一种柱塞泵的齿轮减速器总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种柱塞泵的齿轮减速器总成，属于机械技术领域。它解决了如何使齿轮减速器的结构更加紧凑以减小柱塞泵整体占用空间的问题。本柱塞泵包括曲轴箱和曲轴，本齿轮减速器总成包括半壳体，半壳体与曲轴箱之间形成有减速腔，减速腔内设有主动齿轮、被动齿轮和双联齿轮，主动齿轮转动连接在半壳体内，被动齿轮套设且固连在减速腔内的曲轴上，主动齿轮和被动齿轮相对设置且布置在同一轴线方向上，主动齿轮和被动齿轮之间通过双联齿轮传动连接，双联齿轮转动连接在减速腔内。通过以上改进，使得本减速器不仅结构紧凑、零部件数量少、体积小，而且结构简单、安装方便、制造成本低；并且，使用本减速器能够大大减小柱塞泵的整机占用空间。

A gear reducer assembly of a plunger pump

【技术实现步骤摘要】
一种柱塞泵的齿轮减速器总成
本技术属于机械
，涉及一种柱塞泵的齿轮减速器总成。
技术介绍
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用。在现代机械中应用极为广泛，产品服务领域涉及冶金、有色、煤炭、建材、船舶、水利、电力、工程机械及石化等行业。如中国专利【申请号：201510181352.6；申请公布号：CN104776163A】公开了一种了立轴式二级圆柱齿轮减速器，包括箱体，箱体上端面设有箱盖，箱体中插接有主动齿轮轴、减速器输出轴和中间齿轮轴，主动齿轮轴下端设有主动齿轮，所述的减速器输出轴上端部设有大齿轮，中间齿轮轴上设有中间齿轮和小齿轮，中间齿轮与大齿轮啮合，小齿轮与主动齿轮啮合。当上述公开的立轴式二级圆柱齿轮减速器应用到柱塞泵或者其他机器的动力传达时，其存在以下缺陷：由于上述主动齿轮轴上的主动齿轮和输出轴上的大齿轮的布置方式采用展开排布的方式，这样就会造成减速器的结构布置松散，不够紧凑，导致减速器体积较大；同时，上述减速器的齿轮均通过转轴来本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柱塞泵的齿轮减速器总成，所述柱塞泵包括曲轴箱(1)和转动连接在曲轴箱(1)上的曲轴(2)，其特征在于，所述齿轮减速器总成包括固连在曲轴箱(1)上的半壳体(3)，所述半壳体(3)与曲轴箱(1)之间形成有减速腔(4)，所述减速腔(4)内设置有主动齿轮(5)、被动齿轮(6)和双联齿轮(7)，所述主动齿轮(5)转动连接在半壳体(3)内，所述被动齿轮(6)套设且固连在减速腔(4)内的曲轴(2)上，所述主动齿轮(5)和被动齿轮(6)相对设置且布置在同一轴线方向上，所述主动齿轮(5)和被动齿轮(6)之间通过双联齿轮(7)传动连接，所述双联齿轮(7)转动连接在减速腔(4)内。

【技术特征摘要】
1.一种柱塞泵的齿轮减速器总成，所述柱塞泵包括曲轴箱(1)和转动连接在曲轴箱(1)上的曲轴(2)，其特征在于，所述齿轮减速器总成包括固连在曲轴箱(1)上的半壳体(3)，所述半壳体(3)与曲轴箱(1)之间形成有减速腔(4)，所述减速腔(4)内设置有主动齿轮(5)、被动齿轮(6)和双联齿轮(7)，所述主动齿轮(5)转动连接在半壳体(3)内，所述被动齿轮(6)套设且固连在减速腔(4)内的曲轴(2)上，所述主动齿轮(5)和被动齿轮(6)相对设置且布置在同一轴线方向上，所述主动齿轮(5)和被动齿轮(6)之间通过双联齿轮(7)传动连接，所述双联齿轮(7)转动连接在减速腔(4)内。2.根据权利要求1所述的柱塞泵的齿轮减速器总成，其特征在于，所述主动齿轮(5)为连轴齿轮，所述主动齿轮(5)的轴体上套设有轴承(8)，所述主动...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱永祥，
申请(专利权)人：邱永祥，
类型：新型
国别省市：浙江,33