车辆尾门制造技术

一种车辆尾门，包括：内面板；外面板，其具有装接至外面板的车辆外部的被装接构件；第一胶合部，该第一胶合部的至少一部分布置在从车辆后侧观看时与被装接构件重叠的区域中，并且该第一胶合部将内面板与外面板接合在一起；以及第二胶合部，该第二胶合部具有比第一胶合部高的弹性，该第二胶合部的至少一部分布置在从车辆后侧观看时与外面板的除了被装接构件的装接部位之外的部位重叠的区域中，该第二胶合部与第一胶合部一起形成了框架形状，并且将内面板与外面板接合在一起。

Rear door of vehicle

A vehicle tail door, comprising an inner outer panel, the panel; the outside of the vehicle has installed connected to the outer panel of the first component are attached; bonding at least a portion of the layout of the Department, the first department in glued watch from the back side of the vehicle and components are attached in the region of overlap, and the first Department of internal bonding the panel and the outer panel are joined together; and second of the second part of the glue glue, glue with high elasticity than the first part, at least a portion of the layout of the second bonding department at the rear side of the vehicle when viewed from the outside and the outer panel are attached component connected sites in the region of overlap, the second bond the first part and glued together with the Ministry of the formation of the frame shape, and the inner panel and the outer panel are joined together.

【技术实现步骤摘要】
车辆尾门
本公开涉及一种车辆尾门。
技术介绍
日本专利中请公开(JP-A)No.2010-247676描述了一种车辆尾门，其中使用聚氨酯基胶合部使树脂制成的内面板与树脂制成的外面板互相重叠并且接台在一起。在利用第一胶合部以高的胶合强度和低的弹性将内面板与树脂外面板胶合在一起的这样的车辆尾门中，虽然获得了高的胶合强度，但是在树脂外面板中容易产生热应变。抑制该热应变的一个方法是使用比第一胶合部弹性高的第二胶合部的方法。然而，具有高弹性的胶合部通常具有低的胶合强度，并且因此，存在内面板与树脂外面板之间的胶合强度可能降低的可能性。考虑到这一点，能想到的方法会是在不作为外面板的设计面并且还要求胶合强度的部位使用第一胶合部，并且在作为外面板的设计面的部位中使用比第一胶合部弹性高的第二胶合部。然而，在使用具有相互不同的弹性的第一胶合部和第二胶合部进行胶合的情况下，难以管理第一胶合部与第二胶合部的布置位置的公差，并且难以将第一胶合部与第二胶合部施加为彼此连续。这导致在第一胶合部与第二胶合部之间产生间隙。注意，在诸如雨水这样的液体已经进入并且聚集在内面板与外面板之间的状态下，具有如下可能性：当车辆尾门置于打开状态时，该液体可能在第一胶合部与第二胶合部之间经过，并且进入车辆内部。即，在使用具有相互不同的弹性的第一胶合部和第二胶合部而将内面板与树脂外面板胶合在一起的这样的车辆尾门中，在当车辆尾门置于打开状态时抑制液体进入车辆内部方面存在提升空间。
技术实现思路
考虑上述情况，本公开的目的是，在利用具有相互不同的弹性的第一胶合部和第二胶合部将内面板与树脂外面板胶合在一起的构造中，获得一种车辆尾门，其能够在车辆尾门被置于打开状态时抑制液体进入车辆内部。本公开的第一方面的车辆尾门包括：内面板，该内面板能够绕着铰链摆动，该铰链设置于所述内面板的上缘部；外面板，该外面板由树脂制成，设置为比所述内面板更朝向车辆外侧，并且在车辆前后方向上面对所述内面板，并且具有装接至该外面板的车辆外部的被装接构件；第一胶合部，该第一胶合部的至少一部分布置在从车辆后侧观看时与所述被装接构件重叠的区域中，并且该第一胶合部将所述内面板与所述外面板接合在一起；以及第二胶合部，该第二胶合部具有比所述第一胶合部高的弹性，该第二胶合部的至少一部分布置在当从车辆后侧观看时与所述外面板的除了被装接构件的装接部位之外的部位重叠的区域，该第二胶合部与所述第一胶合部一起形成框架形状，并且将所述内面板与所述外面板接合在一起。所述第一胶合部或者所述第二胶合部中的一者包括：下底部，该下底部沿着车辆宽度方向延伸；以及下延伸部，该下延伸部分别从所述下底部的车辆宽度方向两端朝向车辆上下方向上侧延伸。所述第一胶合部或者所述第二胶合部中的另一者包括：上底部，该上底部被布置为比所述下底部更朝向车辆上下方向上侧，并且沿着车辆宽度方向延伸；以及上延伸部，该上延伸部分别从所述上底部的车辆宽度方向两端朝向车辆上下方向下侧延伸，并且在车辆宽度方向上跨间隙地与所述下延伸部相邻。“弹性”指的是当施加力至本体时本体变形，并且当力被去除时本体返回到其初始状态的特性。在本公开的第一方面的车辆尾门的关闭状态下，存在诸如雨水这样的液体可能进入并且聚集在由第一胶合部与第二胶合部形成的框架形状所包围的空间内的可能性。在液体已经聚集的状态下，当车辆尾门绕着门铰链摆动从而被置于打开状态时，内面板与外面板之间的角度改变，并且液体从下底部朝着上底部流动。而且，一些液体沿着车辆宽度方向流动。注意，已经在第一胶合部与第二胶合部包围的空间中从下底部向上底部流动的液体接触上底部，使得限制了流动。此外，朝着下延伸部的相反侧延伸的上延伸部在车辆宽度方向上跨间隙地与下延伸部相邻。另外，已经沿着车辆宽度方向流动的液体接触上延伸部与下延伸部中的至少一者，使得限制了流动。以该方式，限制了液体从第一胶合部与第二胶合部包围的空间朝着外侧(车辆内侧)的流动，从而使得当车辆尾门被置于打开状态下时，能够抑制液体进入车辆内部。本公开的第二方面的车辆尾门的上延伸部被布置为比下延伸部更朝向车辆宽度方向内侧。在本公开的第二方面的车辆尾门中，上延伸部被布置为比下延伸部更朝向车辆宽度方向内侧，因此当车辆尾门被置于打开状态下时，已经沿着下延伸部流动的液体接触上延伸部。已经接触上延伸部的液体被上延伸部引导，并且朝着上底部流动。这使得能够抑制液体进入上延伸部与下延伸部之间的间隙。在本公开的第三方面的车辆尾门中：所述内面板形成有第一台阶部，在设置于车辆后端的门开口的关闭状态下，该第一台阶部的车辆上下方向上侧比车辆上下方向下侧更朝向车辆后侧；所述外面板形成有第二台阶部，在所述关闭状态下，该第二台阶部的车辆上下方向上侧比车辆上下方向下侧更朝向车辆后侧，并且该第二台阶部被设置为面对所述第一台阶部；并且所述下延伸部和所述上延伸部布置在所述第一台阶部与所述第二台阶部互相面对的区域中。在本公开的第三方面的车辆尾门中，当车辆尾门被置于打开状态下时，第一台阶部和第二台阶部变为沿着车辆上下方向行进的竖直壁。注意，下延伸部和上延伸部布置在这些竖直壁上。当一些液体试图进入下延伸部与上延伸部之间的间隙时，重力作用在这些液体上。从而，液体不能上升至竖直壁。这使得能够抑制液体流入下延伸部与上延伸部之间的间隙内。在设置于车辆后端的门开口的关闭状态下，本公开的第四方面的车辆尾门的下延伸部和上延伸部均在与车辆上下方向交叉的斜向上延伸。在本公开的第四方面的车辆尾门中，当车辆尾门被置于打开状态下时，一些液体试图进入下延伸部与上延伸部之间的间隙。注意，在打开状态下，下延伸部和上延伸部被布置在与车辆前后方向交叉的斜向上。从而，仅力的作用在进入方向上的分力作用在试图进入间隙的液体上。即，作用在间隙中的液体上的力减小，从而使得能够抑制液体流入下延伸部与上延伸部之间的间隙内。本公开的第一方面实现了：在内面板与树脂外面板通过弹性互不相同的第一胶合部和第二胶合部而胶合在一起的构造中，抑制了当车辆尾门被置于打开状态下时液体进入车辆内部。本公开的第二方面使得能够抑制液体进入上延伸部与下延伸部之间的间隙。本公开的第三方面和第四方面使得能够抑制液体流入上延伸部与下延伸部之间的间隙内。附图说明将基于以下附图详细描述本公开的示例性实施例，其中：图1是从车辆后侧斜向地观看的应用有根据示例性实施例的尾门的车辆的立体图；图2是示出根据本示例性实施例的尾门已经置于打开位置的状态的侧视图；图3是示出根据本示例性实施例的门内面板、延展部和门外面板的分解立体图；图4是示出根据本示例性实施例的门内面板、延展部和门外面板的后视图；图5是部分地示出位于根据本示例性实施例的延展部与门外面板之间的接合部位的分解立体图；图6是示意性地示出位于根据本示例性实施例的延展部与门外面板之间的接合部位的纵截面图(沿着图5中的线6-6的截面)；图7是根据本示例性实施例的尾门的闭合状态的纵截面图(沿着图4中的线M-M的截面图)；图8是示出在根据本示例性实施例的尾门的闭合状态下已经聚集在延展部与门外面板之间的水流的说明图；图9是根据本示例性实施例的尾门的打开状态的纵截面图(沿着图4中的线M-M的截面)；图10是示出在根据本示例性实施例的尾门的打开状态下已经聚集在延展部与门本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆尾门，包括：内面板，该内面板能够绕着设置于所述内面板的上缘部的铰链转动；外面板，该外面板由树脂制成，该外面板被设置为比所述内面板更朝向车辆外侧并且在车辆前后方向上面对所述内面板，并且该外面板具有装接至该外面板的车辆外部的被装接构件；第一胶合部，该第一胶合部的至少一部分布置在从车辆后侧观看时与所述被装接构件重叠的区域中，并且该第一胶合部将所述内面板与所述外面板接合在一起；以及第二胶合部，该第二胶合部具有比所述第一胶合部高的弹性，该第二胶合部的至少一部分布置在如下区域中：从车辆后侧观看时，所述区域与所述外面板的除了所述被装接构件的装接部位之外的部位重叠，该第二胶合部与所述第一胶合部一起形成框架形状，并且该第二胶合部将所述内面板与所述外面板接合在一起，所述第一胶合部和所述第二胶合部中的一者包括：下底部，该下底部沿着车辆宽度方向延伸；以及下延伸部，该下延伸部分别从所述下底部的车辆宽度方向的两端朝向车辆上下方向的上侧延伸，并且所述第一胶合部和所述第二胶合部中的另一者包括：上底部，该上底部被布置为比所述下底部更朝向车辆上下方向的上侧，并且沿着车辆宽度方向延伸；以及上延伸部，该上延伸部分别从所述上底部的车辆宽度方向的两端朝向车辆上下方向的下侧延伸，并且以在车辆宽度方向上所述上延伸部与所述下延伸部之间具有间隙的方式，所述上延伸部与所述下延伸部在车辆宽度方向上相邻。...

【技术特征摘要】
2016.08.29 JP 2016-1669941.一种车辆尾门，包括：内面板，该内面板能够绕着设置于所述内面板的上缘部的铰链转动；外面板，该外面板由树脂制成，该外面板被设置为比所述内面板更朝向车辆外侧并且在车辆前后方向上面对所述内面板，并且该外面板具有装接至该外面板的车辆外部的被装接构件；第一胶合部，该第一胶合部的至少一部分布置在从车辆后侧观看时与所述被装接构件重叠的区域中，并且该第一胶合部将所述内面板与所述外面板接合在一起；以及第二胶合部，该第二胶合部具有比所述第一胶合部高的弹性，该第二胶合部的至少一部分布置在如下区域中：从车辆后侧观看时，所述区域与所述外面板的除了所述被装接构件的装接部位之外的部位重叠，该第二胶合部与所述第一胶合部一起形成框架形状，并且该第二胶合部将所述内面板与所述外面板接合在一起，所述第一胶合部和所述第二胶合部中的一者包括：下底部，该下底部沿着车辆宽度方向延伸；以及下延伸部，该下延伸部分别从所述下底部的车辆宽度方向的两端朝向车辆上下方向的上侧延伸，并且所述第一胶合部和所述第二胶合部中的另一者包括：上底部，该上底部被布置为比所述下底部更朝向车辆上下方向的上侧，并且沿着车辆宽度方向延伸；以及上延伸部，该上延伸部分别从所述上底部的车辆宽度方...

【专利技术属性】
技术研发人员：本桥润平，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP