一种柱塞泵的齿轮减速器总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种柱塞泵的齿轮减速器总成，属于机械技术领域。它解决了如何使齿轮减速器的结构更加紧凑以减小柱塞泵整体占用空间的问题。本柱塞泵包括曲轴箱和曲轴，本齿轮减速器总成包括半壳体，半壳体与曲轴箱之间形成有减速腔，减速腔内设有主动齿轮、被动齿轮和双联齿轮，主动齿轮转动连接在半壳体内，被动齿轮套设且固连在减速腔内的曲轴上，主动齿轮和被动齿轮相对设置且布置在同一轴线方向上，主动齿轮和被动齿轮之间通过双联齿轮传动连接，双联齿轮转动连接在减速腔内。通过以上改进，使得本减速器不仅结构紧凑、零部件数量少、体积小，而且结构简单、安装方便、制造成本低；并且，使用本减速器能够大大减小柱塞泵的整机占用空间。

A gear reducer assembly of a plunger pump

【技术实现步骤摘要】
一种柱塞泵的齿轮减速器总成
本技术属于机械
，涉及一种柱塞泵的齿轮减速器总成。
技术介绍
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用。在现代机械中应用极为广泛，产品服务领域涉及冶金、有色、煤炭、建材、船舶、水利、电力、工程机械及石化等行业。如中国专利【申请号：201510181352.6；申请公布号：CN104776163A】公开了一种了立轴式二级圆柱齿轮减速器，包括箱体，箱体上端面设有箱盖，箱体中插接有主动齿轮轴、减速器输出轴和中间齿轮轴，主动齿轮轴下端设有主动齿轮，所述的减速器输出轴上端部设有大齿轮，中间齿轮轴上设有中间齿轮和小齿轮，中间齿轮与大齿轮啮合，小齿轮与主动齿轮啮合。当上述公开的立轴式二级圆柱齿轮减速器应用到柱塞泵或者其他机器的动力传达时，其存在以下缺陷：由于上述主动齿轮轴上的主动齿轮和输出轴上的大齿轮的布置方式采用展开排布的方式，这样就会造成减速器的结构布置松散，不够紧凑，导致减速器体积较大；同时，上述减速器的齿轮均通过转轴来实现转动与减速器箱体的转动连接，这样也会造成减速器本身的整体体积较大，结构不够紧凑；并且，上述减速器与动力输出装置以及柱塞泵的曲轴输入端之间的连接均需通过联轴器连接，这样也会造成柱塞泵的整体体积较大；因此，由于上述设计的该类减速器由于其本身结构不够紧凑，当其一个部件应用到柱塞泵或者其他机器的动力传达时，就会造成柱塞泵或者其他机器的整体占用空间较大。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种柱塞泵的齿轮减速器总成，本技术解决的技术问题是如何使齿轮减速器的结构更加紧凑以减小柱塞泵的整体占用空间。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种柱塞泵的齿轮减速器总成，所述柱塞泵包括曲轴箱和转动连接在曲轴箱上的曲轴，其特征在于，所述齿轮减速器总成包括固连在曲轴箱上的半壳体，所述半壳体与曲轴箱之间形成有减速腔，所述减速腔内设置有主动齿轮、被动齿轮和双联齿轮，所述主动齿轮转动连接在半壳体内，所述被动齿轮套设且固连在减速腔内的曲轴上，所述主动齿轮和被动齿轮相对设置且布置在同一轴线方向上，所述主动齿轮和被动齿轮之间通过双联齿轮传动连接，所述双联齿轮转动连接在减速腔内。区别于现有技术，本柱塞泵的齿轮减速器总成通过对壳体结构、齿轮布置以及齿轮安装方式进行改进，从而使齿轮减速器的结构更加紧凑以减小柱塞泵的占用空间；具体来说，通过对曲轴箱的箱体进行利用，将减速器的壳体设计为半壳体，曲轴箱和半壳体共同构成了本减速器的减速腔，这样就缩小了本减速器的体积；同时，通过将被动齿轮直接安装在曲轴上，这样就避免了采用联轴器连接而增大柱塞泵整体占用空间；并且，通过将主动齿轮和被动齿轮相对设置且布置在同一轴线方向上，这样布置设计避免了主动齿轮和被动齿轮展开，而主动齿轮和被动齿轮之间又通过双联齿轮传动连接，这样就有利于提高减速器齿轮布置结构的紧凑性；因此，通过以上组合设计，使得齿轮减速器的结构更加紧凑，进而减小了柱塞泵的整体占用空间。在上述的柱塞泵的齿轮减速器总成中，所述主动齿轮为连轴齿轮，所述主动齿轮的轴体上套设有轴承，所述主动齿轮通过轴承转动连接在半壳体内。通过将上述主动齿轮设计为连轴齿轮，使得主动齿轮的安装结构更加简单且紧凑，有利于减小主动齿轮的占用空间，从而以减少柱塞泵的整体占用空间。在上述的柱塞泵的齿轮减速器总成中，所述主动齿轮内还具有芯孔。通过以上芯孔设计，使得主动齿轮与动力输出轴之间无需采用联轴器，动力输出轴就可以直接插入芯孔与主动齿轮实现连接，从而减少了柱塞泵的整体占用空间；当然也就有利于减少零部件数量，节约成本。在上述的柱塞泵的齿轮减速器总成中，所述双联齿轮包括转动轴体、一体成型在转动轴体上的传动齿一和传动齿二，所述转动轴体的两端均套设有轴承，所述转动轴体的一端通过轴承转动连接在曲轴箱上，另一端通过轴承转动连接在半壳体内，所述传动齿一与主动齿轮啮合连接，所述传动齿二与被动齿轮啮合连接。通过以上双联齿轮的结构设计，使得双联齿轮本身结构更加紧凑，有利于提高减速器总成的紧凑性，以此减少柱塞泵的整体占用空间。在上述的柱塞泵的齿轮减速器总成中，所述双联齿轮的轴线与被动齿轮的轴线沿着柱塞泵的长度方向平行布置。通过以上对双联齿轮的位置设计，有利于减少柱塞泵的整体占用空间。与现有技术相比，本柱塞泵的齿轮减速器总成具有以下优点：本齿轮减速器总成通过对壳体结构、齿轮布置以及齿轮安装方式进行改进，使得本齿轮减速器不仅结构紧凑、零部件数量少、体积小，而且结构简单、安装方便、制造成本低；并且，使用本减速器能够大大减小柱塞泵的整机占用空间。附图说明图1是本柱塞泵的结构剖视示意图。图2是本齿轮减速器总成中双联齿的结构剖视示意图。图中，1、曲轴箱；2、曲轴；3、半壳体；4、减速腔；5、主动齿轮；51、芯孔；6、被动齿轮；7、双联齿轮；71、转动轴体；72、传动齿一；73、传动齿二；8、轴承。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。具体来说，如图1所示，本柱塞泵包括曲轴箱1和转动连接在曲轴箱1上的曲轴2。本齿轮减速器总成包括固连在曲轴箱1上的半壳体3，半壳体3与曲轴箱1之间形成有减速腔4。减速腔4内设置有主动齿轮5、被动齿轮6和双联齿轮7，主动齿轮5为连轴齿轮，主动齿轮5的轴体上套设有轴承8，主动齿轮5通过轴承8转动连接在半壳体3内，主动齿轮5内还具有芯孔51。被动齿轮6套设且固连在减速腔4内的曲轴2上。主动齿轮5和被动齿轮6相对设置且布置在同一轴线方向上，主动齿轮5和被动齿轮6的轴线重合。其中，主动齿轮5和被动齿轮6之间通过双联齿轮7传动连接，双联齿轮7转动连接在减速腔4内。双联齿轮7的轴线与被动齿轮6的轴线沿着柱塞泵的长度方向平行布置。如图2所示，双联齿轮7为过桥齿轮，双联齿轮7包括转动轴体71、一体成型在转动轴体71上的传动齿一72和传动齿二73，转动轴体71的两端均套设有轴承8，转动轴体71的一端通过轴承8转动连接在曲轴箱1上，另一端通过轴承8转动连接在半壳体3内，传动齿一72与主动齿轮5啮合连接，传动齿二73与被动齿轮6啮合连接。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了曲轴箱1、曲轴2、半壳体3、减速腔4、主动齿轮5、芯孔51、被动齿轮6、双联齿轮7、转动轴体71、传动齿一72、传动齿二73、轴承8等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柱塞泵的齿轮减速器总成，所述柱塞泵包括曲轴箱(1)和转动连接在曲轴箱(1)上的曲轴(2)，其特征在于，所述齿轮减速器总成包括固连在曲轴箱(1)上的半壳体(3)，所述半壳体(3)与曲轴箱(1)之间形成有减速腔(4)，所述减速腔(4)内设置有主动齿轮(5)、被动齿轮(6)和双联齿轮(7)，所述主动齿轮(5)转动连接在半壳体(3)内，所述被动齿轮(6)套设且固连在减速腔(4)内的曲轴(2)上，所述主动齿轮(5)和被动齿轮(6)相对设置且布置在同一轴线方向上，所述主动齿轮(5)和被动齿轮(6)之间通过双联齿轮(7)传动连接，所述双联齿轮(7)转动连接在减速腔(4)内。

【技术特征摘要】
1.一种柱塞泵的齿轮减速器总成，所述柱塞泵包括曲轴箱(1)和转动连接在曲轴箱(1)上的曲轴(2)，其特征在于，所述齿轮减速器总成包括固连在曲轴箱(1)上的半壳体(3)，所述半壳体(3)与曲轴箱(1)之间形成有减速腔(4)，所述减速腔(4)内设置有主动齿轮(5)、被动齿轮(6)和双联齿轮(7)，所述主动齿轮(5)转动连接在半壳体(3)内，所述被动齿轮(6)套设且固连在减速腔(4)内的曲轴(2)上，所述主动齿轮(5)和被动齿轮(6)相对设置且布置在同一轴线方向上，所述主动齿轮(5)和被动齿轮(6)之间通过双联齿轮(7)传动连接，所述双联齿轮(7)转动连接在减速腔(4)内。2.根据权利要求1所述的柱塞泵的齿轮减速器总成，其特征在于，所述主动齿轮(5)为连轴齿轮，所述主动齿轮(5)的轴体上套设有轴承(8)，所述主动...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱永祥，
申请(专利权)人：邱永祥，
类型：新型
国别省市：浙江,33