能源管理控制方法技术

本发明专利技术公开了一种能源管理控制方法，其包括：S1、设定可调电压范围：将发电机的输出电压控制在规定的范围之内，并使得发电机的输出电压与蓄电池的充电电压相同；S2、设定最佳充电电压：根据电池的温度设置最佳充电电压；S3、对蓄电池的当前充电电压进行控制。本实施例的能源管理控制方法，将能源管理集成在发动机管理系统中，与发动机控制系统的起停、各种发动机功能、整车功能结合在一起，不需要增加额外的硬件，更高效、便捷地实现能源管理及制动能量回收控制；通过对蓄电池充电电压的调整，可使整车降低油耗约1％左右。

【技术实现步骤摘要】
能源管理控制方法
本专利技术涉及汽车能源管理控制
，尤其涉及一种能源管理控制方法。
技术介绍
随着油耗法规的进一步加严，各种降油耗措施不断被提出。其中能源管理中的制动能量回收对降油耗起到了积极的贡献。但是，如何通过制动能量回收进一步降低油耗成了亟待解决的问题。
技术实现思路
本专利技术目的是提供一种能源管理控制方法，其能更高效地对制动能量进行回收，降低了车辆的油耗。本专利技术解决技术问题采用如下技术方案：一种能源管理控制方法，其包括：S1、设定可调电压范围：将发电机的输出电压控制在规定的范围之内，并使得发电机的输出电压与蓄电池的充电电压相同；S2、设定最佳充电电压：根据电池的温度设置最佳充电电压；S3、对蓄电池的当前充电电压进行控制。可选的，所述S3具体为：当车辆处于匀速状态且SOC值处于大于等于50％且小于等于90％时，EMS将最佳充电电压设定为蓄电池的当前充电电压；当车辆处于减速状态且SOC值小于等于90％，或者SOC值低于50％时，EMS将高于最佳充电电压的第一充电电压设置为蓄电池的当前充电电压；当车辆处于加速状态且SOC值大于等于50％，或者SOC值高于90％，EMS将低于最佳充电电压的第二充电电压设置为蓄电池的当前充电电压。可选的，所述第一充电电压减去最佳充电电压的差值小于等于4V。可选的，所述最佳充电电压减去第一充电电压的差值小于等于4V。本专利技术具有如下有益效果：本专利技术的能源管理控制方法，将能源管理集成在发动机管理系统中，与发动机控制系统的起停、各种发动机功能、整车功能结合在一起，不需要增加额外的硬件，更高效、便捷地实现能源管理及制动能量回收控制。附图说明图1为本专利技术的能源管理控制方法的流程图；具体实施方式下面结合实施例及附图对本专利技术的技术方案作进一步阐述。实施例1本实施例提供了一种能源管理控制方法，发动机管理系统通过LIN线获得发电机和蓄电池的信息，并根据当前发动机及整车状态，综合判断后通过LIN控制智能发电机充电放电，实现能源管理控制，即蓄电池管理控制；其具体包括：S1、设定可调电压范围。将发电机的输出电压控制在规定的范围之内，比如：10.8～16V，并使得发电机的输出电压与蓄电池的充电电压相同。S2、设定最佳充电电压。在电池温度过高时，充电电压过高会加速电池的硫酸盐化，缩短电池寿命。所以通过探测的电池温度，并根据电池的温度设置最佳充电电压。S3、对蓄电池的充电电压进行控制。具体地，当车辆未处于加速状态，车辆未处于减速状态，即车辆处于匀速状态，且SOC值满足设定要求，比如大于等于50％且小于等于90％；EMS将最佳充电电压设定为蓄电池的当前充电电压。当车辆处于减速状态且SOC值小于等于90％，或者SOC值低于设定的最低值，比如：50％。EMS将将高于最佳充电电压的第一充电电压设置为蓄电池的当前充电电压，例如第一充电电压超过最佳充电电压的值小于等于4V，也就是说，第一充电电压减去最佳充电电压的差值小于等于4V；以通过高于最佳充电电压的第一充电电压，在减速时使用过剩的机械能给电池充电。最大化的把机械能转化为电能；或者在SOC值较低时，快速对蓄电池充电。当车辆处于加速状态且SOC值大于等于50％，或者SOC值高于设定的最高值。比如：90％。EMS将降低蓄电池的充电电压(发电机的输出电压)，降低发电机扭矩需求，从而将更多动力用于加速。本实施例中，EMS可以将蓄电池的充电电压降低至第二充电电压，所述最佳充电电压与所述第二充电电压的差值小于等于4V。本实施例的能源管理控制方法，将能源管理集成在发动机管理系统中，与发动机控制系统的起停、各种发动机功能、整车功能结合在一起，不需要增加额外的硬件，更高效、便捷地实现能源管理及制动能量回收控制；通过对蓄电池充电电压的调整，可使整车降低油耗约1％左右(I型循环)。以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本专利技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种能源管理控制方法，其特征在于，包括：S1、设定可调电压范围：将发电机的输出电压控制在规定的范围之内，并使得发电机的输出电压与蓄电池的充电电压相同；S2、设定最佳充电电压：根据电池的温度设置最佳充电电压；S3、对蓄电池的当前充电电压进行控制。

【技术特征摘要】
1.一种能源管理控制方法，其特征在于，包括：S1、设定可调电压范围：将发电机的输出电压控制在规定的范围之内，并使得发电机的输出电压与蓄电池的充电电压相同；S2、设定最佳充电电压：根据电池的温度设置最佳充电电压；S3、对蓄电池的当前充电电压进行控制。2.根据权利要求1所述的能源管理控制方法，其特征在于，所述S3具体为：当车辆处于匀速状态且SOC值处于大于等于50％且小于等于90％时，EMS将最佳充电电压设定为蓄电池的当前充电电压；当车辆处于减速状态且SO...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏利，厉健峰，王可可，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22