一种车辆及转向机与转向拉杆连接总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种转向机与转向拉杆连接总成，包括转向机和转向拉杆，所述转向拉杆的端部设置有球头，所述球头内置在一球头座内，所述球头座与所述转向机的伸缩柱相连，所述伸缩柱内置在外部套管中，所述球头座与所述外部套管相对的一端为止推端，在转向到达止点位置时，所述止推端与所述外部套管的端部相抵。两个部件相抵之后就可以阻止两个部件继续相向运动，这就有效防止了止推端进入到外部导管内部，从而有效防止转向卡死的情况出现，保证了转向机构工作的可靠性。本实用新型专利技术还公开了一种采用上述转向机与转向拉杆连接总成的车辆。

A joint assembly of a vehicle and a steering machine and a steering pull rod

The utility model relates to a steering gear and a steering pull rod assembly, including steering gear and steering rod, the steering rod is arranged on the end part of the ball, the ball head embedded in a ball head seat and the ball head seat and the telescopic steering column machine connected to the telescopic the column arranged in the external casing, wherein the ball head seat and the external casing opposite end thrust end, in turn reach the end point, the end thrust end and the outer casing. After the two components are counterbalanced, the two components can be prevented from moving continuously, which effectively prevents the thrust terminal from entering into the outer conduit, thereby effectively preventing the situation of steering dead and ensuring the reliability of the steering mechanism. The utility model also discloses a vehicle which uses the steering machine and the steering pull rod to connect the assembly.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆及转向机与转向拉杆连接总成
本技术涉及机动车辆制造
，尤其是涉及一种车辆及转向机与转向拉杆连接总成。
技术介绍
方向盘是车辆操控方向的装置，方向盘安装在转向柱上，通过方向盘的转动带动转向柱转动，然后将扭矩传递转向机后再通过转向拉杆带动车轮转动。请参考图1和图2，图1为现有技术中转向机与转向拉杆连接总成初始状态的结构示意图，图2为处于转向止点位置时现有技术中转向机与拉杆连接总成的结构示意图，转向拉杆01的一端设置有球头02，并且该球头02内置在球头座03中，球头座03通过螺柱紧固在转向机04的伸缩柱05上，转向机04的伸缩柱05设置在外部套管06中，如图1中所示，在转向处于极限位置时，球头座03距离外部套管06最近，为了防止球头座03嵌入到外部套管06内，目前的做法是在外部套管06的内部设置止推垫07和挡圈08，但是在球头座03的撞击和挤压作用下，止推垫07和挡圈08非常容易发生形变，发生形变后的止推垫07将失去止推作用，球头座03会进入到外部套管06内，致使转向行程增大，从而发生转向过度的现象，转向过度会造成转弯半径过小、等速轴球销、转向拉杆球销等摆角不在设计范围内，造成转向卡滞，球头座03进入到外部套管06内后转向机构容易卡死，这会造成行车安全事故。因此，如何能够有效防止球头座进入到外部套管内，以保证转向机构工作的可靠性是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的之一是提供一种转向机与转向拉杆连接总成，以便有效防止球头座进入到外部套管内，保证转向机构工作的可靠性。本技术的另一目的还在于提供一种采用上述转向机与转向拉杆总成的车辆。为达到上述目的，本技术所提供的转向机与转向拉杆连接总成，包括转向机和转向拉杆，所述转向拉杆的端部设置有球头，所述球头内置在一球头座内，所述球头座与所述转向机的伸缩柱相连，所述伸缩柱内置在外部套管中，所述球头座与所述外部套管相对的一端为止推端，在转向到达止点位置时，所述止推端与所述外部套管的端部相抵。优选的，所述止推端的横截面形状与所述外部套管内腔的横截面形状相同，且所述止推端的横截面面积大于所述外部套管内腔的横截面面积。优选的，所述止推端的横截面以及所述外部套管内腔的横截面均为圆形。优选的，所述止推端的横截面的直径大于所述外部套管的外径。优选的，所述止推端沿所述转向拉杆轴线方向上的厚度为3mm-5mm。优选的，所述止推端的横截面形状与所述外部套管内腔的横截面形状不同，且所述止推端的横截面在所述外部套管的横截面上的投影一部分与所述外部套管的内腔重合。优选的，所述外部套管内腔的横截面为圆形，所述止推端的横截面为矩形，所述矩形的对角线长度大于所述圆形的直径。优选的，所述球头座通过螺柱与所述转向机的伸缩柱相连。本技术中还公开了一种车辆，该车辆包括转向机与转向拉杆连接总成，转向机与转向拉杆连接总成为上述任意一项中所公开的转向机与转向拉杆连接总成。优选的，所述车辆为四轮摩托车。由以上技术方案可以看出，本技术中的转向机与转向拉杆连接总成中，将球头座与外部套管相对的一端设计为止推端，并且在转向到达止点位置时，止推端与外部套管的端部相抵，本领域技术人员熟知，两个部件相抵之后就可以阻止两个部件继续相向运动，这就有效防止了止推端进入到外部导管内部，从而有效防止转向卡死的情况出现，保证了转向机构工作的可靠性。附图说明图1为现有技术中转向机与转向拉杆连接总成初始状态的结构示意图；图2为现有技术中转向机与转向拉杆连接总成在止点位置时的结构示意图；图3为现有技术中球头座的结构示意图；图4为本技术实施例中所公开的转向机与转向拉杆连接总成初始状态的结构示意图；图5为本技术实施例中所公开的转向机与转向拉杆连接总成在止点位置时的结构示意图；图6为本技术实施例中球头座的结构示意图。其中，1为转向拉杆，2为球头，3为球头座，4为转向机，5为伸缩柱，6为外部套管，L为转向行程。具体实施方式本技术的核心之一是提供一种转向机与转向拉杆连接总成，以便有效防止球头座进入到外部套管内，保证转向机构工作的可靠性。本技术的另一核心在于提供一种采用上述转向机与转向拉杆连接总成的车辆。为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。请参考图4至图6，本技术实施例中所公开的转向机与转向拉杆连接总成中，包括转向机4和转向拉杆1，转向拉杆1的端部设置有球头2，球头2内置在一球头座3内，球头座3与转向机4的伸缩柱5相连，伸缩柱5内置在外部套管6中，球头座3与外部套管6相对的一端为止推端，在转向到达止点位置时，止推端与外部套管6的端部相抵。需要进行说明的是，上述实施例中的止点位置具体是指方向向左转动到极限位置，或者方向向右转动到极限位置，将球头座3与外部套管相对的一端设计为止推端，并且在转向到达止点位置时，止推端与外部套管6的端部相抵，本领域技术人员熟知，两个部件相抵之后就可以阻止两个部件继续相向运动，这就有效防止了止推端进入到外部套管6内部，从而有效防止转向卡死的情况出现，保证了转向机构工作的可靠性。在一种情况下，止推端的横截面形状与外部套管6内腔的横截面形状相同，并且止推端的横截面面积大于外部套管6内腔的横截面面积。通常情况下，外部套管6内腔的横截面呈圆形，因此止推端的横截面也呈圆形，只要止推端的横截面面积大于外部套管6内腔的横截面面积，那么止推端就可以防止球头座3进入到转向机的外部套管内。为了进一步保证止推的可靠性，本实施例中止推端的横截面的直径大于外部套管6的外径，如图5中所示。当然，若能够发挥止推作用，止推端在转向拉杆1的轴线方向上必定会有一定的厚度，该厚度应当以能够提供足够的支撑强度为宜，本实施例中，止推端沿转向拉杆1轴线方向上的厚度为3mm-5mm。在另一种情况下，止推端的横截面形状与外部套管6内腔的横截面形状不同，并且止推端的横截面在外部套管6的横截面上的投影只有一部分落入到外部套管的内腔中，由于止推端横截面在外部套管横截面上的投影只有一部分落入到了外部套管6的内腔中，因此当止推端与外部套管的端部相抵时，止推端将无法嵌入到外部套管6的内腔中，这同样可以使止推端发挥止推作用。例如，外部套管6内腔的横截面为圆形，止推端的横截面为矩形，其中矩形的对角线长度大于该圆形的直径，这就可以使止推端发挥止推作用，当然，外部套管6内腔还可以为其他形状，止推端的横截面形状也不限于矩形，六边形、三角形等形状均可。球头座3与转向机4的伸缩柱5可以有多种连接方式，例如焊接、螺栓连接等，如图4和图5中所示，本实施例中球头座3优选的通过螺柱与转向机4的伸缩柱5相连。本技术实施例中还公开了一种车辆，包括转向机与转向拉杆连接总成，其中，转向机与转向拉杆总成为上述任意一实施例中所公开的转向机与转向拉杆连接总成。由于采用了上述转向机与转向拉杆连接总成，因此该车辆兼具上述连接总成相应的技术优点，本文中对此不再进行赘述。需要进行说明的是，上述车辆包括但不限于汽车和四轮摩托车。以上对本技术中的车辆及转向机与转向拉杆连接总成进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向机与转向拉杆连接总成，包括转向机(4)和转向拉杆(1)，所述转向拉杆(1)的端部设置有球头(2)，所述球头(2)内置在一球头座(3)内，所述球头座(3)与所述转向机(4)的伸缩柱(5)相连，所述伸缩柱(5)内置在外部套管(6)中，其特征在于，所述球头座(3)与所述外部套管(6)相对的一端为止推端，在转向到达止点位置时，所述止推端与所述外部套管(6)的端部相抵。

【技术特征摘要】
1.一种转向机与转向拉杆连接总成，包括转向机(4)和转向拉杆(1)，所述转向拉杆(1)的端部设置有球头(2)，所述球头(2)内置在一球头座(3)内，所述球头座(3)与所述转向机(4)的伸缩柱(5)相连，所述伸缩柱(5)内置在外部套管(6)中，其特征在于，所述球头座(3)与所述外部套管(6)相对的一端为止推端，在转向到达止点位置时，所述止推端与所述外部套管(6)的端部相抵。2.根据权利要求1所述的转向机与转向拉杆连接总成，其特征在于，所述止推端的横截面形状与所述外部套管(6)内腔的横截面形状相同，且所述止推端的横截面面积大于所述外部套管(6)内腔的横截面面积。3.根据权利要求2所述的转向机与转向拉杆连接总成，其特征在于，所述止推端的横截面以及所述外部套管(6)内腔的横截面均为圆形。4.根据权利要求3所述的转向机与转向拉杆连接总成，其特征在于，所述止推端的横截面的直径大于所述外部套管(6)的外径。5.根据权利要求4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖民杰，陈志勇，李育，丁冬，陈瑜玉，姜晓路，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33