢丝绳与滑块相对滑动，其执行端保持相对位置不变。由此实现在座椅靠背端手柄和行李箱端手柄同时控制座椅锁开关的功能。4、行程调节机构包括拉筋盒盒体以及与拉筋盒盒体螺纹配合的螺杆，螺杆中设有供钢丝绳穿过的过孔，所述行李箱端手柄控制拉索的套管分为两段，第一段套管的一端与拉筋盒盒体固定，第二段套管的一端与螺杆轴向固定，所述螺杆螺纹配合在拉筋盒盒体中，行李箱端手柄控制拉索的钢丝绳穿过拉筋盒盒体、螺杆，通过转动螺杆与拉筋盒盒体的螺纹配合长度，即可调节螺杆外伸出拉筋盒盒体的长度，实现调节行李箱端手柄控制拉索的套管的长度的目的，由于行李箱端手柄控制拉索的钢丝绳长度保持一定，由此实现调节行李箱端手柄控制拉索钢丝绳外伸出套管长度的目的，整个行程调节机构的结构简单，调节长度非常方便。5、由于行李箱端手柄控制拉索的整体长度较长，通过快速拆连机构分别连接第一行李箱端手柄控制拉索的钢丝绳和第二行李箱端手柄控制拉索的钢丝绳构成行李箱端手柄控制拉索的钢丝绳，连接第一行李箱端手柄控制拉索的套管和第二行李箱端手柄控制拉索的套管构成行李箱端手柄控制拉索的套管，实现拉索快速拆连，方便分装运输、装配。6、双控壳体、快速拆连机构、行李箱端手柄控制拉索上设有用于插接在对手件上的弹性卡子，用于快速固定双控壳体、快速拆连机构、行李箱端手柄控制拉索的位置，提高产品稳定性，这些弹性卡子也适应在座椅凹槽、凸台、斜面等复杂安装位置的装配。7、螺杆的外伸端上设有凸缘，一弹簧套设于螺杆的外伸段上，支撑于拉筋盒盒体和凸缘之间，用于拉索回位调节以及改善调节过程操作性能。下面结合附图和具本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车座椅拉索，其特征在于：包括行李箱端手柄控制拉索（1）、靠背端手柄控制拉索（2）、锁端拉索（3），以及拉索双控机构（4），所述拉索双控机构（4）包括双控壳体（4a），以及滑动配合在双控壳体（4a）腔内的滑块（4b），该滑块（4b）上设有平行排列的三个通孔（4b1），所述行李箱端手柄控制拉索（1）上设有用于调节行李箱端手柄控制拉索（1）行程长度的行程调节机构（5），所述靠背端手柄控制拉索（2）的套管、行李箱端手柄控制拉索（1）的套管、锁端拉索（3）的套管分别与拉索双控机构（4）的双控壳体（4a）固定，靠背端手柄控制拉索（2）钢丝绳的执行端、行李箱端手柄控制拉索（1）钢丝绳的执行端从拉索双控机构（4）双控壳体（4a）的一侧延伸进双控壳体（4a）的腔内，分别穿过滑块（4b）上的第一通孔、第二通孔，且止退，锁端拉索（3）钢丝绳的控制端从拉索双控机构（4）双控壳体（4a）的另一侧延伸进双控壳体（4a）的腔内，穿过滑块（4b）上的第三通孔，且止退，连接构成汽车座椅拉索。

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅拉索，其特征在于：包括行李箱端手柄控制拉索（1）、靠背端手柄控制拉索（2）、锁端拉索（3），以及拉索双控机构（4），所述拉索双控机构（4）包括双控壳体（4a），以及滑动配合在双控壳体（4a）腔内的滑块（4b），该滑块（4b）上设有平行排列的三个通孔（4b1），所述行李箱端手柄控制拉索（1）上设有用于调节行李箱端手柄控制拉索（1）行程长度的行程调节机构（5），所述靠背端手柄控制拉索（2）的套管、行李箱端手柄控制拉索（1）的套管、锁端拉索（3）的套管分别与拉索双控机构（4）的双控壳体（4a）固定，靠背端手柄控制拉索（2）钢丝绳的执行端、行李箱端手柄控制拉索（1）钢丝绳的执行端从拉索双控机构（4）双控壳体（4a）的一侧延伸进双控壳体（4a）的腔内，分别穿过滑块（4b）上的第一通孔、第二通孔，且止退，锁端拉索（3）钢丝绳的控制端从拉索双控机构（4）双控壳体（4a）的另一侧延伸进双控壳体（4a）的腔内，穿过滑块（4b）上的第三通孔，且止退，连接构成汽车座椅拉索。2.根据权利要求1所述的汽车座椅拉索，其特征在于：所述行程调节机构（5）包括拉筋盒盒体（5a）以及与拉筋盒盒体（5a）螺纹配合的螺杆（5b），螺杆（5b）中设有供钢丝绳穿过的过孔（5b1），所述行李箱端手柄控制拉索（1）的套管分为两段，第一段套管的一端与拉筋盒盒体（5a）固定，第二段套管的一端与螺杆（5b）轴向固定，所述螺杆（5b）螺纹配合在拉筋盒盒体（5a）中，行李箱端手柄控制拉索（1）的钢丝绳穿过拉筋盒盒体（5a）、螺杆（5b）。3.根据权利要求2所述的汽车座椅拉索，其特征在于：所述螺杆（5b）的外伸端上设有凸缘（5b2），一弹簧（5c）套设于螺杆（5b）的外伸段上，支撑于拉筋盒盒体（5a）和凸缘（5b2）之间。4.根据权利要求1所述的汽车座椅拉索，其特征在于：所述行李箱端手柄控制拉索（1）由第一行李箱端手柄控制拉索（1a）、第二行李箱端手柄控制拉索（1b）通过快速拆连机构（6）相连构成整体。5.根据权利要求4所述的汽车座椅拉索，其特征在于：所述快速拆连机构（6）包括由左壳体（6a1）、右壳体（6a2）连接构成的拆连壳体（6a），以及设于拆连壳体（...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏金广，王晓文，付金洋，梁晶，
申请(专利权)人：重庆海德世拉索系统集团有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50