确定曲轴的带齿靶标的短间隔的实际长度的方法技术

本发明专利技术提出一种曲轴的带齿靶标（1）的短于一个区段（Sx）的短间隔的实际长度（Lp）的确定方法。所述确定方法包括：‑测量第一时间（t1）和第二时间（t2）的测量步骤（13），每个第一时间对应于所述靶标通过长度为一个区段的长间隔所耗费的时间，每个第二时间对应于所述靶标通过短间隔所耗费的时间；‑计算两个长间隔之间的第一比值（R1）和两个短间隔之间的第二比值（R2）的校正步骤（17）；‑获得每个长间隔的实际长度的获取步骤（21）；‑计算两个长间隔之间的长度差（D）的计算步骤（23）；‑确定所述带齿靶标的一对短间隔（ISx_i,ISx+1_i）的各自的实际长度（Lp）的确定步骤（25）。

A method of determining the actual length of a short interval of a crankshaft with a toothed target

The present invention provides a method for determining the short interval of the actual length (Lp) of a belt tooth target (1) of a crankshaft that is shorter than a section (Sx). The determining method includes: measuring first time (T1) and second time (T2) measurement procedures (13), each of the first time corresponding to the target by consuming long interval length for a section of time, each of the second time corresponding to the target through a short interval of time the first; calculating the ratio between two interval (R1) and the ratio of second between the two short interval (R2) correction step (17); obtained the step of obtaining the actual length of each interval (21); the calculated between the two interval length difference (D) calculation steps (23); the toothed target of a short interval determined (ISx_i, ISx+1_i) of the respective actual length (Lp) to determine the steps (25).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】确定曲轴的带齿靶标的短间隔的实际长度的方法
本专利技术涉及一种确定曲轴的带齿靶标的短间隔的实际长度的方法。本专利技术适用于机动车辆领域，尤其适用于发动机控制应用。
技术介绍
在燃烧式发动机运行期间，在曲轴的几何位置上许多动作需要是同步的。例如，燃料喷射控制、火花塞操纵以及分配机构的管理方面等情况。同样地，现在有必要精确地知道曲轴的角度位置及其瞬时速度，以便允许优化发动机的工作点以实时处理各个参数，例如不同燃烧室中的主导压力等参数。为了满足这些要求，曲轴装配有与之相连的带齿的轮（也称为带齿靶标），它的齿的分布和数量是给定的，以及检测带齿靶标的齿的经过的传感器，以便于测量所述靶标经历包括一定数量的齿的间隔所花费的时间，并将该信息发送到负责操纵发动机控制机构的发动机控制系统，例如计算机。图1和图2分别以展开形式和正常形式示出了在欧洲常见的带齿靶标1的一个示例。该带齿靶标呈带有六十个齿3的带齿的轮的形式，这些齿相互之间以6°规律地间隔开。六十个齿分布在360°上，并且此带齿靶标1需要转两整圈来产生发动机的一个720°的完整的燃烧循环。为了给传感器创建参考点5，带齿靶标1实际上具有五十八个齿3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车辆的曲轴的带齿靶标（1）的短间隔（ISx_i）的实际长度（Lp）的确定方法，短间隔（ISx_i）对应于所述带齿靶标（1）的小于一个区段（Sx）的部分并且由所述带齿靶标（1）的预定数量的齿（3）形成，一个区段（Sx）被划分成整数个短间隔（ISx_i），并且齿（3）的预定数量对于每个短间隔（ISx_i）是相同的整数，在所述机动车辆处于减速模式时实施所述确定方法，其特征在于，所述方法包括：‑测量步骤（13），其包括以下并行执行的阶段：•第一时间（t1）的连续测量，每个第一时间对应于所述靶标（1）从对应于每个长间隔的开始的初始点（pin）开始通过一个区段（Sx）长度的长间隔所耗费的时间，直到...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.04.22 FR 15535921.一种机动车辆的曲轴的带齿靶标（1）的短间隔（ISx_i）的实际长度（Lp）的确定方法，短间隔（ISx_i）对应于所述带齿靶标（1）的小于一个区段（Sx）的部分并且由所述带齿靶标（1）的预定数量的齿（3）形成，一个区段（Sx）被划分成整数个短间隔（ISx_i），并且齿（3）的预定数量对于每个短间隔（ISx_i）是相同的整数，在所述机动车辆处于减速模式时实施所述确定方法，其特征在于，所述方法包括：-测量步骤（13），其包括以下并行执行的阶段：•第一时间（t1）的连续测量，每个第一时间对应于所述靶标（1）从对应于每个长间隔的开始的初始点（pin）开始通过一个区段（Sx）长度的长间隔所耗费的时间，直到获得对于每个长间隔的至少一个测量值，以及•第二时间（t2）的连续测量，每个第二时间对应于所述靶标（1）从与对应的长间隔相关联的所述初始点（pin）开始通过短间隔（ISx_i）所耗费的时间，直到获得对于每个所测量的长间隔的短间隔（ISx_i）的至少一个测量值，在每个减速模式期间，所述第一时间（t1）的测量和所述第二时间（t2）的测量以偏移的方式重复进行，每个初始点（pin）的长度等于短间隔（ISx_i），-校正步骤（17），其包括以下并行执行的阶段：•通过将从初始点（pin）开始的第一长间隔的第一时间（t1）除以从相同的初始点（pin）开始的且偏移了一个长间隔的第二长间隔的另一个第一时间（t1），来计算两个长间隔之间的第一相对比值（R1），多次测量同一个长间隔的第一时间（t1），并且所述校正步骤（17）还包括收敛阶段，其包括使对应于同一个长间隔的多个第一比值（R1）收敛至第一平均比值（R1m），以及•通过将从所述相同的初始点（pin）开始的第一短间隔（ISx_i）的第二时间（t2）除以从相同的初始点（pin）开始的且偏移了一个长间隔的第二短间隔（ISx+1_i）的另一个第二时间（t2），来计算两个短间隔（ISx_i）之间的第二相对比值（R2），-每个长间隔的实际长度（...

【专利技术属性】
技术研发人员：B马科纳托，S苏巴纳，
申请(专利权)人：法国大陆汽车公司，大陆汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR