内燃发动机系统技术方案

技术编号:17490512 阅读:31 留言:0更新日期:2018-03-17 13:34
本发明专利技术涉及一种内燃发动机系统。该系统包括:内燃发动机(10);从内燃发动机(10)接收排气的第一涡轮机单元(100),所述涡轮机单元(100)具有用于压缩进气并将所述进气通过进气管线(20)供给到所述内燃发动机(10)的压缩机(110);和排气再循环管线(200),该排气再循环管线(200)在第一涡轮机单元(100)上游的位置处将所述进气管线(20)与内燃发动机(10)的排气管线(30)连接。旁通管线(300)在涡轮机单元(100)下游的位置处将排气再循环管线(200)连接到排气管线(30),所述旁通管线(300)具有用于控制从排气再循环管线(200)到排气管线(30)的排气流动的装置(310)。

Internal combustion engine system

The present invention relates to an internal combustion engine system. The system includes: (10) from the internal combustion engine; internal combustion engine (10) the first turbine unit receives the exhaust (100), the turbine unit (100) is used to compress the air inlet and the air through the air inlet pipeline (20) is supplied to the internal combustion engine (10) of the compressor (110); and exhaust gas recirculation line (200), the exhaust gas recirculation line (200) in the first turbine unit (100) at a position upstream of the intake pipe (20) and (10) the internal combustion engine exhaust pipe (30) connected. The bypass pipeline (300) connects the exhaust recirculation pipeline (200) to the exhaust pipe line (30) at the downstream position of the turbine unit (100), and the bypass pipeline (300) has a mounting (310) for controlling the exhaust flow from the exhaust recirculation pipeline (200) to the exhaust pipeline (30).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】内燃发动机系统
本专利技术涉及内燃发动机系统,并且涉及用于这种内燃发动机系统的方法。特别地,本专利技术涉及允许排气回收的系统。本专利技术可应用于重型车辆,例如卡车、大客车和建筑设备。虽然将针对卡车描述本专利技术,但本专利技术不限于这种特定的车辆,而是也可使用在例如航空或航海系统的其他应用中。
技术介绍
内燃发动机可构造为使排气的一部分再循环,以减少氮氧化物(NOx)的排放。因为在更高温度下增加了NOx的形成,所以,入流空气与排气的混合将在给定的当量比下增加燃料气体混合物的热容量,因此降低燃烧期间的温度。结果,NOx的量将减少。NOx优选通过使用催化反应被转化为无害物质。可通过后处理系统实现的这种催化反应明显取决于排气的温度。特别地,应超过一定的温度阈值以获得所期望的NOx还原。诸如柴油机的内燃发动机通常装配有涡轮机单元,以用于对进气加压。US2013186086描述了一种内燃发动机系统,该内燃发动机系统具有在涡轮增压器和涡轮复合装置(urbocompound)之间的尿素喷射。排气的温度降低将在排气通过涡轮增压器膨胀时发生、在尿素溶液蒸发时发生、且在排气通过涡轮复合装置膨胀时发生。为了本文档来自技高网...
内燃发动机系统

【技术保护点】
一种内燃发动机系统,包括:内燃发动机(10),从所述内燃发动机(10)接收排气的第一涡轮机单元(100),所述涡轮机单元(100)具有压缩机(110),所述压缩机(110)用于压缩进气并将所述进气通过进气管线(20)供给到所述内燃发动机(10),以及排气再循环管线(200),所述排气再循环管线(200)在所述第一涡轮机单元(100)上游的位置处将所述进气管线(20)与所述内燃发动机(10)的排气管线(30)连接,其特征在于,旁通管线(300)在所述涡轮机单元(100)下游的位置处将所述排气再循环管线(200)连接到所述排气管线(30),所述旁通管线(300)具有用于控制从所述排气再循环管线(2...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.06.23 EP PCT/EP2015/0640801.一种内燃发动机系统,包括:内燃发动机(10),从所述内燃发动机(10)接收排气的第一涡轮机单元(100),所述涡轮机单元(100)具有压缩机(110),所述压缩机(110)用于压缩进气并将所述进气通过进气管线(20)供给到所述内燃发动机(10),以及排气再循环管线(200),所述排气再循环管线(200)在所述第一涡轮机单元(100)上游的位置处将所述进气管线(20)与所述内燃发动机(10)的排气管线(30)连接,其特征在于,旁通管线(300)在所述涡轮机单元(100)下游的位置处将所述排气再循环管线(200)连接到所述排气管线(30),所述旁通管线(300)具有用于控制从所述排气再循环管线(200)到所述排气管线(30)的排气流动的装置(310)。2.根据权利要求1所述的内燃发动机系统,其中,用于控制从所述排气再循环管线(200)到所述排气管线的排气流动的所述装置(310)是阀。3.根据权利要求2所述的内燃发动机系统,还包括控制器(320),所述控制器(320)被配置成根据内燃发动机负荷、内燃发动机速度、涡轮机速度和/或所述内燃发动机的拉姆达值来控制所述阀(310)的运行。4.根据前述权利要求中的任一项所述的内燃发动机系统,其中,至少一个阀(34)被设置在所述排气再循环管线(200)中,用于控制被再循环的排气的量。5.根据权利要求4所述的内燃发动机系统,其中,所述旁通管线(300)在位于所述至少一个阀(34)下游的位置处连接到所述排气再循环管线(200)。6.根据权利要求4或5所述的内燃发动机系统,其中,所述旁通管线(300)在位于所述排气再循环管线(200)与所述进气管线(20)汇合的汇合位置与所述至少一个阀(34)之间的位置处连接到所述排气再循环管线(200)。7.根据权利要求4至6中的任一项所述的内燃发动机系统,其中,所述排气管线(30)包括第一分支(32a)和第二分支(32b),所述第一分支(32a)允许排气从第一组(12a)的气缸(12)流动到所述第一涡轮机单元(100),所述第二分支(32b)允许排气从第二组(12b)的气缸(12)流动到所述第一涡轮机单元(100),并且其中,至少一个阀(34)被连接到所述分支(32a、32b)中的每一个。8.根据前述权利要求中的任一项所述的内燃发动机系统,其中,所述第一涡轮机单元(100)是涡轮增压器单元。9.根据前述权利要求中的任一项所述的内燃发动机系统,还包括第二涡轮机单元(150),所述第二涡轮机单元(150)布置在所述第一涡轮机单元(100)的下游,使得所述第二涡轮机单元(150)接收从所述第一涡轮机单元(100)流出的排气,其中,所述旁通管线(300)在所述第二涡轮机单元(150)下游的位置处将所述排气再循环管线(200)连接到所述排气管线(30)。10.根据权利要求9所述的内燃发动机系统,其中,所述第二涡轮机单元(150)是涡轮增压器单元(150’)。11.根据权利要求9所述的内燃发动...

【专利技术属性】
技术研发人员:乌尔夫·阿龙松马丁·保尔穆罕默德·阿德卢尼
申请(专利权)人:沃尔沃卡车集团
类型:发明
国别省市:瑞典,SE

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