使用主动燃料管理以优化发动机操作的方法技术

一种操作内燃发动机控制方法包括提供具有内燃汽油发动机的车辆，该发动机包括多个汽缸，并且其中，发动机以停用汽缸模式操作，如果汽缸再激活扭矩平缓模式处于激活状态则接受扭矩需求，如果扭矩需求大于快速退出阈值扭矩则将可变扭矩比设置为1.0，如果扭矩需求小于缓慢退出阈值扭矩则将可变阈值比设置为0.0，如果扭矩需求在快速退出阈值扭矩和缓慢退出阈值扭矩之间则将可变扭矩比设置为0.0和1.0之间的值，并且计算最终发动机输出扭矩的分量。

Use of active fuel management to optimize engine operation

An operating internal combustion engine control method includes providing an internal combustion gasoline engine of the vehicle, the engine includes a plurality of cylinders, and the operation of the engine cylinder to stop mode, if the cylinder and then activate the torque mode is activated by gentle torque demand, if the demand is greater than the threshold torque quick exit torque variable torque ratio is set to 1 if the demand is less than the torque, torque will slowly exit threshold variable threshold is set to 0, if the torque demand in the fast and slow exit exit between the threshold torque threshold torque variable torque ratio is set to 0 and 1 between the value and the final calculation of the output torque of the engine components.

【技术实现步骤摘要】
使用主动燃料管理以优化发动机操作的方法
本专利技术总体上涉及汽车发动机控制，并且更具体地涉及发动机在出于燃料效率优化的目的的主动燃料管理模式下内燃发动机的操作。专利技术背景本节的陈述仅提供与本公开文本相关的背景信息，可能并不构成现有技术。典型的内燃发动机为独立地具有特定功能的系统的组合。进气系统向发动机提供节流空气。燃料系统存储、运输并调节流入发动机的燃烧室内的燃料流。点火系统提供用于点燃空气/燃料混合物的火花。功率转换系统将燃烧的化学能转换为传送给车辆轮胎的功。其他系统执行以下功能：改善燃料经济性和排放、冷却发动机并向车辆舱室提供热量或运行其他附加设施，诸如动力转向或空气调节。发动机的尺寸通常根据车辆的尺寸和用途进行订制。例如，处于燃料效率而制造的轻小型汽车可包括排量为1.5到2.0升的小三缸或四缸发动机。可选地，特意为承载工具和牵引器械而制造的全尺寸皮卡车或货车需要具有更大排量以及更多汽缸的发动机。V8或V10配置以及4.5升以上的排量会提供承载和牵引高负载的扭矩与功率。然而，也存在此类车辆不需要V8或V10发动机中所有可用扭矩的情况。在此类情况下，出于燃料效率的观点，期望的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于操作内燃发动机的方法，所述方法包括：提供具有包括多个汽缸的内燃汽油发动机的车辆，并且其中，所述发动机以停用汽缸模式操作；如果汽缸再激活扭矩平缓模式处于激活状态，则接受扭矩需求；如果所述扭矩需求大于快速退出阈值扭矩，则将可变扭矩比设置为rmax；如果所述扭矩需求小于缓慢退出阈值扭矩，则将所述可变扭矩比设置为rmin；如果所述扭矩需求在所述快速退出阈值扭矩和所述缓慢退出阈值扭矩之间则将所述可变扭矩比设置为rmin和rmax之间的值，并且计算最终发动机输出扭矩的分量。

【技术特征摘要】
2016.08.30 US 15/2516451.一种用于操作内燃发动机的方法，所述方法包括：提供具有包括多个汽缸的内燃汽油发动机的车辆，并且其中，所述发动机以停用汽缸模式操作；如果汽缸再激活扭矩平缓模式处于激活状态，则接受扭矩需求；如果所述扭矩需求大于快速退出阈值扭矩，则将可变扭矩比设置为rmax；如果所述扭矩需求小于缓慢退出阈值扭矩，则将所述可变扭矩比设置为rmin；如果所述扭矩需求在所述快速退出阈值扭矩和所述缓慢退出阈值扭矩之间则将所述可变扭矩比设置为rmin和rmax之间的值，并且计算最终发动机输出扭矩的分量。2.根据权利要求1所述的操作内燃发动机的方法，其中，计算最终发动机输出扭矩的分量进一步包括根据以下公式计算最终发动机输出扭矩的分量：tf＝tslow+r(tfast-tslow)，并且其中tfast为所述快速退出阈值扭矩，tslow为所述缓慢退出阈值扭矩，而r为所述可变扭矩比。3.根据权利要求1所述的操作内燃发动机的方法，其中如果所述扭矩需求在所述快速退出阈值扭矩和所述缓慢退出阈值扭矩之间则将所述可变扭矩比设置为rmin和rmax之间的值进一步包括如果所述扭矩需求在所述快速...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·D·克洛姆里，李仲，N·K·海特，A·J·哈肯赖德，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US